Ang Electric Semi ng Tesla ay Malapit Na, Ngunit Hindi Nagbahagi si Elon Musk ng Ilang Mabibigat na Detalye

Ang hyperbole at malalaking pangako ay dapat asahan kapag si Elon Musk ay nag-promote ng isang bagong produkto at batay sa kanyang paglalarawan ng malapit nang dumating na Tesla Semi, ang bilyunaryo na negosyante ay sigurado na maaari niyang guluhin ang mabigat na merkado ng trak. Ngunit habang ipinagmamalaki niya ang mahabang driving range ng electric big rig, hindi alam ang iba pang detalyeng mahalaga sa mga kumpanya ng trak: Ano ang bigat ng Semi (walang kargamento) at maaari ba itong maghakot ng parehong mga karga gaya ng mga diesel truck sa parehong distansya?

Nilalayon ng Musk na personal na ihatid ang unang Semis na pinapagana ng baterya sa Pepsi sa Disyembre 1, sinabi niya sa panahon ng tawag sa mga kita sa ikatlong quarter ng Tesla ngayong buwan. Ang produksyon ng mga sasakyan ay tataas sa buong 2023, at kung magiging maayos ang lahat, ang kumpanyang nakabase sa Austin ay makakapag-supply ng 50,000 unit sa isang taon sa mga customer ng North American sa 2024, sinabi niya sa mga analyst at investor.

"Walang sakripisyo sa kapasidad ng kargamento, 500-milya na hanay" bawat singil, sabi ni Musk. “Para lang maging malinaw, 500 milya kasama ang mga kargamento … sa patag na lupa. Hindi pataas. Ang punto ay ito ay isang long-range na trak at kahit na may mabigat na kargamento."

Maganda ito, ngunit limang linggo bago ang unang paghahatid, ang kakulangan ng pampublikong magagamit na impormasyon tungkol sa mga kakayahan at bigat ng trak ng de-kuryenteng trak—na hindi lalampas sa 82,000 pounds sa ilalim ng mga regulasyon sa kalsada ng US—ay maaaring makapagpahinto sa malalaking fleet operator bago mag-order. Isang imahe ng Tesla's Semi sa website nito nagpapakita ng sasakyan na tumitimbang ng 82,000 pounds, kasama ang karga nito, nang hindi ipinapahiwatig kung ito ang 500-milya na bersyon na binanggit ng Musk o mas magaan na 300-milya na Semi. Hindi tumugon si Tesla sa isang kahilingan para sa paglilinaw.

"Bago pumirma ang isang tao ng isang kasunduan sa pagbili, sasabihin nila, 'magkano ang timbang ng batayang sasakyan?'" sabi ni Chuck Price, na ang kumpanyang AI Kinetics ay nagbibigay ng mga serbisyo sa pagpapayo sa mga kumpanya ng logistik. "Iyon ay isang uri ng isang malaking bagay."

“Bago pumirma ng isang kasunduan sa pagbili, sasabihin nila, 'magkano ang timbang ng batayang sasakyan?'”

Ang mga de-koryenteng trak, pinapagana man ng mga baterya o hydrogen, ay may magandang pangako para sa pagbabawas ng tailpipe at polusyon sa carbon, ngunit ang mga ito ay mas mahal kaysa sa mga modelo ng diesel. Ang Tesla ay hindi nagbibigay ng detalyadong impormasyon sa pagpepresyo para sa Semi, ngunit inaasahan ng mga analyst ng industriya na higit pa sa doble ang presyo ng mga sikat na malalaking rig gaya ng Freightliner's Cascadia, na umaabot sa humigit-kumulang $160,000. Ang real-world na performance ng mga electric truck sa paghakot ng mabibigat na karga araw-araw sa malalayong distansya, kung gaano katagal ang kanilang mga higanteng baterya at ang tunay na oras at gastos na kinakailangan upang mapanatiling gumagana ang mga ito ay mga hindi nasasagot na tanong tulad ng Tesla, Daimler, Volvo, startup Si Nikola at ang iba pang mga kumpanya ay nagsimulang ilunsad ang mga ito upang mag-fleet ng mga customer.

Ang pagtukoy ni Musk sa "kapasidad" ng kargamento ng kanyang trak, halimbawa, ay hindi partikular na makabuluhan dahil ito ay isang termino ng industriya na tumutukoy sa volume, na sinusukat sa square feet o metro, sa halip na timbang. Kaya para sa Pepsi, ang mga trak na nakukuha nito ay maaaring hindi nahihirapang maghakot ng mga crates ng potato chips mula sa Frito-Lay unit nito ngunit maaaring hindi makapagdala ng buong load ng mas mabibigat na Pepsi soda.

"Malamang na mas matalinong mag-transport ng potato chips," sabi ni Glen Kedzie, vice president at environmental at energy counsel para sa American Trucking Associations. Sa ganoong magaan na kargamento, "makakakuha ka ng mas mahabang hanay ng baterya," itinuro niya, at magagawa mong mahakot ang parehong dami ng produkto bilang isang trak ng diesel. Ang pag-maximize sa buhay ng baterya ay magiging mahalaga, dahil ang tag ng presyo ng Tesla Semi ay maaaring $400,000, aniya.

Dumating ang trak ni Musk limang taon pagkatapos nito pag-unveil noong Nobyembre 2017, at tatlong taon pagkatapos ng isang paunang target na makuha ito sa kalsada sa 2019. Ipinagmamalaki ni Tesla ang mabilis nitong acceleration, mula 0 hanggang 60 milya bawat oras sa loob ng 20 segundo (Sinabi ni Musk na limang segundo na lang kapag una niyang ipinakita ito) , ngunit ang bilis ay hindi mahalaga sa mga operator ng fleet gaya ng kapasidad ng payload at ang cost-per-mile para gumana.

Ang mga kumpanya ng trak ay kailangang maging mas madiskarte sa kung paano sila mag-deploy ng mga electric truck dahil napakabigat ng mga ito. Sa katunayan, malamang ang mga electric big rig higit sa 5,200 pounds mas mabigat kaysa sa mga trak ng diesel, ayon sa isang pag-aaral ng University of California, Davis.

Iyan ay isang isyu dahil sa mga pederal na limitasyon sa timbang, na idinisenyo upang protektahan ang mga kalsada. Nililimitahan ng mga tuntunin ng pederal na kalsada ang kabuuang bigat ng mga diesel truck at ang kanilang kargamento sa hindi hihigit sa 80,000 pounds upang maiwasan ang potensyal na pinsala sa mga highway at tulay. Ang mga semis na pinapagana ng baterya, hydrogen at natural na gas ay nakakakuha ng karagdagang 2,000-pound weight exemption upang hikayatin ang paggamit ng mas malinis na sasakyan, ngunit malamang na hindi iyon sapat sa kaso ng Tesla Semi. Ang mga electric big rig ay hindi kayang magdala ng mas maraming kargamento at manatili sa loob ng mga limitasyon ng pederal na kalsada.

"Magkakaroon ng mas maraming kalkulasyon upang malaman kung anong uri ng produkto ang dapat dalhin at kung anong uri ng power source na sasakyan ang dapat gamitin upang mapakinabangan ang kahusayan," sabi ni Kedzie.

Ang mga gumagawa ng mga electric truck, kabilang si Nikola, ay naglo-lobby para sa mas mataas na limitasyon sa timbang para sa kanilang mga sasakyan ngunit may pag-aalala na maaaring makapinsala sa mga kalsada. "Marahil ay makakakita tayo ng higit pang mga lubak" kung ang mga panuntunan sa timbang ay lalong pagaanin, sabi ni Price, na dating nagtrabaho para sa mga truck tech startup kabilang ang TuSimple at Peloton Technologies

Ang pagpapanatiling naka-power up ng malalaking fleet ng malalaking electric truck ay nagpapakita rin ng mga hamon para sa mga kumpanya ng trak. Sa pinakamababa, ang mga oras na kailangan para ma-recharge ang mga ito ay nangangahulugan na ang mga driver ng trak ay magiging idle nang mas matagal kaysa sa kung sila ay kumukuha ng diesel sa isang truck stop. At kahit na ang pagkuha ng imprastraktura sa pagsingil na kakailanganin nila ay maaari ding maging sakit ng ulo, sabi ni Brian Daugherty, punong opisyal ng teknolohiya para sa Motor & Equipment Manufacturers Association.

Para sa mga fleet na isinasaalang-alang ang mga trak ng baterya, "ang unang pagsasaalang-alang ay ang pagkakaroon at halaga ng kuryente, at pagkatapos ay ang tiyempo kung kailan maa-accommodate ng iyong utility ang iyong kahilingan," sabi ni Daugherty. Batay sa mga talakayan sa mga utility, maaaring tumagal ng hanggang 18 buwan bago makuha ang 3 megawatts o higit pang karagdagang kuryente na kailangan para magpatakbo ng mga heavy-duty na charger sa isang truck depot, aniya. "Ito ay medyo isang sayaw."

"Hindi mo nais na magkaroon ng isang bungkos ng mga trak na lumitaw, sa tingin mo ay magkakaroon ka kaagad ng kuryente ngunit pagkatapos ay malaman na ito ay 18 buwan pa," sabi ni Daugherty. “Magiging gulo iyon. Sa tingin ko ay magkakaroon tayo ng maraming gulo na ganoon.”

Sinabi rin ni Musk na maaaring magpapadala si Tesla ng hanggang 50,000 electric Semis sa mga customer ng North American noong 2024, isang volume na gagawing isa ang tatak sa mga nangungunang supplier ng rehiyon sa loob ng higit sa isang taon ng unang pagpapadala nito. Tanging ang mga tagabuo ng trak na Freightliner at Paccar ang kasalukuyang nagpapadala ng mas malalaking trak sa North America. Ngunit dahil sa bigat at mga hamon sa pagsingil at hindi alam na pagganap sa totoong mundo ng mga trak ng baterya, maaaring hindi iyon makatotohanan.

Samantala, susuriin ng mga trak ng trak ang bawat aspeto ng paggamit sa mga ito: mga gastos sa kuryente; kasiyahan ng driver; mga talaan ng kaligtasan; mga talaan ng pagpapanatili; saklaw; at charge times, sabi ni Kedzie.

"Sisimulan naming pag-aralan ang data upang makita kung ang aming mga numero ay nakahanay sa mga numerong inilalagay ng Tesla o anumang iba pang tagagawa doon," sabi niya. "Ito ay isang napakatalino na industriya at sila ay makakabuo ng mga bilang na iyon-at huwag matakot na magsalita tungkol sa kung ano ang mga resulta."