Ang Booming Electric Car Market ay Mayroon Pa ring Mahabang Daan

Ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan ay nasa mataas na lahat at dapat umabot sa 1 milyong unit sa 2023, ngunit mananatiling de facto na mga luxury na pagbili dahil sa mataas na gastos sa baterya. Ang mga mamimili ng kotse ay nananatiling nababahala tungkol sa pagsingil sa imprastraktura.

U.S. bumili ang mga driver ng mga de-koryenteng kotse at trak sa record rate noong 2022, na naghahayag ng double-digit na paglaki noong 2023 habang ang mga pangunahing automaker at startup ay naglalabas ng mga bagong modelo na kapansin-pansin. Ngunit ang mataas na presyo ng sticker, mamahaling baterya at matagal na alalahanin tungkol sa pagsingil sa imprastraktura ay patuloy na hahadlang sa paglago—lalo na sa labas ng California.

Ang mga benta ng mga EV ay inaasahang magiging humigit-kumulang 800,000 mga yunit sa 2022, na nagkakahalaga ng higit sa 5% ng pangkalahatang merkado, ayon sa Cox Automotive. Ang mga plano para sa mga bagong modelo at pasilidad ng produksyon, kabilang ang sampu-sampung bilyong dolyar na ibinubuhos sa mga bagong planta para gumawa ng mga baterya para sa mga kumpanya kabilang ang General Motors, Ford at Hyundai ay nangangahulugan na ang segment ay maaaring lumago ng humigit-kumulang 20% ​​sa susunod na taon at maabot ang isang milyong yunit na antas , na umaabot ng hanggang 8% ng kabuuang dami ng US, ayon kay Cox. Ito ay isang kahanga-hangang figure, ngunit nangangahulugan din ito na ang mga sasakyan na pinapagana ng gasolina ay magkakaroon pa rin ng higit sa 90% ng mga benta.

“Para magkaroon ng hakbang na pagbabago, ang mga EV ay kailangang bumuo ng kaugnayan sa kabila ng California. At ang mga numero mula sa pananaw ng mga pagpaparehistro ay napakalinaw na ang mga EV ay hindi pa isang kababalaghan sa US. Ang mga ito ay isang kababalaghan sa California,” Stephen Beck, tagapagtatag at managing partner ng corporate consultancy cg42, sinabi sa Forbes. “Maaari kang makarating sa isang medyo malakihang numero sa pamamagitan ng mahusay na paggawa sa California dahil ito ay isang napakalaking merkado, ngunit upang makarating sa mga seryosong antas kailangan mong maging may kaugnayan sa buong bansa. Wala pa tayo.”

"Ang mga EV ay hindi pa isang kababalaghan sa US. Ang mga ito ay isang kababalaghan sa California.”

Ang Golden State, na nagtulak sa mga gumagawa ng kotse na magbenta ng mga de-kuryenteng sasakyan mula noong 1990s upang makatulong na mapagaan ang patuloy na mga problema sa polusyon sa hangin at mabawasan ang mga paglabas ng carbon, ay ibang bansa na nauugnay sa pangkalahatang US pagdating sa mga sasakyang pinapagana ng baterya. Sa unang tatlong quarter ng 2022, 15% ng lahat ng bagong sasakyan na ibinebenta sa California ay electric, triple ang pambansang rate. Kasama ang mga plug-in na hybrid at isang maliit na bilang ng mga hydrogen fuel cell na sasakyan, tinatantya ng estado ang mga account nito 42% ng kabuuang zero-emission na sasakyan na ibinebenta sa US Pinipilit nitong palakihin iyon nang malaki hanggang sa 2020s at ipinagbawal ang pagbebenta ng mga bagong sasakyang may gasolina simula noong 2035.

Ngunit ang pagkuha ng mas maraming Amerikano na lumipat sa mga de-kuryenteng sasakyan ay nangangailangan ng isang napakalaking network ng mga istasyon ng pagsingil na madaling ma-access, partikular para sa mga taong walang opsyong mag-install ng sistema ng pagsingil sa bahay, at mas abot-kaya. Ang kamakailang ipinatupad na Inflation Reduction Act at mga batas ng Bipartisan Infrastructure ay nagbibigay ng mga bagong pederal na insentibo at pondo para sa pagbili ng mga EV at pagtatayo ng mga charging station. Gayunpaman, ang mga dramatikong pagbabawas ng presyo ay hindi malamang sa malapit na panahon. Iyon ay isang hamon para sa maraming mga mamimili dahil ang average na presyo ng isang bagong electric model ay higit sa $65,000, kumpara sa average na presyo na $48,681 para sa lahat ng bagong sasakyan, ayon sa Cox Automotive.

Noong 2022, nahirapan ang mga gumagawa ng kotse sa pananakit ng ulo ng supply chain, partikular para sa mga semiconductors, na nagpabagal sa produksyon ng lahat ng bagong sasakyan at nagpapataas ng mga presyo sa kabuuan. Ang mga EV, gayunpaman, ay nakalantad din sa pabagu-bago ng presyo ng hilaw na materyales, partikular para sa lithium, nickel, cobalt at iba pang mga metal na kailangan para sa mga baterya ng lithium-ion.

"Mula sa pananaw ng hilaw na materyales, patuloy na pipigilan ng lithium ang demand ng EV hanggang sa katapusan ng 2025 o unang bahagi ng 2026," sabi ni Cameron Perks, senior analyst para sa London-based Benchmark Minerals, na sumusubaybay sa mga metal ng baterya. "Asahan ang patuloy na mas mataas na mga presyo hanggang sa puntong iyon."

Ang ilang medyo abot-kayang modelo ng kuryente ay nasa merkado, kabilang ang Bolt hatchback ng General Motors, na may presyo mula sa humigit-kumulang $27,000, at ang paparating na Equinox EV na may $30,00 na batayang presyo. Ang Ioniq 5 ng Hyundai at ang Kia Niro EV ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $41,000. Ngunit ang pinakamataas na dami ng nagbebenta ay nananatiling Model Y hatchback at 3 sedan ng Tesla, na may presyo mula $66,000 at $47,000 (hindi kasama ang mga magastos na upgrade tulad ng kontrobersyal na Autopilot at Full Self-Driving feature ng kumpanya na nagdaragdag ng $21,000 sa stick).

Ang isang pangunahing bagong modelo na darating sa 2023 ay ang matigas na Cybertruck ng Tesla at kahit na ipinahiwatig ni Elon Musk na maaari itong magkaroon ng batayang presyo na humigit-kumulang $50,000, iminumungkahi ng kasaysayan ng kumpanya na malamang na nagkakahalaga ito ng sampu-sampung libong dolyar pa. Gayundin, ang F-150 Lightning electric truck ng Ford, ang pinakamahalagang modelo ng EV na idinagdag noong 2022, ay nakakita ng pagtaas ng baseng presyo nito ng 40% sa nakalipas na ilang buwan, ngayon ay nagsisimula sa $55,974, isang $4,000 na pagtaas ng presyo na ginawa noong kalagitnaan ng Disyembre. Bilang resulta, ang mga EV ay nananatiling de facto na mga luxury vehicle, na nililimitahan ang bilang ng mga taong kayang bilhin ang mga ito.

"Sa kasaysayan, kung titingnan mo ang mga sasakyan na may presyo mula $55,000 at hilaga, karaniwang pinag-uusapan mo lamang ang tungkol sa 3% hanggang 5% ng mga mamimili ng kotse na kayang bayaran ang mga ito," sabi ni Eric Noble, tagapagtatag at presidente ng automotive consultant na The CARLAB. “Iyan ang kabuuang naa-address na market.”

Ang interes sa pagmamay-ari ng EV sa mga consumer sa US ay bumubuti kahit na malayo pa ang mararating nito. Sa kasalukuyan, 20% lamang ng mga nasa hustong gulang ang "napakainteresado" sa pagbili ng isang de-kuryenteng sasakyan sa susunod na limang taon, ayon sa Tagasubaybay ng Automotive at Mobility ng Morning Consult. Ang pangunahing alalahanin na binanggit ng mga taong na-survey ay ang kakulangan ng mga istasyon ng pagsingil, 48% sa kanila ay nakalista iyon bilang isang pangunahing kadahilanan. Ang halaga ng pagmamay-ari ng isang EV, pangunahin ang presyo ng pagbili, ay isa ring malaki o maliit na pagsasaalang-alang para sa 69% ng mga sumasagot, sabi ng Morning Consult.

20% lamang ng mga nasa hustong gulang ang "napakainteresado" sa pagbili ng electric car sa susunod na limang taon

Bilang karagdagan sa mga bagong modelo sa daan, ang mga gumagawa ng sasakyan at baterya ay nagbubuhos ng bilyun-bilyong dolyar sa mga bagong planta ng baterya sa US sa buong bansa na magpapalaki ng domestic production sa buong ikalawang kalahati ng 2020s. Ang mga kumpanya tulad ng Redwood Materials, na itinatag at pinamumunuan ng Tesla cofounder na si JB Straubel, ay nagse-set up din produksyon mga planta upang mag-supply ng mga pangunahing bahagi ng baterya kabilang ang mga anode at cathode na materyales na ngayon ay halos eksklusibong mula sa China, South Korea at Japan. Nilalayon din ng Redwood na gumamit ng mga recycled na metal ng baterya sa mga produkto nito kahit na inamin ni Straubel na ang mga pangunahing pagbawas sa presyo ng baterya ay wala sa abot-tanaw sa malapit na panahon.

"Ang paglipat ay napaka-kapana-panabik, nakikita ang lahat ng iba't ibang mga pabrika ng baterya at mga anunsyo ng automaker-ito ay literal na nararamdaman tulad ng isang linggo. Ngunit hindi iyon agad na katumbas ng mga pagbabawas ng presyo. At maaaring medyo kabaligtaran ito sa mga hilaw na materyales, "sinabi ni Straubel sa Forbes. "Pakiramdam ko ay nasa panahong ito kung saan tayo ay sumusulong ng isa o dalawang hakbang sa mga kahusayan sa pagmamanupaktura at economies of scale at pagkatapos ay isang hakbang paatras sa mga gastos sa hilaw na materyales."

"Hindi ko nakikita na nagbabago sa isang malaking paraan sa susunod na kahit na ilang taon," sabi ni Strauble. "Kakailanganin nito ang ilang malaking pag-unlock ng mga supply ng hilaw na materyales at hindi pa ako sigurado kung saan nanggaling iyon."

KARAGDAGANG MULA SA MGA BABAE

KARAGDAGANG MULA SA MGA BABAENikola And Plug Power Form Green Hydrogen, Pagtutulungan ng Fuel Cell Truck SupplyBy Alan OhnsmanKARAGDAGANG MULA SA MGA BABAEAng Mga Kalokohan sa Twitter ni Elon Musk ay Pinapahiya si Tesla - Tulad ng Ang Mga Karibal Nito sa EV ay NahuhuliBy Alan OhnsmanKARAGDAGANG MULA SA MGA BABAEAng Green Hydrogen ba ang Gatong ng Hinaharap? Ang CEO na ito ay pustahanBy Alan OhnsmanKARAGDAGANG MULA SA MGA BABAEPaano Sinisira ng Twitter Takeover ni Elon Musk ang Kanyang Sariling Mito – At ang Stock ng TeslaBy Alan Ohnsman