Ang Paikot na Landas Ng Mga Negosasyon ng Mga Unyon ng Riles

Sa unang bahagi ng tag-araw na ito, ang ekonomiya ng US ay halos nakaiwas sa isang welga sa industriya ng riles ng kargamento. Gayunpaman, sa kabila ng pag-abot sa isang kasunduan sa kontrata sa tulong ng White House, lumalabas na ang mga kontratang ito maaari malutas, at pangunahin dahil sa hindi pagpayag ng ilang lider ng manggagawa na tanggapin ang mga tuntunin ng mga kontrata na kanilang napag-usapan.

Ang mekanika ng mga negosasyon sa mga unyon at riles ay medyo kumplikado: Mayroong isang dosenang iba't ibang mga unyon na kumakatawan sa 120,000 o higit pang mga kalalakihan at kababaihan na gumagawa ng mabigat na pag-aangat upang panatilihing gumagalaw ang mga riles, at ang bawat unyon ay taimtim na nakikipag-negosasyon sa mga kontrata mula noong 2021 Sa teknikal na paraan, ang mga kontrata sa tren ay hindi kailanman mawawalan ng bisa sa ilalim ng Railway Labor Act—ang mga ito ay sinususugan lang.

Bukod sa pagnanais ng mas mataas na sahod, ang mga manggagawa ay nagnanais ng higit na kakayahang umangkop sa kanilang mga oras ng trabaho, lalo na tungkol sa pagkuha ng pahinga para sa mga appointment ng mga doktor o iba pang mga isyu sa pangangalagang pangkalusugan. Dahil sa katotohanan na mahirap para sa mga riles ng tren na gumupit sa isang predictable na iskedyul (bagaman ito ay isang isyu na ang mga riles ay namuhunan mabigat na tugunan), ang ilang partikular na trabaho tulad ng mga konduktor at inhinyero ay maaaring magkaroon ng medyo hindi mahulaan na iskedyul ng trabaho, na maaaring gawing kumplikado ang pag-iiskedyul ng ganoong quotidian ngunit kinakailangang mga gawain bilang appointment ng isang doktor.

Noong nakaraang tag-araw, siyam sa labindalawang unyon ang napagkasunduan, ngunit ang mga negosasyon sa pagitan ng mga riles at huling tatlong unyon ay natigil at tila patungo sa isang welga.

Dahil ang bawat isa sa 12 unyon ng tren ay tumatangging tumawid sa mga picket lines ng isa pang unyon, ang welga ng alinmang unyon ay magreresulta sa malawakang pagsasara ng network ng freight rail sa bansa. Ibinigay na a kalahating milyong carload ng mga kalakal ang naglalakbay sa pamamagitan ng tren bawat linggo, ang potensyal na pagsasara na ito ay bumubuo ng isang malaking banta sa kalusugan ng ekonomiya ng bansa.

Ilang sandali bago lumipas ang kontraktwal na deadline, ang White House—na pinamumunuan ng Kalihim ng Paggawa na si Marty Walsh—ay pumasok sa mga negosasyon at tumulong sa pagsasaayos ng huling minutong kasunduan na nakaiwas sa isang welga.

Gayunpaman, kailangan pa ring pagtibayin ng mga unyon ang kasunduan, at maaaring mas mahirap iyon kaysa sa inaasahan ng White House. Habang anim sa labindalawang unyon ang mabilis na niratipikahan ang kanilang mga kontrata—na inilaan para sa isang 24 na porsiyentong pagtaas ng sahod, isang $5,000 na bonus sa pagpirma, higit na kakayahang umangkop sa mga iskedyul ng trabaho, mga araw na may bayad na pahinga, at iba pang pinalawak na benepisyo—isang track worker' maintenance union tinanggihan ang kanilang kontrata.

Ginawa nila ito sa kabila ng katotohanan na ang mga pagtaas na tinukoy sa mga kontrata ay maglalagay ng mga manggagawa sa riles sa gitna ng pinakamataas na sahod na mga manggagawa sa blue collar sa mundo, na ang average na sahod ng unyon ay nangunguna sa $110,000 bago mag-overtime at aabot sa kabuuang $160,000 na may mga benepisyo. Tiniyak din ng unyon na iyon ang matagal na nitong sinabi na pangunahing priyoridad nito – ang pagtaas ng bayad sa paglalakbay.

Ang isang salik na nag-aambag sa mga pagtanggi na ito ay ang pamunuan sa ilang mas malalaking unyon, pagkatapos makipag-usap sa isang kasunduan, ay tumanggi na irekomenda na ang mga miyembro nito ay pagtibayin ang kontrata. Maaaring bigyang-kahulugan ito ng maraming miyembro bilang isang siko upang bumoto laban sa kontrata. Nakapagtataka, ang pinuno ng unyon na tumanggi sa kanilang kasunduan ay positibo tungkol dito kapag ipinadala para sa pagboto, ngunit ngayon ay kumakanta ng ibang tune.

Bagama't ang kamakailang pagtanggi ay hindi nangangahulugang isang welga—ang mga unyon ay sumang-ayon na maghintay hanggang pagkatapos ng Kongreso ay bumalik sa sesyon bago bumoto sa isang welga, at magpatuloy ang mga negosasyon—ang pagbibitiw ng pamunuan sa isang rekomendasyon sa pagboto ay nagpapahiwatig na ang mga negosasyon sa White House ay maaaring hindi pa nagawa. sa mabuting pananampalataya.

Ang pamunuan ng unyon na nakikipag-usap sa isang kasunduan ay may obligasyon na irekomenda sa mga miyembro nito na iboto ito: Ang pag-uutos lamang sa kanila na "iboto ang kanilang budhi" ay isang implicit ngunit malinaw na mensahe para bumoto laban dito.

Ang lantarang pagsira sa isang kasunduan na kanilang naabot sa kanilang mga tuntunin ay nagdudulot ng isang malinaw na tanong: Bakit, tiyak, sila ay sumang-ayon sa isang kontrata sa unang lugar kung saan hindi nila nilayon na ituloy ang pagpapatibay, at para kanino iyon ginawa?

Dahil ang kasalukuyang administrasyon ay nagsagawa ng maraming mga patakaran na magpapabagal o magbabalik sa mga pagtatangka ng mga riles na palakasin ang produktibidad at bawasan ang trabaho—tulad ng pagpapahinto sa isang pagsasanib, ipinag-uutos ang reciprocal switching, o pagpilit sa mga riles na baligtarin ang kanilang mga pagsisikap na ipatupad katumpakan naka-iskedyul na mga riles— puksain ang anumang welga sa kabila ng mid-term na halalan habang pinahihintulutan din ang administrasyon na ibulalas ang tagumpay nito sa pag-iwas sa isa bago ito maipakahulugan bilang isang quid pro quo para sa isang gobyerno na gumawa ng higit pa upang subukang palakasin ang trabaho sa tren kaysa sa iba pa.

Habang ang mga negosasyon sa kontrata ay naganap sa isang angkop na panahon para sa mga unyon—ang mga bottleneck ng supply-chain ay pinipigilan pa rin ang ekonomiya sa tag-araw—ang pag-alis ng kanilang mga sarili mula sa napagkasunduang kontrata ay nagbabanta na mapinsala sila kapwa sa pampublikong mabuting kalooban gayundin sa pampulitikang kapital ng Demokratiko partido, na lalabas na walang kapangyarihan o manlilinlang kung sakaling mangyari. Ang Kongreso o ang Administrasyon ay halos tiyak na gagawa ng mga hakbang upang matiyak na hindi mangyayari ang isa pagkatapos ng halalan, at kung ang pag-aayos na iyon ay makabuluhang mapabuti ang panig ng mga unyon, gagawin nitong mas mababa ang mga negosasyon bago ang halalan kaysa sa itaas ng lupon. .

Ang isang angkop na pagpapatibay ng natitirang mga kontrata ay para sa pinakamahusay na interes ng lahat.