Ipinakita ng Team Penske ang EV Freightliner ECascadia Gamit ang IndyCar Transporter Fleet Nito Habang Sumakay si Scott McLaughlin Sa Portland

Malinaw na nauunawaan ng Penske Corporation ang halaga ng ROI (Return on Its Investment) dahil naging isa ito sa pinakamalaking kumpanya ng sasakyan at transportasyon sa mundo.

Ang driver ng Team Penske na si Scott McLaughlin ay nagbigay sa Freightliner at Daimler ng napakalaking ROI nang ihatid niya ang kanyang No. 3 Freightliner-sponsored na Indy na kotse sa tagumpay sa Grand Prix ng Portland sa Labor Day Weekend.

"Iyan ay isang mahusay na paglalakbay," sinabi sa akin ni McLaughlin sa isang one-on-one pagkatapos ng karera. "Ang manalo sa harap ng bayan ng Freightliner ay kahanga-hanga. Napakagandang simula ng linggo na makita ang mga taong iyon sa Daimler at maabutan sila. Maraming tao ang lumabas para panoorin ito. Hinawakan ko ang dulo ng bargain at sinabing mananalo ako at ipasok ko ang sasakyan ko sa victory lane.

"Iyan ay isang mahusay na kita sa kanilang pamumuhunan."

Ito ay isang weekend na nagsimula sa McLaughlin at Team Penske transport driver at crewmember na si Gary Yingst sa Daimler Truck North America headquarters, kung saan ang espesyal na livery sa kotse at ang Freightliner eCascadia ay inihayag sa Electric Island noong Agosto 31.

Ang Electric Island ay isa sa pinakamabilis na charging station sa mundo, na nagre-recharge ng mga baterya na nagpapahintulot sa mga heavy-duty na semis na ito na maglakbay nang hanggang 230 milya na may mabibigat na karga, depende sa mga kondisyon. Maaari itong ma-charge sa 80 porsiyentong kapasidad ng baterya (ang inirerekomendang porsyento ng singil) sa loob ng 90 minuto, na ginagawa itong isang trak na angkop para sa mga panrehiyon at lokal na pagtakbo.

Ang driver ng IndyCar mula sa New Zealand ay "nagmaneho" ng trak sa American Truck Simulator sa corporate headquarters bago makipagpulong sa mga empleyado ng Daimler Truck North America, pumirma ng mga autograph at nag-pose para sa mga larawan.

Itinatampok ng magandang itim na Chevrolet Indy na kotse ng McLaughlin ang light-blue striping at detalye, upang tumugma sa parehong scheme ng kulay sa eCascadia.

Ito ang parehong kotse na ginamit ni McLaughlin upang manalo sa poste noong Setyembre 3 at isang nangingibabaw na tagumpay sa karera noong Setyembre 4.

Karaniwan, sa mga corporate na kaganapan ng ganitong uri, isang palabas na kotse ang ginagamit sa halip na ang karera ng kotse. Dahil ito ay isang karera sa West Coast, pinili ng koponan na ilaan ang gastos sa paghahatid ng isang palabas na kotse sa Pacific Northwest at ginamit ang aktwal na kotse na minamaneho ni McLaughlin sa karera.

Nang maisakay na ang kotse pabalik sa transporter, sumakay si McLaughlin ng shotgun kasama si Yingst para sa 15 minutong biyahe papuntang Portland International Raceway.

Salamat sa Team Penske at Daimler Truck North America, nagkaroon ako ng pagkakataon na maging bahagi ng mga behind-the-scenes ng kaganapang ito at makakuha ng mas mahusay na pag-unawa sa kung ano ang maaaring ibig sabihin ng EV technology sa negosyo ng transportasyon at kung paano sineseryoso ng IndyCar ang sustainability.

"Ito ay isang bagay na napaka-cool na maging bahagi ng," sinabi sa akin ni McLaughlin pagkatapos ng kaganapan habang nakaupo sa opisina ni Roger Penske sa RP 1 - ang motorhome ng opisina ng koponan. “Ang home base ng Freightliner ay Portland. Doon ang headquarters nito. Ito ay isang pagkakataon para sa aming Indy na kotse na maihatid sa race track mula HQ patungo sa karera ng isang electric hauler. Ang eCascadia ay isang kahanga-hangang piraso ng makinarya at talagang cool na maging bahagi nito.

"Ang Team Penske ay labis na ipinagmamalaki iyon. Isa sila sa mga unang kumpanya sa mundo na nakatanggap ng electric heavy-duty na sasakyan para sa kanilang kumpanyang nagpapaupa ng trak. Ngayon, nag-set up ang Daimler ng isang Electric Island para sa Heavy Duty at Medium Duty na pasilidad sa pagsingil para sa mga de-kuryenteng sasakyan at trak. Ito ay kahanga-hangang maging bahagi nito, tingnan ang lahat. Sa tingin ko, sineseryoso ng IndyCar at Penske ang lahat ng ito."

Sa pamumuno ni Penske Corporation Chairman Roger Penske at President Bud Denker at Penske Logistics President Brian Hard, ito ang pinakabago sa mahabang linya ng pagsusumikap sa pagpapanatili na ginawa ng kumpanya.

Ang Penske ay nangunguna sa komersyal na electric vehicle (EV) na kilusan at sinusuportahan ang paggamit ng mga alternatibong fueled na sasakyan sa loob ng halos 30 taon. Ang Penske Transportation Solutions ay nagpapatakbo at nagpapanatili ng isa sa pinakamalaking trak ng trak na may higit sa 372,000 mga sasakyan.

Sa nakalipas na dekada, nakatuon din ang pansin sa pagpapasulong ng EV market bilang tugon sa tumataas na katanyagan sa loob ng industriya. Noong 2018, ang Penske ang naging unang commercial fleet sa North America na naghatid ng ganap na electric truck mula sa Daimler Truck North America.

Ang pangkat ng mga propesyunal sa kapaligiran ng Penske ay nakabuo ng mga makabago at mahusay na paraan upang matiyak na ang mga mapagkukunan ay ibinibigay para sa higit sa 1,350 mga lokasyon sa larangan upang maiwasan o mabawasan ang mga epekto sa kapaligiran, protektahan ang aming mga kasama, at makamit ang 100 porsiyentong pagsunod sa mga lokal, estado, at pederal na mga regulasyon sa kapaligiran.

Ang pagkakaroon ng mga charging station ay isang pangunahing alalahanin para sa mga electric delivery truck. Ang Penske ay nagpatupad ng isang network ng mga heavy-duty na electric high-speed charging station sa Southern California na may mga piling lokasyon na nilagyan ng isang makabagong sistema ng pag-iimbak ng enerhiya ng baterya na idinisenyo upang i-offset ang demand sa grid ng kuryente sa panahon ng peak charging time.

Ang pagmamaneho ng de-kuryenteng trak ay ibang-iba kaysa sa karaniwang mga sasakyang pinapagana ng diesel na naging bahagi ng sistema ng transportasyon sa nakalipas na 100 taon.

Ayon sa Penske Corporation, ang mga driver ng trak, na gumugugol ng maraming taon sa pagpapatakbo ng mga sasakyang diesel, ay nabigla sa karanasan sa pagmamaneho ng isang de-baterya na trak o traktor.

Ito ay isang kapansin-pansing mas tahimik na biyahe, isang malaking benepisyo sa mga driver, at ito rin ay nagpapagaan sa karamihan ng ingay na ibinubuga sa labas, na ginagawang mas mababa ang kaguluhan sa mga kapitbahayan kung saan tumatakbo ang mga trak.

Ang torque, acceleration, at kakayahang mapanatili ang bilis sa mga incline ay isang natatanging kakayahan ng isang electric powertrain. Muli, humahantong ito sa isang pinahusay na karanasan sa pagmamaneho, ngunit mayroon ding panlabas na epekto dito.

Ilang beses ka na ba na-stuck sa likod ng isang linya ng tractor-trailer, sa isang incline, sa isang interstate o highway?

Sa isang eCascadia, ang electric powertrain ay magbibigay ng pare-parehong torque at bilis.

Nagtatampok din ang teknolohiya ng mga zero-tailpipe emissions, bagama't mayroon pa ring mga emisyon na nilikha sa isang lugar upang lumikha ng enerhiya na nagpapagatong sa isang BEV.

Ang teknolohiyang ito, gayunpaman, ay magpapahintulot sa mga emisyon sa pinagmumulan ng produksyon ng enerhiya, kumpara sa bawat solong powerplant ng sasakyan na bumibiyahe sa planeta. Binibigyang-daan nito ang EV na ginamit upang lalong gumamit ng malinis, nababagong enerhiya habang nagiging mas available ito.

Pinalawig ni Roger Penske ang mga hakbangin sa pagpapanatiling ito sa Indianapolis Motor Speedway at sa NTT IndyCar Series. Binili ni Penske ang IMS, IndyCar, at ang Indianapolis 500 mula sa Hulman-George Family noong Nobyembre 4, 2019.

Sa ilalim ng pamumuno ni Penske, ang iba't ibang mga pagsusumikap sa pagpapanatili ay na-unveiled.

Ang lahat ng gulong ng karera para sa pagsasanay sa Indy 500 ngayong taon, mga kwalipikasyon at Araw ng Karera ay inihatid sa “Racing Capital of the World” mula sa bodega ng Central Indiana ng Firestone gamit ang Freightliner eCascadia mula sa fleet ng mga de-kuryenteng sasakyan ng Penske Logistic.

Ang Firestone Firehawk guayule race tire ay nagsimula sa kompetisyon bilang kahaliling gulong ng karera noong Agosto sa Big Machine Music City Grand Prix. Ito ay bahagyang binubuo ng isang bagong napapanatiling natural na goma na nagmula sa guayule (yU-lee) shrub, na nangangailangan ng mas kaunting pag-aani kaysa sa tradisyonal na pinagmumulan ng goma.

Ang Indianapolis Motor Speedway ay gumawa ng mahahalagang hakbang tungo sa mas malinis na pagkonsumo ng enerhiya at pagbaba ng carbon footprint sa Buwan ng Mayo. Sa 2021, ang lahat ng kuryenteng natupok sa buong pasilidad noong Mayo ay patuloy na mabibili sa pamamagitan ng 100 porsiyentong renewable energy credits.

Ang Indianapolis 500 ay isa na ngayong sertipikadong responsableng kaganapan ng Council for Responsible Sport (Council).

Ito ang unang pagkakataon na ang isang motorsports event ay nakamit ang pagkakaiba at nagmamarka ng isang mahalagang milestone para sa isa sa mga pinaka-iconic na kaganapan sa sports.

"Ito ay isang mahalagang milestone para sa Indianapolis Motor Speedway habang nagsusumikap kami patungo sa aming layunin na maging negatibo sa carbon," sabi ni IMS President J. Douglas Boles. “Bilang pinakamalaking pang-isang araw na kaganapang pampalakasan sa mundo, alam naming may pagkakataon kaming maging pinuno sa paghikayat sa iba pang malalaking kaganapan na magsikap tungo sa pagpapanatili at positibong epekto sa lipunan. Kami ay nagpapasalamat na ang Konseho para sa Responsableng Palakasan ay tumulong na magbigay sa amin ng isang mapa ng daan upang maisakatuparan ang mahalagang gawain at misyon na ito, na naaayon sa mga layunin at halaga ng IMS at Penske Entertainment.”

Simula sa 2023, gagawa ang Shell ng bagong race fuel para sa IndyCar Series. Ang bagong produktong ito ay binubuo ng isang timpla ng pangalawang henerasyong ethanol na nagmula sa basura ng tubo at iba pang biofuels upang lumikha ng gasolina na 100 porsiyentong binubuo ng mga feedstock na ikinategorya bilang "nababagong" sa ilalim ng naaangkop na mga balangkas ng regulasyon.

Bagama't ang mga race car ay patuloy na gumagamit ng Internal Combustion Engines (ICE), isang hybrid-assist component ang idadagdag sa mga makina simula sa 2024.

"Ito ay mahalaga dahil mayroong maraming satsat tungkol dito ngunit hindi gaanong aksyon mula sa maraming serye," sabi ni McLaughlin. “Nangunguna ang IndyCar sa Penske Entertainment at ang IndyCar mismo ay nagtatrabaho sa aming mga brand tulad ng Shell at Freightliner at Daimler at lahat ng iba pa. Ito ay talagang mahalaga.

"Maaari kang makipag-usap hangga't gusto mo, ngunit kung wala kang mga taong sumusuporta sa serye tulad ng Shell, Firestone, Freightliner at Daimler, mahirap isagawa ang mga bagay na iyon. Ang mga kumpanyang ito ay talagang mahusay sa lahat ng bagay, itinatakda ang lahat, tinitiyak na gumagamit kami ng mga nababagong mapagkukunan at ginagawa ang aming kategorya bilang sustainable hangga't maaari para sa isang serye ng motorsport.

“Mula sa pananaw ng isang driver, na ginagawang maganda ang ating mga trabaho sa hinaharap at isang bagay na maaari nating dalhin bilang mga driver at talagang i-promote iyon.

"Alam namin na hindi ito ang pinaka-napapanatiling paraan upang magkaroon ng isang sport, ngunit ginagawa namin ang aming makakaya upang gawin itong mas mahusay at mas mahusay bawat taon at ginagawa ng IndyCar ang lahat ng makakaya upang maunahan ito."

Si Mary Aufdemberg ay ang General Manager ng Product Strategy at Market Development, Daimler Truck North America.

Naiintindihan niya kung gaano kahalaga sa DTNA na maging kasangkot sa mga kumpanya tulad ng Penske Truck Leasing at Penske Truck Rental sa istraktura ng negosyo ng kumpanya.

"Ngayon ay isang talagang kapana-panabik na kaganapan para sa Freightliner," sabi ni Aufdemberg. "Mayroon kaming matagal na pakikipagtulungan sa Penske Trucks. Upang maipakita iyon para sa lahat ng tao sa mundo ng Indy gamit ang electric semi na humihila dito at ang magandang nakabalot na Indy na kotse, ito ay talagang mahusay na paraan upang ipakita ang partnership na magkasama tayo.

"Ang Penske ay isang mahusay na kasosyo sa amin sa trak. Pinahahalagahan namin ang inobasyon na nagagawa namin sa panig ng trucking kung sila ay kasosyo dahil nagpapatakbo sila ng napakaraming trak sa loob ng kanilang fleet at sinusuportahan ang buong ekosistema ng commerce. Ang isang bagay na ginawa namin sa Penske sa mga nakaraang taon ay ang co-creation ng aming produkto sa trucking. Kung paano namin ginagawa itong mas mahusay para sa aming mga customer.

"Dahil sa bigat ng Penske sa industriya, nagawa naming gawing mas mahusay ang mga trak para sa kanilang mga driver at para sa kanilang negosyo. Sa huli, gusto naming maging matagumpay ang aming mga customer sa kanilang ginagawa. Iyon ang dahilan kung bakit kami ay nakakapag-partner na talagang malapit sa Penske.

Upang makita ang Indy na kotse ni McLaughlin sa harap ng punong-tanggapan ng kumpanya na matatagpuan tatlo hanggang limang milya lamang mula sa Portland International Raceway, naging perpektong kahulugan mula sa pananaw sa marketing ng brand upang ipakita ang mga produkto.

"Masasabi kong naglalakad palabas ng punong-tanggapan ngayon at nakita ang nakabalot na semi, ang nakabalot na Indy na kotse, ang aktwal na Indy na kotse na pupunta sa track, ay napaka, napaka kapana-panabik," sabi ni Aufdemberg. "Ipinapakita nito ang pangako ng parehong kumpanya sa pagpapanatili. Nakakakilig yun.

“Ang eCascadia ay isang malaking hakbang pasulong para sa industriya ng trucking patungkol sa mga bateryang de-kuryenteng sasakyan. Alam namin na ang produkto ng Class A sa highway ay isang talagang mahalagang produkto para sa pagpapanatili sa United States. Kami ay nasasabik na maging bahagi nito. Kami ay nasasabik na ang Penske ay maging bahagi nito upang matulungan kaming makamit ang isang mas napapanatiling hinaharap.

“Talagang nakakatuwang maka-partner dito ang Penske at sumulong sa paglipat ng industriya sa zero emissions space. Ang magawa iyon kasama si Indy, na may nakabalot na kotse, na may semi eCascadia, na siyang pinakamabentang trak sa kalsada ay lubhang kapana-panabik para sa amin.

"Sa tingin ko, patuloy nating palaguin ang ating partnership at magtutulungan nang matagal sa hinaharap."

Ang pag-akyat sa isang malaking rig, pinapagana man ito ng diesel o EV, ay isang bagay na pamilyar sa McLaughlin. Ang kanyang pamilya ay kasangkot sa negosyo ng transportasyon sa Southern Hemisphere.

"Mayroon akong ilang milya kasama ang aking ama sa upuan ng pasahero," sabi ni McLaughlin. “Nakuha ko na ang lisensya ko sa trak. Ang Tatay ko ay nagmamay-ari ng 75-plus na trak sa New Zealand at Australia. Ito ay isang bagay na lumaki ako sa industriya na may trak.

“Ang pagkakaroon ng partnership na ito sa Daimler at Freightliner ay medyo espesyal para sa akin at malapit lang ito sa bahay. Nasasabik akong makapunta sa Electric Island, ang una sa uri nito sa mundo para sa mga medium heavy-duty na trak.

"Mula sa aming pananaw bilang mga driver, ito ay isang bagay upang mapanatiling sustainable ang aming isport. Upang magkaroon ng mga napapanatiling produkto, na may ganap na napapanatiling gasolina mula sa Shell, ang Guayule na gulong na inilabas ng Firestone na nagmumula sa isang palumpong na hindi kapani-paniwala kung paano sila gumawa ng gulong na mahusay na gumanap.

"Kung gayon ang maging bahagi ng isang bagay na tulad nito para sa Freightliner at Daimler ay hindi kapani-paniwala sa eCascadia. Para sa amin na gawin ang anumang magagawa namin upang itulak ang mga nababagong mapagkukunan at ang pagpapanatili para sa ating planeta ay isang espesyal na bagay at dadalhin ang ating isport sa susunod na antas."

Habang lumalayo ang industriya ng automotive mula sa mga makinang nakabatay sa petrolyo patungo sa mga de-kuryenteng sasakyan, ano ang nangyayari sa karera ng sasakyan? Mayroong ilang serye ng electric racing sa mundo kabilang ang Formula E, gaano katagal bago kailangang lumipat ang IndyCar at ang Indianapolis 500 sa teknolohiyang iyon?

"Hindi maiiwasan na mangyari ito," sabi ni McLaughlin. “Hindi ko alam ang timeline, ngunit natutuwa akong ipinakilala ito ng IndyCar kasama ang mga gasolina at ang mga trak at ang gulong upang maging sustainable at renewable. Sa tingin ko ito ay mahalaga para sa amin na sumulong bilang isang kategorya 10 o 20 taon pababa sa track. Ang magkaroon ng anumang pagpapakilala sa puwang na ito ay isang magandang bagay at magiging kapaki-pakinabang para sa amin sa hinaharap at sana, kami ang nangunguna dito.

"Sa palagay ko, iyon ang hinihiling ng mga tagagawa at sponsor sa mga araw na ito, kung ito ay magiging sustainable para sa hinaharap. Mahalaga ito sa kanilang kumpanya at sa kanilang moral kaya mahalaga na sumabay tayo sa panahon.

"Kung titingnan mo, may mga taong hindi tatanggapin ito sa ilang mga paraan at hindi mo mababago ang kanilang opinyon, ngunit sa parehong oras, ang mga henerasyon na darating ngayon kasama ang ating mga mas batang tagahanga, na mas pinag-uusapan ngayon kumpara sa dati. Mas matatanggap ito sa mga susunod na taon dahil ito ay pinag-aralan mula pa sa murang edad."

Mula nang ang pera sa tabako ay napilitang umalis sa advertising at mga sponsorship sa sports noong unang bahagi ng 2000s, lumipat ang Team Penske sa modelong "Business-to-Business" sa mga tuntunin ng pagba-brand at sponsorship.

Tingnan ang listahan ng mga sponsor ng koponan sa mga sasakyan ng Penske sa parehong IndyCar at NASCAR, at mga kumpanya nito na may umiiral at produktibong relasyon sa Penske Corporation, partikular sa mga negosyong automotive nito.

Sa pamamagitan ng pagpapakita ng eCascadia at pagdadala nito sa IndyCar fleet nito, nagbibigay ng pangunahing exposure sa Daimler at Freightliner.

Ginawa ni McLaughlin ang kanyang bahagi sa pamamagitan ng pagmamaneho sa tagumpay sa dominanteng paraan, nangunguna sa lahat maliban sa anim na laps sa 110-laps na paligsahan.

Mula sa "B-to-B" hanggang sa "ROI" - naunawaan ni McLaughlin ang pinakamahahalagang titik ng alpabeto sa kanyang katapusan ng linggo sa Portland.

"Napakalaki nito," sabi ni McLaughlin. “Nakuha ng Penske Truck Leasing ang unang electric truck at naging malaking bagay iyon para sa kumpanya. Na-tow kami ng Freightliner mula noong 1984 kasama ang aming race team. Ang Freightliner ay isang malaking bahagi ng aming pamilya at kami ay sumusulong bilang isang kumpanya. Kahanga-hanga si Roger Penske sa B-to-B at sana ay maipagpatuloy natin ang relasyong ito sa maraming darating na taon.

“Marami akong nakilalang matatalino. Nakilala ko ang isang babae na may PhD sa kimika ng baterya. Isang napakatalino na babae na nagsasalita tungkol sa hybrid na teknolohiya. Maraming matatalinong tao doon, maraming tao ang talagang interesado sa karera ng IndyCar, kung ano ang ginagawa namin sa Freightliner, at nakakatuwang makita ang pakikipagtulungan.

"May iilan doon na ikinukumpara ang kotse sa isang Formula One na kotse o kung ano ang pagkakaiba. Ang pagpapaliwanag sa kanila na ito ay isang spec series na may parehong chassis, mayroon kaming mga pagbabago sa suspension at mga bagay na maaari naming gawin bilang isang team, dahan-dahan silang nakapasok dito.

“Maraming tao ang hindi dumalo sa karera noong katapusan ng linggo, ngunit nagpasya silang lumabas. Iyon ang kapana-panabik at kung bakit namin ginagawa ang mga bagay na iyon."