Sa ngayon, karamihan sa mga baterya ay gawa sa Asya. ng China
Ang Contemporary Amperex Technology Co.
(ticker: 300750.China), na mas kilala bilang CATL, ay gumagawa ng humigit-kumulang 30% ng mga EV na baterya sa mundo, ayon sa
Ford Motor
(F) CEO Jim Farley.
Si Farley, at ang iba pang industriya ng domestic auto, ay nagsisikap na ibalik ang produksyon sa US
Ang Ford ay nagtatayo ng tatlong pasilidad ng baterya sa Tennessee at Kentucky kasama ang kasosyo
Innovation ng SK
(096770.Korea). Sarado ang Ford ito linggo sa joint venture sa SK, na sinisingil sa pagtatayo at pagpapatakbo ng mga plantang iyon, na magsisimula sa bandang 2025.
Ang SK ay nagtatayo rin ng mga pasilidad ng baterya sa Georgia. Sinira ng kumpanya ang isang pasilidad noong unang bahagi ng 2019. Ang pangalawang planta ay inanunsyo noong 2020. Ang pinagsamang kapasidad ng mga planta na iyon ay dapat na humigit-kumulang 22 gigawatt na oras ng taunang kapasidad ng baterya, ayon sa kumpanya.
Ang mga pasilidad ng Ford at SK ay gagawa ng hanggang 130 gigawatt na oras na halaga ng mga baterya taun-taon. Sapat na iyon para makagawa ng humigit-kumulang 1.5 hanggang dalawang milyong EV sa isang taon.
General Motors
(GM) ay may tatlong planta sa US na binalak din. Ito ay pagbuo ng kapasidad sa kasosyo
LG Chem
(051810.Korea). Ang tatlong pasilidad na iyon ay dapat maglabas ng humigit-kumulang 110 gigawatt na oras na halaga ng mga baterya bawat taon. Ang pagsisimula ng tatlong halaman ay dapat mangyari sa 2022, 2023 at 2025.
Sinira ng GM ang isang planta sa Ohio sa 2020. Ang kumpanya ay nag-anunsyo ng isang planta para sa Springhill, Tennessee pabalik sa 2021, at ang pasilidad na iyon ay nakatakdang magbukas sa 2023. Sa unang bahagi ng Marso ng taong ito, GM at
LG
nagpahayag ng mga planong mamuhunan $ 1.7 bilyon sa Michigan upang quintuple ang kapasidad ng produksyon sa isang pasilidad sa Michigan.
Chrysler magulang
Stelantis
(STLA) ay may dalawang planta na nakaplano, kabilang ang isa sa Ontario na dapat maglabas ng humigit-kumulang 80 gigawatt na oras ng mga baterya bawat taon. Ang planta ng Ontario ay dapat magsimula sa 2024, ayon sa kumpanya.
LG Chem
is
Stelantis
' kasosyo para sa halaman na iyon.
Samsung SDI
(006400.Korea) ay isang kasosyo para sa isang planta na inanunsyo noong Marso 2022. Hindi pa rin napipili ang isang lokasyon, ngunit nakatakda ang produksyon para sa 2025, ayon kay Stellantis.
Ang ilang iba pang mga planta ng baterya ay nakatakda para sa Canada. britishvolt nag-anunsyo ng 60 gigawatt hour plant noong Oktubre 2021. Startup StormVolt nag-anunsyo ng isa pang planta para sa Quebec, sa Oktubre 2021 din. Hindi alam ang mga petsa ng pagsisimula para sa dalawang plantang iyon.
At higit pa sa tradisyonal na Detroit tatlo ang nagpaplano ng kapasidad ng US.
Sa Disyembre,
Toyota Motor
(TM) pinili North Carolina para sa pasilidad ng pagmamanupaktura ng baterya nito sa US. Sinabi ng Toyota na gagawa ito ng sapat na mga baterya para makapagpaandar ng humigit-kumulang 1.2 milyong EV sa isang taon. Inilalagay nito ang planta sa 90 gigawatt hour range.
Tesla
(TSLA), siyempre, ang pinuno ng baterya ng EV. Bumibili ito ng mga baterya at gumagawa din ng sarili nito. Ang tinatayang kapasidad nito ay umabot na sa humigit-kumulang 100 gigawatt na oras. May mga plano itong palawakin iyon ng hanggang 30 beses sa pagtatapos ng dekada. (Kailangan din ng Tesla ng mga baterya para sa negosyong pag-iimbak ng enerhiya nito.)
Ang mga layunin ni Tesla, gayunpaman, ay medyo malabo, at ang kumpanya ay hindi karaniwang naglalabas ng mga paglabas ng balita na sumisira sa mga plano sa paggastos ng kapital. Ang 3,000 gigawatt hour na layunin ay marahil taunang pangangailangan mula sa gumagawa ng sasakyan at hindi lamang kung ano ang plano nitong gawin. Hindi tumugon si Tesla sa isang kahilingan para sa komento.
Ang unang planta ng baterya ng Tesla sa Nevada ay itinayo kasama ang kasosyo
Panasonic
(6752.Japan). Sa Miyerkules,
Panasonic
anunsyado magtatayo ito ng planta ng baterya sa Kansas na kukuha ng humigit-kumulang 4,000 katao.
Sinabi ng Panasonic Barron ng ang sukdulang sukat ng halaman ay hindi pa napagpasyahan.
Hindi kasama ang mga ambisyon ni Tesla, inihayag ang mga plano sa kabuuang halos 600 gigawatt na oras ng kapasidad ng baterya. Malamang na gagastos iyon ng $50 bilyon hanggang $60 bilyon para makagawa at makapagbigay ng sapat na juice para makagawa, halos walong milyong EV sa isang taon.
Iyan ay sapat na para sa halos 50% ng mga bagong benta ng kotse sa US upang maging de-kuryente. Higit pa, ang lahat ng kapasidad na iyon ay dapat na nasa kalagitnaan ng dekada.
Pagkatapos ng kapasidad ng baterya, maaaring gusto ng mga gumagawa ng sasakyan na isipin ang tungkol sa supply chain ng baterya. Ang iba pang mga materyales, tulad ng nickel at cobalt ay nagmula sa ibang mga bansa. At ngayon ang mga materyales na iyon ay pinoproseso, pangunahin, sa Asya.
Iyon ang susunod na problemang lulutasin para sa pagsasarili sa enerhiya ng bagong panahon. Sa ngayon, ang industriya ay gumagalaw nang paisa-isa.
Sumulat kay Al Root sa [protektado ng email]