Ang Tepid European Auto Recovery ay Mag-aapoy sa Kumpetisyon Habang Bumabagal ang Paglago ng Electric Car

Ang kumpetisyon ng cut-throat ay babalik sa merkado ng kotse sa Europa sa taong ito habang ang mga benta ay nagiging positibo, habang ang mga benta ng kuryente ay hihinto para sa paghinga.

Ang paglitaw ng isang bagong banta mula sa pangunahing mga de-koryenteng sasakyan ng China ay magdaragdag ng karagdagang antas ng kahirapan para sa mga tagagawa ng Europa. Kung ang banta na ito ay nagdudulot ng malubhang problema para sa industriya ng Europa, asahan ang mga protesta mula sa mga pulitiko ng European Union (EU). Ang US Inflation Reduction Act ay nagbabanta sa mga kapaki-pakinabang na pag-export at maaaring mag-trigger ng trade war kung hindi ibabalik ng US ang nararamdaman ng mga Europeo na patas na pag-access.

Noong 2022, nagawang samantalahin ng ilang tagagawa ng sasakyan – pangunahin ang mga upmarket na German – ang mga paghihirap na dulot ng kakulangan ng semiconductors. Dahil ang kakulangan ay nagpilit sa kanila na bawasan ang volume, sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga benta pangunahin sa kanilang pinaka-exotic at mas mataas na presyo na mga makina, ang mas mababang benta ay kadalasang nangangahulugan ng mas mataba na kita.

Sa 2023, tataas ang produksyon at benta at maibabalik ang mahihirap na kondisyon sa merkado. Ang mga margin ng kita ay sasailalim sa pressure. Sa kasamaang palad para sa mga mamumuhunan at industriya, ang pagbabalik na ito sa normalidad ay hindi pa rin magiging katulad ng lakas ng merkado na ipinakita bago ang pandemya ng coronavirus.

Para sa mga bateryang de-kuryenteng sasakyan (BEV), ang malaking pagbilis ng mga benta mula noong 2020 ay mauubusan ng singaw, higit sa lahat dahil ang malaking subsidyo ng Aleman ay binabawasan. Tiniyak ng mga tagagawa na gumawa sila ng maraming BEV noong nakaraang taon hangga't maaari habang tumatagal ang mga subsidyo, kaya ang merkado ay magiging puspos ng ilang buwan. Ang mga panuntunan ng EU na humihiling ng mas maliliit na carbon dioxide (CO2) emissions ay hindi na muling humihigpit sa loob ng ilang taon, kaya't ang panggigipit na magbenta ng mga BEV ay mawawala saglit.

LMC Automotive inaasahan ang isang malusog na 7.8% na pagtaas sa Western Europe sedan at mga benta ng SUV sa 10.95 milyon pagkatapos ng 2022% na pagbagsak ng 4.1. Huwag kalimutan na ang pre-coronavirus tally ay napakalaki ng 14.29 milyon noong 2019. Karamihan sa produksyon ng industriya ay nakatuon pa rin sa pagtugon sa isang Western European market na higit sa 2 milyon na mas malaki kaysa sa kasalukuyang mga inaasahan. Nagdagdag ang LMC ng ilang mga kadahilanan ng pag-iingat sa pagtataya nito.

"Ang mga hadlang sa supply ng sasakyan ay patuloy na nagpapatuloy hanggang 2023 para sa mga bansa sa Kanlurang Europa dahil ang pangangailangan para sa mga sasakyan ay mas malaki pa kaysa sa supply. Gayunpaman, ipinapalagay ng aming forecast na ang mga bottleneck ng produksyon ay bababa sa 2023, na magreresulta sa taon-taon na paglaki ng mga pagpaparehistro para sa taon, "sabi ng LMS sa isang ulat.

"Iyon ay sinabi, ang merkado ay inaasahang mananatiling pababa sa mga antas ng 2019. Mula sa isang macroeconomic point of view, ang mga bansa sa Kanlurang Europa ay nakakaranas ng recessionary na mga kondisyon, na may mas mataas na mga presyo at mga rate ng interes na pumipiga sa mga tunay na kita ng sambahayan. Bagama't ang isang malinaw na pagbabawas ng panganib sa outlook ay dumating sa anyo ng isang mas malinaw na macroeconomic na pagbaba, ang mga backlog ng order ay nagbibigay ng ilang unan dito, "sabi ng LMC.

Kasama sa Kanlurang Europa ang lahat ng malalaking merkado ng Germany, France, Britain, Italy at Spain.

Schmidt Automotive Research sinabi ng 2023 Western European BEV sales ay tataas sa 1.6 milyon mula sa 1.5 milyon noong 2022. Ang market share ay mananatili sa 15.1 % ng isang mas malaking pangkalahatang merkado. Ang paglago sa mga benta ng BEV ay babagal sa pagitan ng 2022 at 2024 hanggang sa mas mababa sa isang porsyentong punto.

“Ang BEV mix ay hindi inaasahang magkakaroon ng malalaking pagpasok hanggang sa 2025 kapag ang susunod na (inutusan ng EU) na pagbawas sa CO2 ay pumasok sa puwersa. Inaasahan namin ang isang 4.9% na pagtaas sa mga antas ng 2022 hanggang 20% ​​sa 2025, "sabi ng Schmidt Automotive sa isang ulat.

Inaasahan ng Schmidt Automotive sa 2030, ang benta ng BEV sa Kanlurang Europa ay aabot sa 65% ng kabuuang 14.2 milyong merkado.

Ang investment bank na UBS ay hindi nagsu-subscribe sa magandang senaryo na ito para sa pangkalahatang mga benta.

"Inaasahan namin na makakita ng positibong taon-sa-taon na mga rate ng paglago (sa mga benta ng kotse sa Europa) sa mga darating na buwan, dahil ang Q2 2022 base ay lubhang naapektuhan ng digmaang Russia-Ukraine, na huminto sa ilang linya ng produksyon sa loob ng ilang linggo," sabi ng UBS sa isang ulat.

“Gayunpaman, hindi namin hinuhulaan ang mga benta sa 2023 na matalo sa nakaraang taon dahil hinihimok na ng mga dealer (mga tagagawa) ang mga pagbawas sa presyo bukod pa sa mahinang paggamit ng order. Nananatili kami sa aming pananaw na (mga tagagawa) ay kailangang pumili sa pagitan ng alinman sa pagkawala ng mga volume sa kasalukuyang mga presyo o mas mababang mga presyo upang mapanatili ang mga volume, alinman sa mga ito ay negatibo para sa mga kita, "sabi ng UBS.

Mga tagapayo sa sasakyang Pranses Inovev asahan ang mga benta sa buong Europa na tataas ng maximum na 4% sa 2023, nang walang gaanong pagbabago sa pangkalahatang kalusugan ng merkado, na nahuhuli pa rin nang malaki sa pre-pandemic. Ang 2024 ay dapat na mas malakas.

"Sa pangkalahatan, ang dynamics ng merkado ay hindi dapat magbago nang husto sa 2023 kumpara sa 2022, dahil sa pang-ekonomiya at pampulitikang kapaligiran na hindi dapat umusbong nang malakas sa taong ito. Kaya dapat nating maabot nang bahagya ang higit sa 13 milyon sa ating reference na senaryo. Malayo pa iyon sa 17.3 milyon na naabot noong 2019. Gayunpaman, maaaring mangyari ang mas makabuluhang paglago ng merkado mula 2024 na may inaasahang pagtaas ng 5 hanggang 6%,” sabi ni Inovev.

Samantala, inaasahan ang isang pormal na reaksyon mula sa EU sa US IRA.

Sinabi ni Luca de Meo, Renault CEO at presidente ng European Automotive Manufacturers Association na ang proteksyonismo ay humahantong sa inflation at inefficiencies, nang hindi gumagawa ng tahasang akusasyon.

"Ngunit sa palagay ko ang European community ay dapat tumugon (sa IRA). Kailangan mong makahanap ng mga kontra-hakbang upang maprotektahan ang industriya, "sabi niya, ayon sa Automotive News Europe.