Ang Pag-crash ni Tesla At Pagpapawalang-sala ni Musk ay Magandang Balita Para sa Mga Sasakyang De-kuryente

Elon hayop ay napawalang-sala ng isang korte sa distrito ng US dahil sa isang tweet na nagpilit sa kanya na magbitiw bilang executive chairman ng Tesla noong 2018. Ngayon, bago ang kanyang tagumpay sa pagkuha ng parehong Twitter para sa isang napalaki ang presyo, sina Elon Musk at Tesla ay sinampal ng isang dating mababang ulat ng kita noong 2022 na nag-udyok ng 70% na pagtanggi sa stock sa 2022. Ito ay nakakuha ng Elon Musk ng kahina-hinalang pagkakaiba ng pagkakaroon ng pinakamalaking pagbaba ng net worth sa kasaysayan — $200 bilyon — at nag-udyok ng kritikal na pagsusuri sa kanyang mga kakayahan upang sabay na patakbuhin ang Tesla at Twitter. Noong Enero 2023, ang stock ng Tesla ay tumaas ng 38% sa isang buwan. Ang stock roller coaster ng Tesla ay nagdulot ng maagang panic tungkol sa pangmatagalang posibilidad ng industriya ng Electric Vehicle (EV) at mga maling pag-atake sa teknolohiya ng EV.

Ang pagbagsak ni Tesla ay hindi ang katapusan ng mga EV kaysa sa tinanggihan ng PanAm na napapahamak na paglalakbay sa himpapawid ng pasahero. Sa parehong mga kaso, hindi sinasadyang itinuro ng dating hegemonic na corporate innovator sa mga kakumpitensya nito ang lahat ng nalalaman nito at natagpuan ang mission creep nito na pinagsamantalahan ng mga matatag na kumpanyang nagpi-pivote ng kanilang mga operating model at umuusbong na mga kakumpitensya na may mababang halaga. Ang pansamantalang pagbaba ng Tesla ay hindi isang senyales ng katangi-tanging hindi mahusay na pamamahala, ngunit sa halip ay isang sintomas ng pagbabago ng industriya.

Kahit na ang isang mabilis na pagtingin sa natitirang bahagi ng EV market ay nagpapakita kung paano ang mga problema ni Tesla ay hindi sa buong industriya at ang merkado ay hindi lumiliit, ito ay nagkakapira-piraso. Ang associate director ng S&P na si Stephanie Brinley, ay nagsiwalat "mula 2018 hanggang 2020, ang Tesla ay may humigit-kumulang 80% ng EV market. Bumaba ang bahagi nito sa 71% noong 2021 at patuloy na bumababa." An 11.41% na drop sa market share ng tech giant sa US noong Disyembre 2022 ay ang pinakamasamang pagbaba simula noong Abril, na nagpapahiwatig na ang stock ay natalo 65% ng halaga nito simula nang tumama sa pinakamataas noong Nobyembre 2021. Higit pa rito, habang ang market cap ng Tesla ay bumagsak ng 72%, ang nangungunang 5 kakumpitensya nito ay tumanggi lamang 31% mula noong nakaraang taon.

Sa pagtatangkang arestuhin ang pagbaba nito, inihayag ni Tesla ang pagbaba ng presyo na ginagawang kwalipikado ang mga sasakyang mas mataas ang presyo para sa a $7500 rebate sa buwis, isang pagtatangka na palakasin ang bahagi ng merkado at ayusin ang pagkawala sa halaga ng stock. Maaaring hindi makamit ng rebate ang nilalayon nitong layunin na ipangako sa mga shareholder ang hinaharap ng mas mababang panloob na gastos at mataas na kita.

Ipinapaliwanag din ng mga problema sa Rare Earth Element (REE) ang pagbaba ng Tesla. Ang pangangailangan ng customer para sa mas malawak na pagpipilian ng mga abot-kayang opsyon pati na rin ang nakaraang monopolyo ng Tesla ay nagpasigla sa kanilang 'resource-frenzy' para sa mas cost-effective na paraan ng pagkuha ng lithium at cobalt. Ang resulta ay ang labis na pamumuhunan ni Tesla sa maraming minahan ng REE sa buong mundo.

Ito ngayon ay sumasalungat sa internasyonal na "pakikipagkaibigan” at mga utos ng gobyerno na nagtulak sa mga kumpanya na muling ayusin ang kanilang mga proseso sa pagmamanupaktura, muling suriin internasyonal na mga kadena ng supply ng mapagkukunan upang mapanatili ang pagiging epektibo sa gastos at pagsunod sa batas sa pagbabago ng klima. Ang Biden Administration American Battery Materials Initiative, isang bagong pagsisikap na pakilusin ang gobyerno upang ma-secure ang REE at EV supply chain ng America upang labanan ang monopolyo ng REE ng China, ay nagbabanta sa Tesla. Maingat na nilinang ni Tesla internasyonal na supply chain, na minsang kinaiinggitan ng mga kakumpitensya nito, ngayon ay isang pananagutan, mahina sa parehong mga taripa ng Amerikano at Tsino.

Ang mga hakbangin ng pamahalaan na idinisenyo upang tugunan ang mga problemang dulot ng pagtutok sa supply ng REE ay nakakatulong sa Tesla, ngunit mas nakakatulong ang mga ito sa mga kakumpitensya nito. Ang mga buwis sa VAT sa antas ng estado, mga pagbabawas sa buwis ng Federal EV, at mga exemption sa buwis sa pagpaparehistro ng sasakyan ay lahat ay nag-aalok ng mga insentibong pinansyal na naghihikayat sa mga mamimili na bumili ng mga de-koryenteng sasakyan at kumpanya sa paggawa ng "friend-shore", na lumilikha ng puwang para sa kompetisyon sa merkado habang iniaayon ang demand sa patakaran sa renewable energy. Higit sa lahat, tinutulungan nila ang mga corporate insurgent na labanan ang pinuno ng merkado.

Ang mga isyu sa supply chain ay maaaring makahadlang sa mga plano at projection ng Tesla at ng mga kakumpitensya nito upang tumugon sa lumalaking demand sa merkado. Maaapektuhan din nito ang mga target ng Biden Administration dahil ang pangkalahatang industriya ay maaaring makaranas ng pagbaba sa paglago- marahil kahit na ang unang electric-vehicle recession. Habang ang mga plano ni Tesla para sa Gigafactory pagpapalawak ng pagmamanupaktura at ang paglulunsad ng CyberTruck at Semi Tesla noong 2023 ay nagpapatibay sa pag-asa ng Tesla para sa muling pagkabuhay, ito ay kahina-hinala na alinman sa mga hakbangin na ito ay magiging matagumpay upang madaig ang mga isyu sa supply chain sinasalot ang lahat ng mga tagagawa ng EV.

Sa kabila ng pangunguna sa merkado sa pagkakaroon ng pinakamalaking driving range, isang charging network sa buong bansa, at mga supercharger na imprastraktura, ang Tesla ay nahulog nang husto sa isa: affordability. Ang mga beteranong kakumpitensya sa sasakyan, tulad ng Mercedes-Benz, Toyota, at Ford, sa wakas ay nagising na mula sa pagkakatulog at mayroon, at nagsimulang maglipat ng mga pagsisikap patungo sa pagpapalawak imprastraktura ng electric charger, pag-maximize electric range mileage, at tumitinding karangyaan ng sasakyan. Nag-apply ang Mercedes-Benz para sa sertipikasyon sa California at Nevada para sa Level 3 na awtomatikong pagmamaneho, na nagbibigay-daan sa mga de-kuryenteng sasakyan nito na pumalit sa pagmamaneho nang hanggang 60 kmph sa ilang mga motorway. Ang mga lugar na dating pinangungunahan ni Tesla ay mabilis na nawawala.

Ironically, Tesla ay maaaring i-save sa pamamagitan ng parehong panlabas na pwersa na nagtutulak sa pagtanggi nito. Ang isang malaking kakulangan ng mga computer chips at iba pang mahalagang bahagi "ay arestado maraming kakumpitensya tulad ng Ford, General MotorsGM
, Hyundai, Kia at Volkswagen mula sa pagpapatakbo ng mga pabrika sa buong kapasidad upang matugunan ang pangangailangan."

Ang industriya ng EV ay nasa isang sangang-daan. Ang Tesla ay halos tiyak na mabubuhay at umunlad kahit na ang merkado at mga geopolitical na pwersa na lampas sa kontrol nito ay nagpapabagal sa monopolyo nito. Ang pagtaas ng geopolitical na alalahanin at Sino-American na kumpetisyon ay magpipilit sa mga high-tech na industriya na alisin ang kanilang mga sarili sa Chinese REE supply chain, sa huli ay magpapalakas sa industriya. Ang ilang mga latecomer ay uunlad, at ang merkado ay magbabago sa mga paraan na hindi pa mahuhulaan ng sinuman. Ano ang tiyak na ang pansamantalang pagbaba ng presyo ng stock ng Tesla ay hindi ang simula ng pagtatapos ng industriya ng EV. Mas tumpak, kinakatawan ng Big Dip ng Tesla ang "katapusan ng simula" at ang pagtanda ng industriya.