Sa huli na kalakalan, ang stock ng Boeing ay bumaba ng 3.6%. Ito ay naging mas malaki pagkatapos ng pagbukas ng merkado. Ang pagbaba ay humigit-kumulang $5 bilyon mula sa market capitalization ng Boeing.
Ang mga mamumuhunan ay nababalisa dahil sila ay nagkaroon ng maraming sakit sa puso mula noong ikalawang pag-crash ng Max. Ang stock ay bumaba ng halos 60% mula sa lahat ng oras na mataas, na itinakda bago ang nakamamatay na flight na pinamamahalaan ng Ethiopian Airlines.
Ang natitirang bahagi ng aerospace supply chain ay nakakaranas ng kaunting kaguluhan, ngunit hindi katulad ng pinagdadaanan ng Boeing noong Lunes.
Ang makina para sa isang 737-800 na sasakyang panghimpapawid ay nagmula sa CFM International, ang 50/50 pinagsamang pakikipagsapalaran sa pagitan
General Electric
(GE) at
Safran
(SAF. France).
Safran
bumaba ng 2.8% ang stock sa kalakalan sa ibang bansa. Ang paglipat na iyon ay nagpapakita ng pagkabalisa ng mamumuhunan na lumampas sa Boeing. Ang mga bahagi ng GE ay bumaba ng halos 0.9%. Ang pagganap ng GE ay katulad ng mas malawak na merkado—ang
S&P 500
at
Dow Jones Industrial Average
ay bumaba ng 0.5% at 0.9%, ayon sa pagkakabanggit.
Mga bahagi ng gumagawa ng bahagi ng engine
Woodward
(WWD) ay bumaba ng 0.2% at mga bahagi ng sari-sari na supplier ng aerospace
Mga Teknolohiya ng Raytheon
(RTX) ay tumaas ng 2.1%. May stock
Honeywell International
(HON), isa pang conglomerate na may malaking prangkisa ng aerospace, ay bumaba ng halos 1.2%.
Tagatustos ng mga materyales sa aerospace
Howmet
(HWM) shares ay bumaba ng 0.3%. Mag-stock sa tagagawa ng mga bahagi pagkatapos ng merkado
TransDigm
(TDG) ay mas mababa sa halos 1.5%.
Tagatustos ng Boeing aerostructure
Mga AeroSystem ng Espiritu
(SPR) marahil ang may pinakamaraming nakakasakit na reaksyon ng stock. Ang mga bahagi nito ay bumaba ng halos 3.8%.
espiritu
bumubuo ng karamihan sa mga benta nito mula sa Boeing, ngunit hindi gumagawa ng maraming negosyo sa NG jet.
Ang pagdaragdag ng lahat ng pagbabago sa aerospace supply chain ay umaabot sa humigit-kumulang $2.4 bilyong pagbawas sa market capitalization—mga 0.5% ng pinagsama-samang limitasyon ng lahat ng aerospace supply stock na nabanggit. Ang reaksyong iyon, sa kabuuan, ay nagmumukhang ang pangkalahatang merkado ang nagtutulak sa mga aerospace stock.
Siyempre, iba ang stock ng Boeing. Malamang na mangangalakal ang mga mamumuhunan batay sa trahedya sa China Eastern hanggang sa malaman nila ang isang dahilan.
Habang ang Boeing stock ay nananatiling bumaba ng halos 60% mula sa lahat ng oras na mataas nito, ang natitirang bahagi ng aerospace supply chain, sa kabuuan, ay naging mas mahusay. Humigit-kumulang 10% bumaba ang halaga ng mga stock ng aerospace supplier kumpara sa halaga ng mga ito noong unang bahagi ng 2019—bago ang pangalawang pag-crash ng MAX at ang pandemya.
Pagbabahagi ng
Southwest Airlines
(LUV), na lumilipad ng isang all-Boeing fleet, ay bumaba ng 1.8%. Gayunpaman, ang iba pang mga stock ng airline ay nahihirapan din.
Delta Air Lines
(DAL) ay bumaba sa 4.4%.
American Airlines
(AAL) ay bumaba ng 4.7%. At
JetBlue
(JBLU), na pangunahing lumilipad
Airbus
(AIR. France) jet, ay 3.8% na mas mababa.