Ang Pinakamagandang Sasakyang De-kuryente Kailanman?

Ang rebolusyon ng EV ay talagang nagsisimulang yugyugin ang "lumang pagkakasunud-sunod" ng mga kasalukuyang tagagawa. Ngunit ang isa sa mga pinaka nakakagulat na tatak na umuusbong mula sa kaguluhan bilang isang nagwagi ay ang Kia. Sa tabi ng kanyang parent company na Hyundai, ang Kia ay gumagawa ng napaka-kapanipaniwalang mga EV batay sa mga umiiral na platform ng internal combustion engine sa loob ng ilang taon na ngayon. Gamit ang EV6, ang Kia ay gumagawa ng isang malaking laro para sa isang upuan sa talahanayan ng mga pangunguna, mga tagagawa ng premium na electric car.

Kia EV6: Ang Non-Identical Twin ng IONIQ 5

Ito ay nagkakahalaga ng salungguhit sa simula pa lang na ang EV6 ay may maraming pagkakatulad sa Hyundai IONIQ 5, at may magandang dahilan para doon. Ang dalawang kotse ay nagbabahagi ng isang platform, at ang infotainment system kasama ang dashboard display ay may napakalapit na pagkakahawig ng pamilya. Gayunpaman, sa pisikal ang dalawang sasakyang ito ay medyo magkaiba. Kung saan napunta ang IONIQ 5 para sa isang "retro moderno" na hitsura, mula sa ilang mga anggulo, ang EV6 ay may markadong pagkakahawig sa Jaguar I-Pace. Habang ang huli ay isang magandang kotse, ang EV6 ay mas mahusay.

Ang EV6 ay nanalo sa IONIQ 5 para sa panlabas na aesthetics, masyadong. Ang front end at roofline ng EV6 ay nagbibigay ng mas sporty na hitsura kaysa sa IONIQ 5, bagama't isa pa rin itong crossover SUV na nagpapanggap bilang isang hatchback, tulad ng Hyundai car. Ito ay mas malaki kaysa sa iyong iniisip, ang laki nito ay nakatago sa pamamagitan ng tindig at roofline. Ang kotseng ito ay tumitimbang ng halos 2.1 tonelada – medyo higit pa sa isang dual-motor na Tesla Model 3, at kahit na higit pa sa Tesla Model Y.

Ang isa pang kapuri-puri na aspeto ng EV6 ay kung gaano kataas ang kalidad nito. Hindi dahil nagkaroon ng problema sa lugar na ito ang mga kamakailang kotse ng Kia, ngunit ang interior trim, panel work at door "thunk" ay nagpapadama sa EV6 na hindi kapani-paniwalang mahusay na inhinyero mula sa matibay na mga bahagi. Mayroong tiyak na premium na kahulugan.

Kia EV6: Pagganap, Karanasan sa Pagmamaneho at Saklaw

Isang lugar kung saan mas maganda ang pakiramdam ng EV6 kaysa sa IONIQ 5 ay karanasan sa pagmamaneho. Ang IONIQ 5, lalo na sa dual-motor form, ay mahusay, at mas mahusay na humahawak kaysa sa isang kotse na dapat ay malaki. Ngunit ang EV6 ay namamahala upang mapabuti iyon. Ang dual-motor na AWD GT Line S na kotse na hiniram ko ay isang lubhang nakakaengganyo na kotse upang imaneho. Ito ay sapat na mabilis para sa kung ano ang nilalayong maging isang pamilya at load-lugging na sasakyan at pakiramdam ay medyo maliksi para sa isang mabigat na sasakyan. Iyon ay sinabi, habang ang kalidad ng pagsakay ay disente, ito ay medyo matatag, na bahagi ng dahilan kung bakit ang paghawak nito ay nakakapanatag.

Ang kotse na mayroon ako ay ang GT Line S, na may dalawahang motor na naghahatid ng 321bhp. Ito ay sapat na upang itulak ang kotse sa 62mph sa isang kahanga-hangang 5.2 segundo. Mayroong mas mababang 226bhp na bersyon na may rear-wheel-drive lang na tumatagal ng 7.3 segundo upang maabot ang 62mph, na hindi pa rin masama. Magkakaroon din ng 577bhp GT na bersyon na nangangako ng Tesla-competitive na 62mph sprint na 3.5 segundo, na may pinakamataas na bilis na 161mph.

Samantalang ang Hyundai ay nag-aalok ng IONIQ 5 na may dalawang pagpipilian sa baterya, lahat ng mga modelo ng Kia EV6 sa UK ay may parehong 77.4kWh pack. Gumagawa pa rin ito ng iba't ibang hanay, depende sa lakas ng motor at configuration. Ang mga bersyon ng RWD ay may hanggang sa isang mapagkumpitensyang 328-milya na hanay, at ang hanay ng AWD na 314 milya ay maganda rin, kung isasaalang-alang ang pagganap na inaalok. Ang GT ay namamahala lamang ng 252 milya, gayunpaman, na mas mababa kaysa sa isang katulad na mabilis na Tesla Model Y Performance (na hindi pa dumarating sa UK).

Ang EV6 ay nag-aalok din ng parehong mabilis na pag-charge gaya ng IONIQ 5, na tumatagal lamang ng 18 minuto upang makabalik sa 80% na kapasidad sa isang 350kW na charger. Available din ang party trick ng IONIQ 5 ng bidirectional power, kung saan ang EV6 ay makakapaghatid ng Watts sa mga external na device sa pamamagitan ng opsyonal na extra, na naka-plug sa CCS-based charge port.

Kia EV6: Panloob

Ang Kia EV6 ay hindi kasing radikal ng IONIQ 5 sa loob. Ang hitsura ay may ilang mga elemento na tumutukoy pabalik sa mga nakaraang kotse ng Kia, kahit na ang estilo ay mas futuristic. Ang umiikot na knob para sa drive, reverse at neutral ay nananatili. Ngunit ang power button ng motor ay nasa manibela. Kung gusto mong magkaroon ng mga discrete button, makikita ang mga function kabilang ang heated at ventilated seat controls sa harap ng central console. Available din ang mga touch control para sa mga pangunahing setting ng air conditioning, pati na rin para sa mabilis na paglipat sa pagitan ng mga mode ng infotainment system.

Kung saan ang EV6 ay hindi gaanong radikal kaysa sa IONIQ 5 sa mga lugar tulad ng glove compartment at central console. Medyo malalim at malawak ang glove compartment ngunit hindi ito pull-out drawer na may sukat na inaalok ng IONIQ5. Ang gitnang console ay naayos din sa EV6, samantalang ang nangungunang IONIQ 5 trim ay nagbibigay-daan dito na ilipat pasulong at paatras. Ang gitnang console ay nagsasama ng isang wireless na charger ng telepono, na hindi karaniwang gumagamit ng sulok ng armrest upang panatilihin ang telepono sa lugar.

Mayroong ilang magagandang hawakan sa likuran. Ang mga air vent para sa mga nasa likurang pasahero ay nasa B pillars, sa halip na nasa gitna, at sa una ay tila walang kahit saan na maisaksak sa iyong mga device. Ngunit mayroon talagang mga USB C port na nakatago sa mga panloob na gilid ng mga upuan sa harap, na isang nobela ngunit makabuluhang lugar upang ilagay ang mga ito.

Ang mga upuan sa harap mismo ay komportable, at sa aming sasakyan ay natatakpan ng malambot na materyal at hindi katad. Ang aming sasakyan ay may sunroof, na hindi kahit isang opsyon para sa IONIQ 5 sa UK, bagama't hindi ito panoramic. Ang mga upuan sa likuran ay may isang disenteng dami ng silid sa tuhod. Gayunpaman, kung ikaw ay higit sa anim na talampakan ang taas, ang mababang roofline ay magiging isang sagabal para sa headroom.

Ang isang lugar na halos kapareho ng IONIQ 5 ay ang interface ng screen ng infotainment. Ang pangkalahatang hitsura ay malabo na nakapagpapaalaala sa wraparound na screen ng BMW iX at i4, ngunit ang mga screen ay mas malinaw na discrete. Nananatili ang mga makabagong feature na unang nakita sa IONIQ 5, gaya ng paggamit ng mga side camera kapag nagsasaad. Ang mga ito ay nagpapakita ng mga video window sa dashboard, na nagpapalaki sa blind spot detection system sa pamamagitan ng pagpapakita sa iyo ng anumang malapit sa loob.

Kia EV6: Kapasidad ng Luggage

Kahit na ang EV6 ay mukhang isang hatchback, pagdating sa kargamento na nagdadala ng kotse na ito ay malinaw na nasa klase ng SUV. Ang pangunahing kapasidad ay 490 litro, na katumbas ng mga SUV ng Volkswagen Group tulad ng Audi Q4 e-tron ngunit nasa likod ng Tesla Model Y at mas mababa kaysa sa IONIQ 5. May naaalis na sahig na nagbibigay-daan sa iyong magkaroon ng flat loading labi o higit pang espasyo (520 liters), alinman ang gusto mo.

Ibaba ang mga upuan sa likuran, at lumawak ang espasyo sa 1,300 litro, ngunit mas mababa iyon kaysa sa 5 litro ng IONIQ 1,587. Ito ay mas mababa kaysa sa isang compact estate car / station wagon gaya ng isang Mercedes C-class, masyadong. Kaya ito ay isang lugar ng ilang pagkabigo. Mayroong frunk, bagaman ito ay 20 litro lamang sa mga dual-motor na kotse tulad ng mayroon ako. Sa mga rear-motor na kotse ito ay mas kapaki-pakinabang na 52 litro. Sa kalamangan, ang EV6 ay na-rate upang hilahin ang 1,600kg na preno, sapat para sa isang caravan, bagama't ito ay makabuluhang bawasan ang saklaw.

Kia EV6: Mas Mabuti Kaysa Isang Tesla Model Y?

Ang pinakamalinaw na katunggali para sa EV6, maliban sa kapatid nitong IONIQ 5, ay ang Tesla Model Y, na nagsimula pa lamang sa paghahatid sa UK. Ang kotse ng Kia ay humigit-kumulang 10% nasa likod sa saklaw, medyo mas mabagal, at nag-aalok ng kapansin-pansing mas kaunting kapasidad sa pagdadala ng kargamento. Pero mas mura din. Ang pangunahing bersyon ng "Air" trim RWD ay nagkakahalaga ng £40,945 ($55,000), bagaman ang kotseng aking minamaneho ay £51,945 ($70,000), na humigit-kumulang £3,000 ($4,000) na mas mababa kaysa sa Tesla Model Y Long Range.

Ang pinaka mapagkumpitensyang Tesla na bersyon ng EV6, na hindi pa available sa UK, ay ang modelo ng GT. Ito ay magiging presyo ng £58,345 ($78,000) sa UK, na £6,645 ($9,000) na mas mababa kaysa sa Tesla Model Y Performance (hindi pa rin available sa UK). Dapat ding tandaan na ang mga presyo ng Kia EV6 ay mas mapagkumpitensya sa USA, na ang entry-level na modelo ay $18,000 na mas mura kaysa sa Tesla Model Y Long Range.

Sa pangkalahatan, ang EV6 ay hindi ang pinakamahusay na EV na ginawa. Ngunit ito ay napaka, napakahusay. Napakaganda nito, napakahusay sa gamit, mahusay ang kalidad ng build, sigurado ang karanasan sa pagmamaneho, disente ang saklaw na may mahusay na bilis ng pag-charge, at napakahusay ng teknolohiya. Ang mga kahinaan lamang ay ang limitadong rear headroom at mas maliit na luggage space kumpara sa ilang iba pang sasakyan sa klase nito. Bukod pa riyan, ipinapakita ng EV6 na ang Kia ay mabilis na naging isa sa mga premium na gumagawa ng sasakyang de-kuryente na dapat isaalang-alang.