Ang posisyon ni Musk sa trabaho ay may maging mas malinaw nitong mga nakaraang linggo. Ang mga pagbawas ay naka-target sa mga suweldong manggagawa, at inaasahan pa rin ng CEO na lalago ang kabuuang bilang ng ulo sa mga darating na quarter habang ang kanyang kumpanya ay naglalayong palakasin ang output ng mga EV.
Naghatid si Tesla ng humigit-kumulang 936,000 sasakyan noong 2021. Inaasahan ng Wall Street na humigit-kumulang 1.4 milyong unit ang ipapadala sa mga customer sa 2022. Inaasahang aabot sa humigit-kumulang 2.1 milyon ang bilang na iyon sa 2023.
"Isang taon mula ngayon, sa palagay ko ang aming bilang ng ulo ay mas mataas," sabi ni Musk sa isang Panayam noong Martes sa isang kumperensya ng Bloomberg. "Sa ngayon ang pagbabawas ng bilang ng ulo ay magiging 3% hanggang 3.5%."
Pag-sign up sa Newsletter
Ang Araw-araw ng Barron
Isang panayam sa umaga sa kung ano ang kailangan mong malaman sa darating na araw, kasama ang eksklusibong komentaryo mula sa mga manunulat ng Barron at MarketWatch.
Ang 3% hanggang 3.5% ay hindi masaya, at hinahabol si Tesla. Ang suit, na isinampa ni Lichten & Liss-Riordan, ay nagsasabing nilabag ni Tesla ang pederal na batas sa pamamagitan ng hindi pagbibigay ng sapat na abiso sa mga manggagawa, na nagsasabing 60 araw na paunawa ng isang malawakang tanggalan ay kinakailangan at si Tesla, sa esensya, ay hindi nagbigay ng abiso.
Tinawag ni Musk ang suit na walang halaga sa kanyang pahayag. Hindi tumugon si Tesla sa isang kahilingan para sa komento.
Marahil tama ang Musk dahil nauugnay ito sa mga shareholder ng Tesla. Ang suit ay hindi malamang na maging isang investor-level na kaganapan para sa stock ng gumagawa ng EV. Palaging mahalaga ang relasyon sa mga empleyado, ngunit ang suit, na malamang na dala ng mga suweldong manggagawa, ay hindi malamang na magreresulta sa isang singil na sapat na malaki upang ilipat ang presyo ng bahagi. Ang demanda ay humihingi ng 60-araw na kompensasyon at mga benepisyo para sa mga natanggal na empleyado. Higit pa rito, malamang na hindi mababago ng suit ang status quo regrading unyonization ng mga oras-oras na empleyado ng Tesla.
Ang mga oras-oras na manggagawa ng Tesla ay hindi nagkakaisa, hindi katulad ng marami sa kanilang mga katapat sa
Ford Motor
(F) o
General Motors
(GM). Nagtutulak sa unyon ay malapit na sinusundan ng mga mamumuhunan, bagama't ang mga unyon ay hindi kinakailangang negatibo o positibo para sa isang stock.
United Parcel Service
(UPS), halimbawa, ay may mas maraming manggagawang unyon kaysa sa karibal nito
FedEx
(FDX). Sa nakalipas na limang taon, sa pinagsama-samang batayan, ang mga bahagi ng UPS ay tumaas ng humigit-kumulang 57%—nangunguna sa
S&P 500
Ni
51% tumaas—habang ang FedEx stock ay nakakuha lamang ng 8%.
Ang mas malaking isyu para sa mga mamumuhunan ng Tesla ay magiging deal ng Musk na bilhin
kaba
(TWTR), demand para sa mga EV, bagong kumpetisyon ng EV, at inflation ng gastos, pati na rin ang mga rate ng produksyon sa mga bago at kasalukuyang manufacturing plant ng kumpanya.
Ang mga isyu sa pagtatrabaho ay hindi lamang mabibiyak ang nangungunang limang.
Mga linya ng kalakalan noong Martes sa konklusyong iyon. Ang stock ng Tesla ay tumaas ng higit sa 11% sa kalakalan sa tanghali, na tila ganap na hindi naapektuhan ng suit. Ang S&P 500 at
Dow Jones Industrial Average
ay hanggang sa 2.4% at 1.7%, ayon sa pagkakabanggit.
Sumulat kay Al Root sa [protektado ng email]