Ang pinakamurang mga estado sa US para bumili ng EV — Quartz

Kung naghahanap ka upang bumili ng electric vehicle (EV) sa US, malamang na hindi ka makakahanap ng mas magandang deal kaysa sa New Jersey,

Inihambing ng think tank ng climate policy na Energy Innovation ang buwanang gastos sa pagbili at pagmamay-ari ng anim na modelo ng EV sa anim na katulad na mga kotseng pinapagana ng gas sa lahat ng 50 estado ng US, sa pag-aakalang ang mga mamimili ay kukuha ng pautang para makabili at kailangang magbayad ng buwanang sasakyan. . Sa karaniwan, ang anim na modelo ng EV—na kinabibilangan ng Ford F-150 Lightning pickup truck, ang Nissan Leaf compact, at ang electric Hyundai Kona SUV—ay mas mura kaysa sa kanilang mga katapat sa gasolina sa 48 na estado at Washington DC.

Ngunit walang estado na nag-aalok ng patuloy na mas mahusay na deal para sa mga EV kaysa sa Garden State (tahanan ng 3.9 milyong pribadong sasakyan). "Kung gusto mong bumili ng EV, New Jersey ang lugar na dapat puntahan," sabi ni Robbie Orvis, na namumuno sa energy policy team sa Energy Innovation at nag-compile ng data para sa isang pag-aaral na inilathala noong Mayo 12 (pdf). Isinasaalang-alang ng kanyang pagsusuri ang mga insentibo sa pananalapi na tukoy sa estado, mga pagbabawas sa buwis, mga presyo ng kuryente, at mga presyo ng gas, bilang karagdagan sa pagtatantya ng gastos sa pagpapanatili, pag-insure, at pagpopondo sa bawat modelo ng kotse.

Nag-aalok ang New Jersey ng pinakamaraming insentibo sa EV ng anumang estado ng US

Nag-aalok ang New Jersey sa mga mamimili ng EV ng isang malaking hanay ng mga pang-ekonomiyang insentibo: Nag-aalok ang estado ng $5,000 na rebate para sa sinumang bibili o umarkila ng EV, at tinatalikuran ang karaniwan nitong 6.625% na buwis sa pagbebenta sa mga pagbili ng sasakyan. Dagdag pa, hindi katulad 30 iba pang estado ng US, Hindi naniningil ang New Jersey sa mga may-ari ng EV ng dagdag na bayad na nilayon para makabawi sa perang hindi na kailangang bayaran ng mga driver sa mga buwis sa gas. (Ang mga bayarin na iyon ay maaaring mula sa $ 50 sa $ 225 bawat taon.)

Kapag idinagdag mo ang mga insentibong iyon sa itaas ng $7,500 na kredito sa buwis para sa mga pagbili ng EV na inaalok ng pederal na pamahalaan ng US, ang mga mamimili ng kotse sa New Jersey ay magkakaroon ng isang magandang deal kapag pinili nila ang isang EV kaysa sa isang kotseng pinapagana ng gas.

Ngunit itinuturo ni Orvis na ang mga pang-ekonomiyang insentibo tulad ng programa ng rebate ng New Jersey at ang pederal na kredito sa buwis para sa mga EV ay nakasalalay sa pagpopondo mula sa mga mambabatas. Noong nakaraang taon, kinailangan ng New Jersey itigil ang rebate program nito dahil napakaraming tao ang bumili ng mga EV kaya naubos ng programa ang taunang badyet nito na $30 milyon sa loob lamang ng tatlong buwan.

Samantala, ang pederal na EV tax credit ay nalalapat lamang sa mga automaker na nakapagbenta ng mas kaunti sa 200,000 EV; kapag nalampasan ng isang kumpanya ang limitasyon ng benta na iyon, ang mga customer nito hindi na kwalipikado para sa isang tax credit. Ang mga mamimili ng Tesla ay hindi na nakakakuha ng federal tax break sa US, at Toyota, Ford, at Nissan maaaring hindi isama sa lalong madaling panahon maliban kung babaguhin ng Kongreso ang mga patakaran. (Ang mga pangunahing senador ay naghudyat na sila ay hindi interesado sa pagpapalawak ng kredito sa buwis.)

Nahuhuli ang Hawaii at Rhode Island sa pagiging affordability ng EV

Ang tanging dalawang estado kung saan ang data ng Energy Innovation ay nagmumungkahi na sa pangkalahatan ay mas mahal ang pagbili ng EV kaysa sa isang kotseng pinapagana ng gas ay ang Hawaii at Rhode Island. Ang bahagi nito ay may kinalaman sa hindi gaanong mapagbigay na insentibo sa buwis ng mga estado para sa mga benta ng EV. Ngunit ang karamihan sa pagkakaiba ay maaaring ipaliwanag ng medyo mataas na presyo ng kuryente ng mga estado at medyo mababa ang presyo ng gas, na naglilimita sa kung magkano ang pera nakakatipid sa gasolina ang mga driver sa pamamagitan ng paglipat sa isang EV.

Sa Hawaii, halimbawa, 35% na mas mura lang ang singilin ang isang de-kuryenteng Ford F-150 kaysa sa pagpuno ng tangke sa isang Ford F-150 na pinapagana ng gas. Ang mga iyon ay seryosong pagtitipid sa gasolina, ngunit mas mababa ang mga ito kaysa sa 78% na matitipid sa gastos ng gasolina na makukuha ng isang may-ari ng F-150 sa pamamagitan ng paggamit ng kuryente sa estado ng Washington.