Pinapalubha ng Electric Monster Truck ng Tesla ang Climate Commitment ni Elon Musk

Ang nangungunang nagbebenta ng EV sa mundo ay hindi sumunod sa isang 16-taong-gulang na layunin na gawing abot-kaya ang mga ito at ang Cybertruck, ang susunod na modelo nito, ang magiging pinaka-masinsinang mapagkukunan ng Tesla.

_{By Alan Ohnsman}

Tang pagbagsak ng halaga ng mga bahagi ng Tesla ngayong taon, na pinalala ng hindi magandang pagkilala ng CEO na si Elon Musk sa Twitter at malinaw na katibayan na ang maling pag-uugali ng mercurial billionaire ay sa wakas at marahil ay makabuluhang nakakapinsala sa tatak, na nakakubli sa isang pangunahing pagbabago sa focus para sa gumagawa ng electric vehicle na nagsimula. mas maaga. Mula sa layunin ng "lihim na master plan" na itinakda ni Musk noong 2006 upang manguna sa a paglipat sa climate-friendly, abot-kayang mga de-kuryenteng sasakyan para sa lahat—perpektong pinapagana ng solar energy—sa halip, naging nangungunang tagagawa ang Tesla ng mga high-powered, resource-gobbling EV na hindi maaabot ng mass-market na mga customer.

At sa 2023, ang Musk ay nagdodoble sa diskarte na iyon. Iyan ang pagdating ng pinakamapangahas na Tesla hanggang ngayon, ang matapang na Cybetruck. Ito ay nakaposisyon bilang isang reimagining ng American pickup, ang pinakamabentang klase ng sasakyan sa US, ngunit ang pagpasok ni Tesla, kasama ang "halos hindi malalampasan na exoskeleton" at "armor glass," ay mas mukhang isang futuristic na sasakyang militar kaysa sa isang work truck. Ang kumpanya ay hindi pa nagbibigay ng maraming mga detalye tungkol sa mga proporsyon nito, kahit na ito ay inaasahang magagamit sa isang 200 kilowatt-hour o mas malaking baterya, dalawang beses ang laki ng kasalukuyang pinakamalaking pack ng Tesla, at maaaring timbangin sa 8,500 pounds, Ayon sa mga detalye na ibinahagi ng kumpanya sa mga regulator ng California. Inangkin ni Musk na ang batayang presyo ng Cybertruck ay $39,900 kahit na wala sa mga modelo ng kumpanya ang naibenta sa mababang dulo ng kanyang mga hula. Sa mga feature na hinihikayat ni Tesla ang mga customer na magdagdag, kabilang ang Autopilot at Full-Self Driving, ang aktwal na presyo na may mga buwis ay maaaring umabot sa $100,000 para sa mabigat na trak.

Bagama't maaaring may mga benepisyo sa kapaligiran mula sa pagmamaneho ng Cybertruck sa halip na mga heavy-duty na gasolina o diesel na mga pickup mula sa Ford o General Motors (na may sarili nilang mga modelong pinapagana ng baterya), ang malaking halaga ng enerhiya, aluminyo at mga minahan na materyales na kailangan para mabuo ito at ang isang paunang presyo na malamang na $70,000 o higit pa ay tila salungat sa orihinal na mga prinsipyo ng pagpapanatili ng klima ng Musk. At habang ang mga minahan na materyales ng baterya ay maaaring mag-alis ng mga emisyon ng tailpipe, ang pagkuha sa mga ito ay maaaring magkaroon ng pinsala sa kapaligiran, kabilang ang polusyon ng tubig sa lupa mula sa mga scrap ng pagmimina at mga kemikal, at mga gastos ng tao kapag ginagamit ang menor de edad na paggawa, tulad ng sa mga minahan ng cobalt sa Congo. (Taunang kapaligiran ng Tesla ulat ng epekto nagsasabing kailangan nito ang mga supplier na sumunod sa mahigpit na mga alituntunin sa etika at iwasan ang huli, bagaman noong Agosto ay nakumbinsi ng lupon ang mga shareholder na bumoto laban sa isang panukala na nangangailangan ng mas detalyadong pag-uulat sa child labor.)

Habang tumatanda ang dating nakakagambalang kumpanya, ang Musk ay tumutuon sa pagpapalakas ng mga benta ng mga mataas na presyo, mataas na margin na mga sasakyan, touting speed at power na higit pa sa sustainability.

"Kahit na ang karaniwang Teslas ay mga espongha ng baterya. Sinisipsip nila ang lithium, nickel at cobalt para sa isang sasakyan na ginagamit ng 4% ng oras sa karaniwan, "sabi ni Olaf Sakkers, isang pangkalahatang kasosyo sa RedBlue Capital, na namumuhunan sa mga mobility startup. "Hindi ako sigurado na dapat isipin ni Musk ang kuwento ng mass-market bilang paglipat patungo sa aktwal na pagbabawas ng mga emisyon tulad ng pagtaas ng sukat sa pamamagitan ng pag-target ng higit pang mga segment."

Walang automaker ang gumanap ng mas malaking papel kaysa sa Tesla sa pagpapasikat ng mga EV at pagpapasigla sa mga mamimili ng kotse tungkol sa mga ito mula nang ilabas nito ang $100,000 Roadster noong 2008. Ito ay naging kilalang nagbebenta ng naturang mga sasakyan sa mundo, na nagpo-post ng mga pare-parehong kita sa mga nakaraang taon pagkatapos ng isang dekada ng mga pagkalugi at nasa tamang landas na makapaghatid ng higit sa isang milyong EV sa 2022. Sa paglipas ng mga taon, ito ay natulungan ng isang mababang halaga na federal loan at mga insentibo ng gobyerno para sa mga customer nito, pati na rin ang mga emissions credit program na pinapatakbo ng California, US at ang European Union na nakabuo ng bilyun-bilyong dolyar sa mahalagang libreng kita. Habang ang dating nakakagambalang kumpanya ay tumatanda, gayunpaman, ang Musk ay nagpapanatili ng pagtuon nito sa pagpapalakas ng mga benta ng mga mataas na presyo, mataas na margin na mga sasakyan, touting speed at power na higit pa sa sustainability.

Ngunit ang paunang misyon na iyon ang talagang lumikha ng mga customer at fanbase ng Tesla.

“Ito ay karaniwang nauunawaan na isang uri ng progresibo, makakaliwang customer base na lubos na nakahanay sa parehong pagmamahal sa teknolohiya, ngunit isang paniniwala rin sa misyon ng tatak, na pabilisin ang paggalaw sa mga de-kuryenteng sasakyan, upang sumulong sustainability sa lipunan sa pangkalahatan," sabi ni Andrew Miller, punong opisyal ng paglago para sa Interbrand, na taun-taon ay sinusuri ang apela ng mga nangungunang tatak ng korporasyon. “Binibili yan ng mga tao. Naniniwala sila diyan."

"Kahit na ang karaniwang Teslas ay mga espongha ng baterya. Sinisipsip nila ang lithium, nickel at cobalt para sa isang sasakyan na ginagamit nang 4% ng oras sa karaniwan.

Kung ikukumpara sa pinakamalaking automaker sa mundo, kabilang ang GM, Ford at Toyota, mas maganda pa rin ang Tesla sa pangkalahatan dahil isa itong purong EV maker, sabi ni Dan Becker, direktor ng Center for Biological Diversity's Safe Climate Transport Campaign at isang tagapagtaguyod para sa malinis, napapanatiling transportasyon mula noong unang bahagi ng 1990s. Ngunit, lalo siyang nag-aalala na sinusundan nito ang mga kakumpitensya sa pamamagitan ng higit na pag-asa sa mas malaki, mas mabibigat na sasakyan.

"Patuloy akong nakikipag-usap sa aking mga kasamahan tungkol sa trak-ification ng fleet, na sa US ang lahat ay naging isang trak," sabi ni Becker. "Sa totoo lang, ang Tesla ay naging isang standout na hindi pa nagiging isang trak ang lahat, bagama't tiyak na patungo ito sa direksyon na iyon."

Bukod sa nangangailangan ng mas maraming materyales at enerhiya upang makagawa, ang mas mabibigat na sasakyan ay nagdudulot ng iba pang problema. Kabilang dito ang mas mataas na panganib sa kaligtasan para sa mga pedestrian at mga driver ng mas maliliit na sasakyan at mas marami nakakapinsalang polusyon mula sa alikabok ng gulong—na kasalukuyang hindi kinokontrol, ayon sa a pag-aaral sa siyentipikong journal Kalikasan. Ang mga may-akda nito ay nangangatuwiran na ang mas maliliit, mas magaan na EV ay mas mabuti para sa lipunan.

Polusyon sa Carbon

Ang pangako ng Musk sa pagwawakas ng pag-asa sa mga hydrocarbon ay hindi umaabot sa SpaceX, na gumagamit ng tonelada ng climate-warming methane para sa mga paglulunsad ng rocket. Sa katunayan, ang kanyang pribadong kumpanya ng aerospace ay mayroon ding sariling operasyon sa pagbabarena, ang Lone Star Mineral Development, at nagpapaupa para sa mga balon ng gas sa ari-arian nito sa Cameron County, Texas, na tahanan ng isang napakalaking pasilidad ng SpaceX, ayon sa Railroad Commission ng estado, na naglalabas ng mga iyon. mga permit.

Matagal nang inabandona ng musk ang ideya na ang bawat isa ang bagong modelo ng Tesla ay magiging mas abot-kaya kaysa sa nauna rito. Ang Roadster ay ibinenta ng humigit-kumulang $100,000, na sinundan ng Model S, na unang makukuha sa halagang $70,000 (nagsisimula na ito sa $105,000) pagkatapos i-claim ni Musk na mayroong maliit na pangangailangan para sa isang ipinangako. $59,000 base na bersyon. Ang Model X SUV ay sumunod, mas malaki at mas mabigat kaysa sa anumang ginawa ni Tesla dati, simula sa $76,000 noong 2015 (tumalon sa higit sa $115,000 sa kasalukuyan).

Ang Model Y SUV ng kumpanya ay ang nangungunang nagbebenta nito, na may presyo mula $66,000 at tumitimbang ng higit sa 4,500 pounds (1,000 pounds na higit pa sa isang katulad na laki ng Honda CR-V). Ang Tesla ay naiulat na nakatanggap ng hanggang sa 1.5 milyong "pagpapareserba" para sa mas mabibigat na Cybertruck, kahit na hindi alam kung ilan sa mga $100 na pangako ang magiging aktwal na mga order kapag nagsimula ang produksyon sa susunod na taon.

"Ang pagtaas ng bigat ng mga de-koryenteng sasakyan ay magiging isang tunay na problema sa oras. Ito ay hindi kapag sila ay isang maliit na bahagi lamang ng produksyon, "sabi ni Becker. "Ang lahat ng mga trak na ito ay mangangailangan ng maraming baterya. Ang mga bateryang iyon ay mangangailangan ng maraming electron. At ang mga electron na iyon ay mangangailangan ng maraming power plant."

Pagdating sa mabibigat na pampasaherong sasakyan, ang paglipat sa electric power mula sa gasolina ay maaaring magresulta sa malaking pagbawas sa carbon emissions sa haba ng paggamit ng sasakyan, sabi ni Jarod Kelly, na nag-aaral ng sustainability ng mga sistema ng enerhiya at transportasyon bilang pangunahing analyst sa Argonne National Laboratory. Iyon ay dahil ang malalaking pickup at work truck ay medyo mahina ang fuel efficiency, nakakakuha lamang ng 16 o 17 milya kada galon ng gasolina.

"Ang lahat ng mga trak na ito ay mangangailangan ng maraming baterya. Ang mga bateryang iyon ay mangangailangan ng maraming electron. At ang mga electron na iyon ay mangangailangan ng maraming power plant."