Ang No. 2 Chip Maker ng Taiwan ay Nakipagtulungan Sa Mga Piyesa ng Sasakyan Giant Upang Gumawa ng Semiconductor Sa Japan

Ang UMC, ang No. 2 contract chip maker ng Taiwan pagkatapos ng TSMC, ay nakikipagpares sa Toyota-backed car-parts supplier na si Denso para gumawa ng mga semiconductors sa Japan at matugunan ang lumalaking pandaigdigang pangangailangan sa sektor ng automotive.

United Semiconductor Japan Co. (USJC), ang Japanese subsidiary ng UMC, anunsyado huling bahagi ng nakaraang buwan na ito ay nagtatayo ng planta ng produksyon para sa mga power chip na kumokontrol sa daloy at direksyon ng electric current kasama si Denso, na bahaging pagmamay-ari ng pinakamalaking gumagawa ng kotse sa mundo ayon sa mga benta.

"Lalong nagiging mahalaga ang mga semiconductor sa industriya ng automotive habang umuunlad ang mga teknolohiya ng kadaliang kumilos, kabilang ang automated na pagmamaneho at electrification," sabi ni Denso president Koji Arima sa anunsyo. "Sa pamamagitan ng pakikipagtulungang ito, nag-aambag kami sa matatag na supply ng power semiconductors at electrification ng mga sasakyan."

"Ito ay dapat na positibong balita," sabi ni Brady Wang, Taipei-based associate director na may market research firm na Counterpoint Research. Nakaposisyon na ang UMC na gumawa ng "third-generation" semiconductors, kabilang ang mga uri ng pagtitipid ng enerhiya na may tamang kapal para sa paggamit ng sasakyan. Inaasahan ni Wang ang mataas na dami ng produksyon para sa Japanese auto market. "Ang pareho ng kanilang mga pakinabang ay maaaring isagawa," sabi niya.

Isang insulated-gate bipolar transistor—kilala rin bilang IGBT, na ginagamit para sa mga electric vehicle motor controllers—na ilalagay sa wafer fab ng USJC. Ito ang magiging una sa Japan na gumawa ng mga IGBT sa 300mm wafers, ayon sa anunsyo. Ang Denso ay mag-aambag ng kanyang system-oriented na IGBT device at process know-how, habang ang USJC ay magbibigay ng kanyang 300mm wafer manufacturing capabilities.

Ang iba pang mga gumagawa ng chip, kabilang ang TSMC, ay maaaring gumawa gamit ang teknolohiya ng IGBT, ngunit ang mga kumpanyang Hapones ay nangingibabaw sa halos lahat ng merkado, ang sabi ni Joanne Chiao, isang analyst sa kumpanya ng pananaliksik na nakabase sa Taiwan na TrendForce.

Ang planta ng UMC-Denso, sa Mie Prefecture sa gitnang Japan, ay nakatakdang magsimula sa unang kalahati ng susunod na taon. Ang isang tagapagsalita para sa UMC ay nagsabi na ang planta ay makakagawa ng 10,000 ostiya sa isang buwan sa pamamagitan ng 2025.

"Gamit ang aming matatag na portfolio ng mga advanced na teknolohiyang espesyalidad at [International Automotive Task Force] na sertipikadong mga fab ng IATF 16949 sa iba't ibang lokasyon, ang UMC ay mahusay na inilagay upang maghatid ng demand sa mga application ng sasakyan, kabilang ang mga advanced na sistema ng tulong sa driver, infotainment, koneksyon, at powertrain," Jason Jason Wang, UMC co-president, sinabi sa anunsyo. "Inaasahan namin ang pag-capitalize sa higit pang mga pagkakataon sa pakikipagtulungan sa hinaharap kasama ang mga nangungunang manlalaro sa espasyo ng automotive."

Mula nang magsimulang muli ang produksiyon ng sasakyan sa buong mundo noong huling bahagi ng 2020, pagkatapos ng unang alon ng pandemya, ang demand ng pabrika para sa mga automotive chips ay lumaki at nananatiling malakas dahil sa “pent-up consumer demand” para sa mga EV at hybrid, sinabi ng Moody's Investors Service sa isang email. komentaryo.

Ang automotive semiconductor market ay tinatayang lalago mula $35 bilyon noong 2020 hanggang $68 bilyon noong 2026, sabi ng Market Intelligence & Consulting Institute na nakabase sa Taipei.