Ang Matigas na Quarter ng Tesla ay Nangangahulugan ng Mga Pagtaas ng Presyo, Pagbawas sa Trabaho, At Natigil na Produksyon Sa China

Ang Model Y ng Tesla, ang nangungunang nagbebenta ng electric-car, at ang mga bersyon ng iba pang mga kotse at crossover nito ay nagiging mas mahal dahil sa babala ni CEO Elon Musk tungkol sa isang “matigas na quarter,” isang panahon na kinabibilangan ng pagbagsak ng produksyon sa China dahil sa mahigpit na mga panuntunan sa Covid, mga pagbawas sa trabaho at isang matinding pagbaba sa halaga ng mga bahagi nito.

Ang batayang bersyon ng Model Y ay tumalon ng $3,000, o 4.8% ngayong linggo, sa $65,990 mula sa $62,990. Magdagdag ng kulay maliban sa Pearl White o Silver Metallic, ang kontrobersyal na opsyon ng Tesla na "Full Self Driving" at ang mga buwis at mga customer ay gagastos ng higit sa $80,000. Habang ang pinakamurang Model 3 sedan ay hindi nabago sa $46,990, ang Long Range na bersyon ng kotse ay tumaas ng $2,500 hanggang $57,990. Ang Model X SUV ay tumalon ng $6,000 hanggang $120,990 at ang Model S sedan ngayon ay nagkakahalaga ng $104,990, tumaas ng $5,000 mula sa $99,000.

Regular na binabago ng Tesla ang pagpepresyo ng sasakyan nito, bihirang ipaliwanag kung bakit. Sa kasong ito, ang mga gastos ng mga hilaw na materyales para sa mga baterya, aluminyo, bakal, pati na rin ang mga supply ng semiconductors, ay lumikha ng sakit ng ulo para sa lahat ng mga automaker. Ang malakas na apela ng brand sa mga consumer na may mas mataas na kita ay nagmumungkahi na ang pagtaas ng presyo ay hindi malamang na maitaboy ang napakaraming mamimili.

"Ang tatak ay nakakaakit ng isang mahusay na madla, na pinatunayan ng katotohanan na ang Model Y, na may base na MSRP na mas mababa sa $63,000 hanggang sa linggong ito, ay nagbebenta ng halos 200,000 na mga yunit noong nakaraang taon," sabi ni Ed Kim, presidente ng researcher ng industriya na AutoPacific. "Iyan ay kapansin-pansin dahil walang ibang SUV na may katulad na mga punto ng presyo ang malapit sa pagbebenta sa mga volume na iyon. Ang Tesla sa ngayon ay nagkaroon ng kaunting problema sa patuloy na pangingibabaw sa EV space at paghahanap ng malaking bilang ng mga customer na handang gumastos ng malaking pera para sa kanilang mga produkto.

Ang mga galaw sa pagpepresyo ay dumating habang ang Austin, Texas-based na kumpanya ay humina sa isang mabatong ikalawang quarter kung saan ang Musk ay sabay-sabay na lumipat upang makakuha ng Twitter, naging lantaran sa pulitika at nagpahayag ng mga plano upang alisin ang humigit-kumulang 10% ng mga suweldong trabaho sa Tesla at hilingin sa mga kawani na huminto sa pagtatrabaho nang malayuan. Ang kumpanya ay nawalan din ng mas maraming produksyon sa planta ng Shanghai nito kaysa sa inaasahan ng Musk dalawang buwan na ang nakakaraan at nakita ang mga benta ng sasakyan sa China na pansamantalang tangke.

Ang mga patakaran sa kalusugan ng publiko ng Draconian na nilayon na pigilan ang pagkalat ng coronavirus na nagsimula noong huling bahagi ng Marso ay nagpatuloy sa pansamantalang pag-idle ng pabrika ng Tesla sa simula ng Abril at pinapanatili ang produksyon na mas mababa sa kapasidad nito hanggang Mayo. Ang output ay maaaring bumalik sa halos normal ngayong buwan, kahit na ang planta ay malamang na makagawa lamang ng 115,300 na mga yunit sa quarter, mula sa 178,887 sa unang tatlong buwan ng taon, ayon sa Reuters, binanggit ang data mula sa China Passenger Car Association. Ito ay hindi malinaw kung ang pagbagal sa China ay magreresulta sa isang makabuluhang pagbaba sa kita mula sa unang quarter ng taon dahil ang kumpanya ay pinapataas din ang produksyon sa mga bagong halaman sa Berlin at Austin. Kung gagawin nito, gayunpaman, ito ang magiging unang sunud-sunod na pagbaba ng Tesla mula noong ikatlong quarter ng 2019.

"Dahil sa napakataas na pag-asa ng Tesla sa produksyon ng China (>40% ng pandaigdigang produksyon) at kakayahang kumita (tinatantya namin ang higit sa 50% ng kita ng Tesla mula sa China), ang pagkagambala mula sa mga lokal na pag-lock ng Covid ay mauunawaan, kung hindi ganap sa mga pagtataya ng pinagkasunduan. sa oras na ito," sinabi ng analyst ni Morgan Stanely na si Adam Jonas sa isang tala sa pananaliksik ngayong linggo. "Ngunit tulad ng ipinakita ng Tesla sa buong kasaysayan nito, maaari itong makabuo ng malaking nawala sa lupa na may pinabilis na mga paghahatid sa pagsasara ng isang quarter kung saan ang hindi katimbang na mga halaga ng isang buong quarter ng produksyon ay maaaring mangyari sa huling linggo o dalawa. Bukod pa rito, kung ano ang maaaring mawala sa 2Q ay maaari lamang magbigay ng mga nakakulong na sunud-sunod na tailwind para sa mga resulta ng 3Q."

Hiwalay, tumayo din si Tesla sa bagong data na inilabas ng National Highway Traffic Safety Administration sa linggong ito na nagpapakita ng mga sasakyan ng kumpanya na may Autopilot accounted para sa 70% ng 392 na pag-crash sa nakalipas na 11 buwan na kinasasangkutan ng mga kotse at trak na nilagyan ng bahagyang automated na mga feature sa pagmamaneho.

Ang mga alalahanin sa recession, kamakailan na pinaypayan ni Musk sa mga leaked na memo, ay tumama din sa kumpanya ngayong quarter, na nag-aambag sa isang 41% na pagbaba sa halaga ng mga bahagi nito mula noong Marso 31. Bumagsak ang Tesla ng 8.5% upang isara sa $639.30 sa kalakalan ng Nasdaq noong Huwebes, na pinutol ang kapalaran ng Technoking Musk, ang pinakamayamang tao sa mundo, ng $14.2 bilyon.

Sa kasalukuyan, ang average na electric vehicle ay nagbebenta ng $64,388 sa US kumpara sa average na presyo ng transaksyon na $47,148 para sa lahat ng bagong kotse at trak, ayon sa Kelley Blue Book. Ang mas mataas na presyo ng EV ay sumasalamin sa pangingibabaw ng Tesla sa merkado na iyon, sabi ni Michelle Krebs, executive analyst para sa Cox Automotive.

"Ang No. 1 obstacle sa landas patungo sa EV adoption ay ang presyo ng sasakyan, ayon sa aming mga survey," sabi ni Krebs. "Gayunpaman, hindi ako sigurado na naaangkop ito sa mga mamimili ng Tesla. Sila ay isang natatanging grupo. Karaniwang hindi sila namimili. Gusto lang nila ng Tesla."

Ang mga pagtaas ng presyo ng Tesla, lalo na para sa Model Y, ay maaaring humantong sa ilang potensyal na mamimili na isaalang-alang ang mga karibal ng kuryente kabilang ang Ford's Mach-E crossover, simula sa $43,895, Hyundai Motor's Ioniq 5, na may presyo mula $39,990 at Kia's EV6 na may base na presyo na $40,900. Ang tatlong modelo ay kwalipikado din para sa isang $7,500 na pederal na kredito sa buwis na hindi na nakukuha ng mga mamimili ng Tesla dahil ang kumpanya ay matagal nang nalampasan ang maximum ng mga kwalipikadong sasakyan. Bukod pa rito, ang mga customer ng California ay makakatanggap ng $2,000 na rebate para sa mga bersyon ng mga modelong iyon na may presyong mas mababa sa $45,000–isang perk Hindi rin nakakatanggap ang mga customer ng Tesla dahil ang kumpanya ay kasalukuyang walang produkto na nakakatugon sa kinakailangang iyon.

Dahil sa mas mababang kapasidad sa produksyon ng EV at mga benta ng mga kakumpitensya ng Tesla, ang mas mataas na pagpepresyo nito ay hindi malamang na makakaapekto sa negosyo ng US sa malapit na termino kahit na kakailanganin ng kumpanya na tugunan ito sa kalaunan, sabi ni Jessica Caldwell, executive analyst para sa Edmunds.

“Mababawasan lang ang market share ng Tesla sa EV space sa paglipas ng panahon habang ang market na ito ay lumaki sa mga bagong produkto mula sa iba't ibang brand, kaya magiging kapaki-pakinabang para sa koponan ng Musk na simulan ang pagtutustos sa mas mababang dulo ng market upang iposisyon ang Tesla bilang isang brand maaabot iyon pati na rin aspirational,” she said. "Magiging mahalaga ito kapag naging mas mainstream ang mga EV."

Ang mga pagtaas ng presyo ng Tesla ngayong linggo ay unang iniulat ng Electrek, isang lugar na mahilig sa electric vehicle.