Ang mga shipping container ay dina-offload mula sa isang container ship sa Port of Los Angeles bago magbigay ng komento si US President Joe Biden sakay ng Battleship USS Iowa Museum noong Hunyo 10, 2022 sa Los Angeles, California.
Mario Tama | Mga Larawan ng Getty
Halos isang-katlo ng mga tagapamahala ng logistik sa mga pangunahing kumpanya at mga grupo ng kalakalan ang nagsasabi na hindi nila alam kung gaano karaming kalakalan ang kanilang ibabalik sa West Coast kapag naabot ang isang International Longshore and Warehouse Union, o ILWU, labor deal, ayon sa survey ng supply chain ng CNBC.
Labingwalong porsyento ng mga sumasagot ang nagsabing ibabalik nila ang 10% ng kanilang inilihis na kalakalan, isa pang 12% na na-survey ang nagsabing ibabalik nila ang 20% ng kalakalan na kanilang inilipat, at isa pang 12% ay mas malakas, na nagsasabing ibabalik nila ang 60% ng kanilang inilihis na kalakalan.
Tinanong ng survey ang 341 logistic manager noong linggo ng Disyembre 12-19 sa mga kumpanyang miyembro ng National Retail Federation, American Apparel and Footwear Association, Council Of Supply Chain Management Professionals, Pacific Coast Council, Agriculture Transportation Coalition at ang Coalition Of New England Companies For Trade.
Sa mga na-survey, 49% ang nagsabing hindi nila inilihis ang kalakalan, kumpara sa 40% na nagsabing ginawa nila.
Mahigit sa kalahati ng mga respondent na iyon ang nagsabi sa CNBC na ang pangunahing dahilan ng paglipat ng kalakalan palayo sa West Coast ay ang banta ng welga ng ILWU. Humigit-kumulang 40% ang binanggit ang parehong batas ng AB5 na “gig worker” ng California, na may kinalaman sa katayuan sa pagtatrabaho ng mga driver, at mga pagkaantala sa riles. Maaaring maglista ang mga respondente ng maraming dahilan para sa diversion ng kalakalan.
Ang mga negosasyon sa pagitan ng ILWU at ng kanilang employer, ang Pacific Maritime Association, ay nagpapatuloy mula noong Mayo 10. Isa sa mga pinakamalaking nagwagi sa dibersyon ng kalakalan ay ang Port of New York at New Jersey na nakakuha ng pinakamataas na puwesto sa bansa, na nagpatumba sa Port of Los Angeles sa pangalawa o pangatlo depende sa buwan.
Ang hindi nalutas na mga pangamba ay naglipat ng kalakalan palayo sa West Coast patungo sa East Coast at mga daungan ng Gulpo. Nakinabang iyon sa mga bodega ng East Coast pati na rin ang dalawang malalaking riles na nagseserbisyo sa mga daungan na nakikita ang pag-usbong sa mga lalagyan, CSX at Norfolk Southern. Ayon sa ITS Logistics, na sinusubaybayan ang mga uso sa kargamento ng tren, ang dami ng kargamento na lumilipat palabas ng East Coast ay doble kaysa sa West Coast.
Sa mga na-survey, higit sa kalahati ng mga logistics manager na sinuri ng CNBC ay hindi inaasahan na ang supply chain ay babalik sa normal hanggang 2024 o pagkatapos.
Mula Enero hanggang Nobyembre, 4.6 milyon ang na-load na import na katumbas ng dalawampu't talampakang unit, o TEU, na may kabuuang halaga na humigit-kumulang $282 bilyon ang inilipat sa Port of Los Angeles. Ito ay kung ihahambing sa Port of New York at New Jersey, na nagproseso ng 4.5 milyong TEU sa parehong timeframe na may halaga na humigit-kumulang $274.6 bilyon. Ang halaga ng container na pumapasok sa mga port ay humigit-kumulang $61,000, batay sa customs data.
Kinuha ng Port of New York at New Jersey ang numero unong slot simula noong Setyembre sa pagproseso ng mga container.
Pinagmulan: https://www.cnbc.com/2023/01/03/supply-chain-managers-wary-of-shifting-trade-back-to-west-coast-ports.html