Ang Toyota ay binatikos bilang isang laggard pagdating sa mga de-kuryenteng sasakyan ngunit ang pinakamalaking automaker sa mundo ay nagsabi na ang pinaghalong diskarte ng mga EV, plug-in hybrids at Prius-like hybrids ay maaaring magkaroon ng mas malaking epekto sa pagsugpo ng carbon emissions sa malapit na panahon.
By Alan Ohnsman
Gsinimulan ni Pratt ang kanyang pagsasalita sa World Economic Forum noong nakaraang buwan na may isang alalahanin na ibinahagi sa buong mundo: ano ang pinakamahusay na paraan upang pigilan ang mabilis na paglaki ng carbon dioxide na nagpapainit sa planeta? Ang solusyon na iminungkahi ng punong siyentipiko ng Toyota ay medyo sumasalungat sa mga tawag na magpapakuryente sa mga sasakyan nang mas mabilis hangga't maaari upang mawala ang mundo sa langis.
“Dapat nating pakuryentehan ang mga sasakyan hangga't maaari, ngunit hindi natin kailangang magpakuryente sa mga ito sa isang paraan lamang,” sinabi ng matangkad at balbas na si Pratt sa kanyang mga tagapakinig sa Davos, Switzerland. Ang mga sasakyang pinapagana lamang ng mga baterya ay gumagawa ng mas kaunting carbon pollution sa kanilang buhay, ngunit ang bawat isa ay nangangailangan ng libu-libong lithium-ion na mga cell na gawa sa mga mamahaling metal kabilang ang lithium, cobalt at nickel. At sa ngayon, kulang na lang maglibot, ayon sa research outfits like Benchmark Mineral Intelligence.
Kailangan ng mga sasakyang pang-baterya lamang marami sa mga materyal na iyon, ang mga plug-in hybrid ay nangangailangan ng mas kaunti at ang mga hybrid na tulad ng Prius ay nangangailangan lamang ng isang fraction. Ang isang 100-kilowatt-hour na battery pack tulad ng ginamit ng Tesla Model S o Ford's F-150 Lightning pickup ay naglalaman ng sapat na materyal upang makapagpatakbo ng higit sa 90 Priuse.
Gill Pratt, punong siyentipiko ng Toyota at CEO ng Toyota Research Institute.
Getty Images
Ang isang hybrid na kotse ay "naglalabas ng 200 gramo ng CO2 bawat kilometro, kaya hindi halos kasing ganda-sa katunayan ay dalawang beses na mas masama-kumpara sa EV ngunit pinapalitan namin ang 90 dahil ang mga baterya sa bawat isa sa kanila ay mas maliit," sabi ni Pratt. "Hindi namin iminumungkahi na lumipat kami nang buo sa paggamit ng mga hybrid na kotse. … Ngunit sa palagay namin, sa ilang bahagi ng mundo kung saan ang imprastraktura ng pagsingil ay hindi kasing luntian dito, kung saan may mga tao talaga na walang madaling access sa network ng pag-charge, maaaring mas maganda ang ilan sa iba pang mga opsyong ito. ”
Ang kanyang argumento, hindi sikat sa mga environmentalist, ay ang kasabihan tungkol sa hindi paggawa ng perpekto bilang kaaway ng mabuti: ang pinakamalaking malapit-matagalang benepisyo ng lipunan sa mga tuntunin ng pagsugpo sa polusyon sa CO2 ay ang mahikayat ang mga tao na lumipat sa mga EV, mga plug-in na hybrid, na gumagana bilang mga EV sa limitadong distansya, at mga hybrid na humihigop ng gasolina na hindi kailangang isaksak. At dahil ang batayang presyo para sa isang boring na Prius ay nasa mataas na $20,000s (o $23,000 para sa hybrid na Toyota Corolla na nakakakuha ng 53 milya bawat galon) kumpara sa $43,000 para sa pinakamurang Tesla Model 3 (bago ang mga buwis at isang $7,500 na pederal na kredito sa buwis) ang bilang ng mga taong kayang bumili ng isa ay kapansin-pansing mas malaki.
Ang transportasyon ay ang nangungunang pinagmumulan ng mga carbon emission sa 27% ng kabuuang US kaya ang paglipat sa electric propulsion pagkatapos ng mahigit isang siglo ng mga kotse at trak na pinapagana ng gasolina at diesel ang tamang hakbang. Ngunit ito ay isang kumplikado at magastos. Ang mga baterya ay mahal, na ginagawang ang mga sasakyan ay hindi matamo para sa maraming mamimili (ang average na bagong EV ay nagkakahalaga ng $59,000 noong Enero, ayon sa Kelley Blue Book); mayroon din ang mga minahang metal na EV ukol sa kapaligiran at social downsides (tulad ng child labor); at ang pag-access sa mga pampublikong istasyon ng pagsingil ay limitado o mahirap sa karamihan ng US
"Hindi namin iminumungkahi na lumipat kami nang buo sa paggamit ng mga hybrid na kotse."
Dahil ang mga EV ay nangangailangan ng higit pang mga hilaw na materyales at iba't ibang mga pamamaraan sa pagmamanupaktura, ang mga ito ay mas carbon-intensive na gawin kaysa sa mga sasakyan na pinapagana ng gasolina, mga hybrid at mga plug-in na hybrid, ayon sa Argonne National Laboratory, na lumikha ng BATIIN modelo upang sukatin ang lahat ng aspeto ng mga greenhouse gas emissions ng sasakyan. Gayunpaman, karamihan sa polusyon na nauugnay sa kanila ay nangyayari mula sa paggamit sa kalsada sa loob ng maraming taon. At sa batayan na iyon, nanalo ang EV.
Ang isang driver na pinapalitan ang isang maliit na sasakyang pinapagana ng gasolina ng isang katulad na laki ng EV na may 60-kilowatt na battery pack (tungkol sa laki ng isang entry-level na Tesla Model 3 o Chevrolet Bolt), ay may mas mababang kabuuang carbon emissions mula sa sasakyan (kabilang ang pagmamanupaktura) sa halos 18,000 milya ng pagmamaneho, ayon kay Argonne. Ang isang generic na hybrid na kotse na may parehong laki, hindi partikular ang Prius, ay nagbubuga ng mas kaunting carbon para sa unang 45,000 milya ng pagmamaneho, kung saan ang EV ay nagiging mas berde. Ang isang maliit na plug-in na hybrid na kotse, na may electric driving range na humigit-kumulang 25 milya mula sa isang 9-kWh na baterya, ang pinakamaberde na pagpipilian para sa 68,000 milya bago ito matalo ng EV.
Ang karaniwang pagmamaneho ng mga Amerikano 13,000 milya isang taon, kaya sa batayan na iyon ang isang EV ay mas berde kaysa sa isang hybrid pagkatapos ng halos tatlo at kalahating taon ng pagmamaneho at mas mahusay kaysa sa plug-in pagkatapos ng halos limang taon. Ang benepisyo ay dumarating nang mas mabilis para sa mga mabibigat na driver at mas mabagal para sa mga taong hindi nakakakuha ng maraming milya sa pag-commute o naglalakbay ng mahabang kalsada. Basta sa ngayon.
Ang mga pagtatantya ni Argonne ay nakabatay sa kasalukuyang average na US electric grid, ngunit sa mga susunod na taon ay patuloy silang magiging mas mahusay para sa mga EV at mas mababa para sa mga hybrid, sabi ni Jarod Kelly, isang punong analyst sa Argonne, malapit sa Chicago.
"Pinapataas mo ang ekonomiya ng gasolina gamit ang hybrid at iyan ay mabuti," sabi niya. “Ngunit sa sandaling makapagsimula ka nang mag-coupling sa electrical grid, maging iyon ay gamit ang plug-in hybrid o electric vehicle, sasamantalahin mo hindi lamang ang grid ngayon kundi ang grid na mapupunta sa US sa hinaharap, na kapansin-pansing binabawasan ang mga paglabas ng CO2 sa pagtaas ng hangin at solar."
Kaya ang argumento ng Toyota tungkol sa mas malawak na epekto sa pagbabawas ng carbon na maaaring mangyari sa isang kapansin-pansing pagtaas sa mga hybrid na benta, bagama't totoo ngayon, ay maaaring hindi tumagal nang mas matagal. Hindi rin nito pinapabilis ang pagbabago ng lipunan mula sa langis.
Ang gastos ng sasakyan, pag-access sa imprastraktura ng pagsingil at ang pagkakaroon ng mga metal ng baterya ay mga hamon para sa paglago ng merkado ng de-kuryenteng sasakyan.
Getty Images
"Kailangan nating mag-isip tungkol sa isang pangmatagalang landas sa net-zero" na mga carbon emissions, sabi ni Amol Phadke, isang staff scientist sa Lawrence Berkeley National Laboratory. "Ang tanong ay kung ang isang solusyon ay gumagana ngayon, at ito ay maaaring ang pinakamataas na benepisyo na solusyon, ito ba ay magdadala sa atin sa landas patungo sa net zero? At ang solusyon ba na iyon ang pangmatagalan, matipid na solusyon?"
Batay sa kanyang pagsasaliksik, kumbinsido si Phadke na hindi lamang ang grid ay patuloy na magiging malinis ngunit sa paglipas ng panahon ang masikip na supply ng mga materyales sa baterya ay bababa at ang mga presyo para sa mga EV ay bababa. "Sa mga tuntunin ng pangmatagalang affordability, ang mga presyo ng baterya, sa katagalan, ay malamang na bumaba," sabi niya. Gayunpaman, hindi niya alam kung kailan eksakto.
"Kailangan nating mag-isip tungkol sa isang pangmatagalang landas sa net-zero" na mga paglabas ng carbon.
Sinabi ni Pratt na ang isang potensyal na kakulangan ng lithium sa mga darating na taon ay maaaring pigilan ang EV market mula sa pagpapalawak nang kasing bilis ng inaasahan ng mga pamahalaan at mga environmentalist.
"Hindi magkakaroon ng sapat na lithium at ang dahilan ay ang mga mina ay tumatagal ng 10 hanggang 15 taon ... upang maitatag, at ang mga pabrika ng baterya ay dalawa hanggang tatlong taon lamang," sabi niya. "Magkakaroon ng ganitong malaking supply crunch."
Ang argumento ng Toyota para sa isang diskarte na lubos na umaasa sa mga hybrid ay mukhang self-serving dahil pinangungunahan nito ang teknolohiyang iyon sa loob ng isang-kapat na siglo. At kahit na ang kumpanya ay nagbebenta ng isang electric crossover, ang problemadong bZ4X, at maaaring mapabilis ang mga plano ng EV sa ilalim ng bagong CEO, ang mga hybrid ay mananatiling malaking bahagi ng diskarte nito sa buong dekada na ito. Ang isang na-restyled na 2023 Prius ay ibinebenta lamang mula sa humigit-kumulang $27,000 at umabot sa 57 milya bawat galon. Nakapagtataka, ang bagong modelo ay isa ring makinis, kaakit-akit na kotse, na nagpapawala sa hitsura ng orthopedic na sapatos ng mga nauna nito. Ang isang plug-in na bersyon na darating mamaya sa taong ito ay maaaring mag-alok ng hanggang 40 milya ng all-electric na pagmamaneho bago magsimula ang gas engine, isang malaking pagpapabuti sa 2022 Prius Prime's 25-mile EV range.
Ang pagbagal ng pandaigdigang akumulasyon ng carbon ay nangangahulugan na ang bawat magagamit na tool ay kailangan, sinabi ni Pratt Forbes. Inihahambing niya ang mabilis na pagtaas ng pandaigdigang CO2 sa pagbuhos ng tubig sa isang bathtub na may mabagal na kanal na malapit nang umapaw.
"Ang CO2 na inilalabas natin ngayon, na labis sa kung ano ang hinihigop ng mga halaman at karagatan, ay mananatili sa loob ng mahabang panahon, higit sa isang siglo sa katunayan," sabi niya. "Ang batya ay nagiging mas puno at mas puno, at ang mas mataas na antas ng CO2 ay nagiging mas ang temperatura sa Earth ay patuloy na aakyat."
"Ang kabuuang halaga ng pandaigdigang CO2 ay mas mababawasan sa isang pinaghalo na diskarte kaysa sa isang solong uri ng sasakyan, ang lahat ng EV na diskarte."
Benchmark Mineral Intelligence
KARAGDAGANG MULA SA MGA BABAE
Pinagmulan: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/