Ang Sustainable Transport ay Higit Pa Sa Elektripikasyon

Ang mga argumento tungkol sa napapanatiling transportasyon ay nagiging mas kumplikado kapag mas malapit kang tumingin. Ang paghahambing lamang ng mga emisyon ng tailpipe ay hindi sapat, at hindi rin "well to wheel", na isinasaalang-alang ang buong landas ng pagbuo ng enerhiya sa likod ng isang sasakyan. Ngunit kapag dinala mo ang paggawa at pagtatapon ng sasakyan sa buong lifecycle, ang pariralang "pagbubukas ng lata ng mga uod" ay isang maliit na pahayag. Ito ay mas tulad ng isang hukay. Ng mga ulupong.

Ang electrification ay itinuturing na nangungunang paraan upang mabawasan ang mga emisyon sa transportasyon. Ang isang battery-electric vehicle (BEV) ay mayroong zero tailpipe emissions kumpara sa internal combustion engine (ICE). Maglalabas din ito ng mas kaunting brake dust dahil sa regenerative braking. Maaaring may bahagyang mas maraming pagkasira ng gulong, dahil sa pangkalahatan ay mas mabigat ang mga BEV, ngunit ang mga particulate na iyon ay malamang na mas malaki kaysa sa mga particle ng NOx mula sa ICE kaya hindi gaanong problema para sa kalusugan, at ang mga epekto nito ay labis na na-overstate. pa rin.

Kung isasaalang-alang mo kung saan nagmumula ang kapangyarihan para sa mga BEV, mas magiging kumplikado ang mga bagay. Ang mga emisyon mula sa pagbuo ng kuryente ay nag-iiba-iba sa mga bansa at maging sa loob ng mga bansa, depende sa balanse ng fossil fuel, renewable at nuclear energy na ginagamit ng kani-kanilang pambansang grids. Gayunpaman, tulad ng pinagtatalunan ko sa nakaraan, kahit na may maruming grid tulad ng Australia, ang mga EV ay gumagawa pa rin ng mas kaunting CO2 kaysa sa isang napakahusay na hybrid na ICE.

Siyempre, kung isasaalang-alang mo ang mga emisyon mula sa pagbuo ng kuryente, kailangan mo ring isaalang-alang ang kuryente at polusyon na dulot sa panahon ng paggawa at pagpino ng mga fossil fuel, na Si Auke Hoekstra ng Eindhoven University of Technology ay tinatayang nagdaragdag ng hanggang 30% sa lumalabas sa tailpipe ng isang sasakyang ICE. Tulad ng pinagtatalunan ko sa aking nakaraang artikulo, na gumagawa ng Toyota Prius na naglalabas ng mas maraming CO2 kaysa sa isang BEV anuman ang grid.

Ang susunod na antas na dapat isaalang-alang ay ang paggawa ng sasakyan. Kailangang aminin ng mga tagagawa ng BEV na ang paggawa ng kanilang mga sasakyan ay lumilikha ng mas maraming paunang polusyon kaysa sa ICE, karamihan ay dahil sa baterya. Naging tapat ang Volvo tungkol sa carbon footprint ng mga BEV nito kumpara sa mga ICE na kotse nito, gamit ang XC40 SUV nito bilang halimbawa, at ang mga numero nito ay ginamit bilang isang stick upang talunin ang electrification ng anti-environmentalist lobby mula noon. Gayunpaman, kung titingnan mo ang kabuuang mga paglabas ng lifecycle sa pangkalahatan, bilang ang pananaliksik mula sa International Council on Clean Transport na binanggit ko sa isang nakaraang artikulo ay nagpapakita, ang mga BEV ay nagdudulot pa rin ng mas mababang panghabambuhay na emisyon kaysa sa ICE, saanman sila ginawa at pinagagana – maging ang China at India.

Gayunpaman, ang produksyon ay mas kumplikado kaysa sa CO2 lamang, at dito nagiging tunay na lason ang hukay ng mga ulupong. Ang mga supply chain ng sasakyan ay napakasalimuot at ang pagbibilang ng mga kontribusyon ng bawat indibidwal na bahagi ay nangangailangan ng mas mahusay na pagsubaybay kaysa sa kasalukuyang magagamit. Paano natunaw ang bakal sa bawat turnilyo? Saan nanggaling ang lahat ng plastik? Mayroon bang anumang produktong hayop na ginagamit? Saan nakuha ang lahat ng mineral sa mga baterya ng BEV, at paano sila mina? Ito ay hindi lamang isang retrospective na pagsusumikap na isaalang-alang ang kabuuang carbon footprint ngunit magiging mahalaga din na malaman sa katapusan ng buhay ng isang sasakyan, upang maaari itong masira at ma-recycle nang mas matalino. Ang pangmatagalang pangarap ay isang pabilog na ekonomiya, kung saan ang karamihan ng mga materyales ay muling ginagamit sa mga bagong gawang produkto.

Higit pa sa electrification, maraming maaaring gawin upang gawing sustainable hangga't maaari ang bawat bahagi na ginagamit sa paggawa ng sasakyan. Ang BMW, halimbawa, ay kamakailang nag-anunsyo kung paano ito gagamit ng mga plastik mula sa mga recycled fishing net at mga lubid upang gumawa ng mga trim na bahagi tulad ng mga floor mat para sa mga sasakyan nito. Napakaraming produkto na ang ginagawa mula sa mga recycled na plastik na bote, na may buong ecosystem para sa pagkolekta ng mga ito pagkatapos gamitin at pagkatapos ay paggawa ng mga bagong plastic na hilaw na materyales mula sa mga ito. Ang mga lambat sa pangingisda ay medyo bagong lugar, bagama't ilang taon na itong ginagamit ng Polestar. Ayon sa kaugalian, kapag ang mga lambat at mga lubid sa pangingisda ay umabot sa dulo ng kanilang kapaki-pakinabang na buhay, ang mga mangingisda ay pinuputol na lamang ang mga ito at itinatapon sa karagatan. Ang kumpanyang PLASTIX na pinagtatrabahuhan ng BMW ay nag-uudyok sa mga mangingisda na ibalik ang mga ginamit na lambat at mga lubid na ito sa pampang sa pamamagitan ng pag-alok na bayaran ang mga ito, pagkatapos ay ire-recycle ang mga ito sa mga plastic pellet na magagamit para sa paggawa ng mga bagong sangkap.

Ang Volvo ay isa pang kumpanya na, kasama ang kapatid nitong brand na Polestar, ay lubos na nakatuon sa pag-unawa sa supply chain nito at kung paano gumamit ng mga recycled na materyales hangga't maaari. Kung saan mayroon ang BMW i Vision Circular – isang konseptong sasakyan na ganap na gawa sa "pangalawang" recycled na materyales - Nasa Polestar ang Panuto at Ang Volvo ay naging leather-free noong nakaraang taon. Huminto si Tesla sa paggamit ng leather noong 2019, bagaman nakamit nito ang pagpuna sa paggawa nito. Ito ay ilan lamang sa mga halimbawa kung paano napagtatanto ng mga kumpanya na ang buong supply chain ay kailangang maging decarbonized, sustainable, at batay sa mga pangalawang materyales hangga't maaari. Malamang na ito ay magiging isang malaking industriya sa mga darating na taon.

Ang susi sa tagumpay ng diskarteng ito ay ang sentralisadong kaalaman sa mga supply chain, kabilang ang kung saan nagmula ang mga materyales sa mga bahagi, kung ano ang mga ito, kung paano ginawa ang mga ito at kung gaano karaming enerhiya ang ginamit sa paggawa nito. Ang isa pang programang kinasasangkutan ng BMW ay isang supply chain data ecosystem na tinatawag na Catena-X. Mangangailangan ito ng malaking pagbili mula sa mga supplier at tagagawa, gayunpaman, na kakailanganing ipasok ang impormasyon o magtrabaho upang gawing tugma ang kanilang mga kasalukuyang database ng materyales. Ito ay malamang na hindi isang madaling gawain ngunit magiging isang mahalagang hakbang patungo sa circularity. Ang pag-alam kung aling mga bahagi ang ginamit sa isang sasakyan na umabot na sa katapusan ng kapaki-pakinabang na buhay nito ay gagawing mas madali ang pag-recycle ng mga bahaging iyon, alinman sa pamamagitan ng direktang paggamit sa mga ito o pag-recycle ng mga materyales, mas madali.

Para lamang palalimin ang viper pit, gayunpaman, may isa pang elemento na kailangang isaalang-alang. Isa sa mga pangunahing argumento laban sa mga BEV ay ang malawakang paggamit ng cobalt sa kanilang mga baterya. Karamihan sa pandaigdigang supply ng mineral na ito ay nagmumula sa Democratic Republic of Congo (DRC), kung saan maraming "artisanal" na child labor ang ginagamit sa pagmimina nito. Bagama't may mga kemikal na baterya gaya ng Lithium Iron Phosphate (LFP) na walang kobalt, at maaaring kunin ang cobalt mula sa mga bansang may mas mahusay na gawi sa paggawa gaya ng Australia o Canada, ito ay isang wastong lugar ng pag-aalala. Maaaring pilitin ang DRC na pahusayin ang mga kasanayan nito, na sinusubukang gawin ng mga organisasyon gaya ng Fair Cobalt Alliance, ngunit hindi ito ang tanging lugar sa mundo kung saan pinagsasamantalahan ang mga manggagawa kabilang ang mga bata. Kung paanong kailangan nating i-decarbonize ang buong supply chain tungo sa higit na sustainability, kailangang isaalang-alang din ang etika ng supply chain na iyon. Ang electrification ay isa lamang, kahit na mahalaga, piraso ng puzzle na iyon.