MINNEAPOLIS — Araw-araw, daan-daang mga driver ang pumarada sa isang delivery hub sa bayan ng Target at nilalagay ang mga trunk ng kanilang mga personal na sasakyan ng mga pakete na ihahatid sa mga customer.
Sa lalong madaling panahon, ang retailer ng malaking kahon ay magkakaroon ng katulad na mga sentro at manggagawa sa gig sa tatlo pang lugar − dalawa sa lugar ng Greater Chicago at isa malapit sa Denver − upang makakuha ng mga online na order sa mga pintuan nang mas mabilis at sa mas mababang halaga. Ang mga bagong sentro ay bahagi ng lumalagong pagtulak sa mga nagtitingi kasama ang Walmart upang gawing mas kumikita ang e-commerce habang ang mga mamimili ay gumastos online at umaasa na ang mga pagbili ay makarating sa kanilang mga pintuan sa loob ng isang araw o kahit na oras.
Mula nang magsimula itong magsubok sa pasilidad ng Minneapolis noong huling bahagi ng 2020, ang Target ay nagdagdag ng limang katulad na hub kung saan ang mga ready-to-go na pakete ay pinagbubukod-bukod at pinagsama-sama upang lumikha ng mga siksik na ruta ng paghahatid. Ang tatlo pa ay nakatakdang magbukas sa katapusan ng Enero.
"Ang aming layunin ay matugunan ang panauhin kung nasaan sila, kung kailan nila gusto, kung paano nila gusto," sabi ni Chief Operating Officer John Mulligan sa isang panayam. "At kung gusto nila na magpadala kami ng isang bagay sa kanilang tahanan, gusto naming gawin iyon nang mahusay hangga't maaari."
Nahihiya na ngayon ang E-commerce sa 20% ng mga benta ng Target, na higit sa kalahati nito ay nagmumula sa parehong araw na mga serbisyo tulad ng curbside pickup at ang iba pa mula sa pagpapadala sa mga tahanan. Ngunit dahil sa mga gastos sa paggawa at transportasyon, ang mga benta na iyon ay hindi gaanong kumikita kaysa kapag bumisita ang mga mamimili sa mga Target na tindahan, kumuha ng item sa mga istante at iniuwi ang mga ito.
Tulad ng ibang mga retailer, ang Target ay nagsumikap na alisin ang mga gastos sa pagtupad sa mga online na order — isang layunin na nakakuha ng bagong pangangailangan para sa mga retailer sa gitna ng pagtaas ng presyo ng gasolina.
Ang mga delivery hub nito, na tinatawag na mga sortation center, ay tumatanggap ng mga naka-box na online na order mula sa mga tindahan nang dalawang beses sa isang araw. Ang mga package na pupunta sa parehong bayan o mga kalapit na kapitbahayan ay pinagsama-sama upang maihatid ang higit pa sa mga ito sa mga customer isang araw pagkatapos mailagay ang order. Ang dumaraming bilang ng mga pinagsunod-sunod na pakete ay ihahatid ng mga manggagawang kontraktwal na nagmamaneho para sa Shipt, isang pagsisimula ng paghahatid Nakuha ang target noong 2017. Ang ilan ay pinagbukod-bukod at inihahatid ng mga kasosyo sa pambansang carrier gaya ng FedEx — sa pangkalahatan sa mas malayong mga address tulad ng ibang metro area o estado.
Sa nakalipas na limang taon, ginawang warehouse ng Target ang mga backroom ng store kung saan pinipili at iniimpake ng mga empleyado ang karamihan sa mga order. Nakuha nito ang Deliv at Grand Junction, dalawang kumpanya na may software na tumutulong sa pagtukoy kung aling tindahan ang tumutupad ng online na order at nagdidisenyo ng mga ruta ng siksik na paghahatid. Nakakatulong na rin ngayon ang mga device na gabayan ang ilang manggagawa sa pinakamahusay na mga landas para sa pagkuha ng mga item mula sa mga istante ng tindahan.
Ngunit sa paglago ay dumating ang mga bagong hamon. Ang mga pakete ay nagsimulang magtambak sa mga backroom at ang mga empleyado ay kailangang maghintay para sa mga pambansang carrier na kunin ang mga ito araw-araw. Ang mga carrier ay kailangang huminto sa mga rehiyon. Halimbawa, kinailangan ng mga trak na mangolekta ng mga pakete mula sa 43 na tindahan at isang fulfillment center sa Minneapolis bago magbukas ang sortation center — tumatagal ng mas maraming oras at paggawa.
Target's unang sortation center sa Minneapolis ay itinayo sa isang dating bodega ng Sears. Ang mga package mula sa hub ay inihahatid ng higit sa 2,000 Shipt driver o carrier partner. Ang sentro ay nagsimulang maghatid ng 600 pakete bawat araw at ngayon ay may kapasidad na maghatid ng 50,000 bawat araw.
Sa tatlong bagong hub nito, ang Target ay magkakaroon ng siyam na sortation centers - na may higit na inaasahan sa mga darating na taon, sinabi ni Mulligan. Kasama ng Minneapolis, ang mga hub nito ay malapit sa Atlanta, Philadelphia, Dallas, Austin, Texas, at Houston. Sa unang quarter, nahawakan nila ang 4.5 milyong mga pakete.
Sinabi ni Mulligan na sinusubukan pa rin ng Target na i-pin down kung gaano karaming mga sentro ng pag-uuri ang binabawasan ang mga gastos sa pagpapadala. Noong Marso, sinabi niya na ibinaba na ng Target ang average per unit digital fulfillment cost ng higit sa 50% sa nakalipas na tatlong taon.
Sa huli, sinabi niya na nais ng kumpanya na paikliin ang distansya ng mga pakete sa paglalakbay sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga ninanais na item sa mga tindahan na malapit sa customer.
Ang Target ay nagpi-pilot din ng bagong konsepto sa lokasyon nito sa Minneapolis: Ang ilang mga driver ng Shipt ay gumagamit ng mga sasakyang pang-deliver na maaaring humawak ng hanggang walong beses na higit pang mga pakete sa bawat ruta.
Nagsusumikap din ang ibang mga retailer na gawing mas kumikita ang e-commerce. Karagdagan sa pagtatayo ng mga high-tech na mga sentro ng katuparan, Walmart is ginagamit ang mga tindahan nito bilang mga bodega at gumagamit ng mga manggagawang kontrata para maghatid ng mga pakete. Naghahatid ito ng mga online na pagbili para sa Home Depot, Chico's at iba pang kumpanya bilang bahagi ng isang bagong negosyo na tinatawag na GoLocal.
Ang isa pang paraan na pinababa ng Target ang mga gastos sa paghahatid ay sa pamamagitan ng paghikayat sa mga customer na gamitin ang Drive Up, isang serbisyo sa pag-pickup sa gilid ng bangketa kung saan kinukuha ng mga mamimili ang mga binili sa parking lot. Iyon ay nagkakahalaga ng kumpanya ng 90% na mas mababa upang matupad iyon kung nagpadala sila ng mga pakete mula sa isang bodega, sabi ni Mark Schindele, punong opisyal ng mga tindahan.
Para sa Target, ang hakbang upang mapabuti ang kakayahang kumita ay dumating sa isang mahalagang oras. Binaba ng retailer ang forecast nito para sa operating margin dalawang beses sa nakalipas na mga buwan, dahil nagbabala ito na kailangan nitong kanselahin ang mga order at dagdagan ang mga markdown para maalis ang mga hindi gustong merchandise na nai-stock nito noong ang Covid pandemic.
Pinagmulan: https://www.cnbc.com/2022/07/25/target-chases-bigger-e-commerce-profits-with-new-delivery-hubs-fleet-of-drivers.html