Mas mahal ang sustainable aviation fuel ngunit handang magbayad ang mga consumer: IATA

Ang pangunahing hamon ng sustainable aviation fuel ay nauugnay sa dami kaysa sa pagnanais ng mga airline na gamitin ito, at handang bayaran ng mga consumer ang mga karagdagang gastos na nauugnay sa paggamit nito, sinabi ng director general ng International Air Transport Association sa CNBC Biyernes.

"Sa tingin ko ang dami ang pangunahing isyu sa ngayon," sabi ni Willie Walsh, na nagsasalita sa "Squawk Box Europe" noong Biyernes ng umaga.

"Gumamit kami ng humigit-kumulang 100 milyong litro ng sustainable aviation fuel noong 2021 — napakaliit na halaga iyon kumpara sa kabuuang gasolina na kailangan para sa industriya."

Sa hinaharap, sinabi ni Walsh na ang mga airline ay nag-order ng 14 bilyong litro ng SAF. "Sa tingin ko, tinutugunan nito ang isyu kung bibilhin ng mga airline ang produkto," sabi niya.

Sinabi ni Walsh na ito ay nangyayari kahit na ang presyo ng SAF ay “mga dalawa at kalahating beses ang presyo ng jet kerosene. Kapag isinaalang-alang mo ang halaga ng carbon, tinitingnan mo marahil … dalawang beses ang presyo ng kerosene.”

Bagama't lumilitaw na may ilang pangangailangan para sa SAF, ang pagtugon dito ay ganap na isa pang katanungan at ang landas nito sa pangingibabaw sa sektor ay mukhang mahaba.

Sa pamamagitan ng "naaangkop na suporta sa patakaran ng pamahalaan," sabi ng IATA na inaasahan nitong maabot ang produksiyon ng SAF sa 7.9 bilyong litro pagsapit ng 2025, na makakatugon lamang sa 2% ng kabuuang kinakailangan sa gasolina. Sa kalagitnaan ng siglo, sinabi ng asosasyon ng kalakalan na ang produksyon ay tataas sa 449 bilyong litro, o 65% ng mga pangangailangan ng sektor.

Napakalaki ng environmental footprint ng aviation, kung saan inilalarawan ito ng World Wildlife Fund bilang "isa sa pinakamabilis na lumalagong pinagmumulan ng mga greenhouse gas emissions na nagtutulak sa pandaigdigang pagbabago ng klima." Sinabi rin ng WWF na ang paglalakbay sa himpapawid ay "kasalukuyang pinaka-carbon intensive na aktibidad na maaaring gawin ng isang indibidwal."

Bagaman sinabi ng European Union Aviation Safety Agency na mayroong "walang isang solong pandaigdigan na napagkasunduang kahulugan" ng napapanatiling fuel fuel, ang labis na ideya ay maaari itong magamit upang mabawasan ang mga emissions ng sasakyang panghimpapawid.

Sa mga tuntunin ng nilalaman, inilarawan ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na Airbus ang mga sustainable aviation fuel bilang "ginawa mula sa nababagong hilaw na materyal." Nakasaad na ang pinakakaraniwang mga feedstock ay “mga pananim na nakabatay o ginamit na mantika at taba ng hayop.”

May mga pangunahing alalahanin sa ilang bahagi na ang pagtaas ng paggamit ng SAF ay maaaring, bukod sa iba pang mga bagay, ay magresulta sa makabuluhang deforestation at lumikha ng pagpiga sa mga pananim na mahalaga sa produksyon ng pagkain.

Para sa kanyang bahagi, sinabi ni Walsh na "kritikal" na ang industriya ay hindi gumamit ng mga feedstock na nakikipagkumpitensya sa paggamit ng lupa o produksyon ng pagkain. "Lahat ng mga regulasyon na may kaugnayan sa ... mas mahabang panahon na pag-unlad ng napapanatiling aviation fuels ay magagarantiya na hindi iyon ang kaso."

Sa paksa ng gastos, inamin ni Walsh — ang dating CEO ng International Airlines Group — na ito ay isang bagay na maipapasa sa naglalakbay na publiko.

"Ang mga sustainable fuels ay halos dalawang beses sa binabayaran mo ... ang tradisyunal na jet kerosene, kaya ito ay kumakatawan sa isang makabuluhang pagtaas sa base ng gastos ng industriya ng eroplano," sabi niya.

"At sa huli, ang mga mamimili ay kailangang magbayad niyan, iyon ay napakalaki para sa industriya na pasanin."

Sa mahabang panahon, makikilala ng mga mamimili na ito ang mangyayari. “Ito ay isang mahalagang isyu. Sa huli, willing silang magbayad,” he added.