Ang Limang Pinakamahalagang Kuwento ng Airline Ng 2022

Ang taong 2022 ay nakakita ng isang mahusay na pagbabalik ng trapiko sa eroplano, at maraming mga airline ang nakakuha ng kita sa unang pagkakataon mula noong unang quarter ng 2020. Kasama sa taon ang mga pangunahing pagkagambala sa pagpapatakbo, at mas mataas na mga pamasahe dahil malakas ang demand kahit na may mas kaunting flight na bumibiyahe. Ngunit tulad ng anumang taon, maraming nangyayari sa industriya ng eroplano ng US.

Ang pagpili ng mga nangungunang kwento ng taon ay mahirap dahil maraming nangyari. Pinili ko ang mga kuwentong ito batay sa epekto sa industriya sa hinaharap. Narito ang limang pinakamalaking bagay na nangyari noong 2022 na makakaapekto sa operating environment sa 2023 at higit pa:

Nanalo ang JetBlue sa Battle For Spirit Over Frontier

Noong Pebrero ng 2022, nag-anunsyo ang Spirit Airlines at Frontier Airlines ng mga planong pagsamahin sa halos stock at maliit na cash deal. Ito ay tila hindi maiiwasan sa marami dahil ang mga airline ay nagbabahagi ng isang napakababang modelo ng negosyo, at ang pangunahing may-ari at CEO ng Frontier ay nagmula sa Spirit. Habang pinag-iisipan ng mundo kung ano ang maaaring ibig sabihin ng pagsasanib na ito, ginulat ng JetBlue ang marami sa isang all-cash na bid para sa Spirit na magbabayad sa kanilang mga shareholder ng mas malaking premium na nominal na inaalok ng Frontier deal.

Pagkatapos ng ilang nabigong pagtatangka sa pagkuha ng pag-apruba ng shareholder, naging malinaw na mas nagustuhan ng mga shareholder ng Spirit ang deal ng JetBlue. Ang ilang partikular na pera sa isang makabuluhang premium ay ginustong sa stock na may hindi tiyak na halaga sa hinaharap, kahit na para sa mga nagustuhan ang kuwento ng modelo ng negosyo ng unang deal. Noong huling bahagi ng Hulyo, 2022, pormal na tinanggihan ng Spirit board ang alok ng Frontier at sumang-ayon sa mga tuntunin sa JetBlue. Bagama't mangangailangan ang deal na ito ng pagsusuri ng mga tanggapan ng anti-trust ng US Justice, tulad ng gagawin sa Frontier deal, sinasabi ng JetBlue na ang kumbinasyon ay nag-aalok ng mas magandang pagkakataon na makipagkumpitensya sa apat na pinakamalaking airline sa US. (Naglilingkod ako sa lupon ng mga direktor ng JetBlue.)

Hindi Magpapalabas ang Boeing ng Bagong Mid-Sized na Eroplano Hanggang 2035

Ang Boeing, isang mapagmataas na tagagawa ng Amerika, ay medyo tahimik na inihayag na gagawin nila hindi naglalabas ng bagong mid-sized na sasakyang panghimpapawid hanggang sa hindi bababa sa 2035. Nangangahulugan ito na ang isang kumpanyang may malaking kasaysayan ng inobasyon at pamumuno ay ibinabatay ang susunod na dekada o higit pa sa isang eroplanong orihinal na idinisenyo noong 1960s, ang Boeing 737. Masasabing ang mga fleet na handog ng Boeing ngayon ay nakikipaglaban ngayon laban sa isang mas agresibo Airbus. Ang pagtulak sa desisyong ito nang napakatagal ay nagmumungkahi ng pagbabago sa kahalagahan ng komersyal na abyasyon para sa kumpanya.

Alinsunod dito, Inilipat din ng Boeing ang kanilang punong-tanggapan mula sa Chicago, IL hanggang Arlington, VA, sa labas lamang ng Washington, DC. Ito ay nagpapahiwatig na ang kanilang malakas na disenyo ng militar at dibisyon ng pagmamanupaktura ay lumalaki sa kahalagahan at priyoridad. Samantala, Malaki ang taya ng Airbus sa hydrogen bilang isang pangunahing bahagi ng pagpapanatili. Bagama't hindi sila nakikipag-ugnayan sa isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng hydrogen hanggang sa 2035 man lang, ang kanilang pangunahing alok ng A320NEO at mga variant ay mas bago kaysa sa 737 sa loob ng ilang dekada. Nagtakda rin sila ng mga milestone sa hydrogen mission na ito upang makatulong na matiyak na magagawa nila ang target na ito. EasyJet, isang Airbus operator, at gumagawa ng makina na si Rolls Royce matagumpay na nagpatakbo ng isang airline engine sa hydrogen noong Nobyembre.

Ang mga aksyon ng Boeing ay nababahala para sa isang kumpanya na napakahalaga sa aviation. Iminumungkahi nito na ang Boeing ay hindi makakasabay sa isang mundo na gumagalaw nang napakabilis. Ito ay maaaring magkaroon ng makabuluhang implikasyon para sa industriya sa susunod na dekada.

Ang mga Operasyon ng Tag-init 2022 ay Naghahatid ng Galit sa Kalihim ng DOT

Ang tag-araw ng 2022 ay mahirap para sa mga operasyon ng eroplano. Mabilis na nagbawas ng kapasidad ang mga airline noong unang tumama ang pandemya, ngunit mas nahihirapan ang mga airline na buuin kaysa mag-cut. Sinisisi ang mga kakulangan sa tauhan, lagay ng panahon, at maging ang kontrol ng trapiko sa himpapawid, ang mga airline ay may mataas na rate ng mga pagkansela ng flight at maraming mahabang pagkaantala sa paglipad.

Noong Agosto, Kalihim ng Kagawaran ng Transportasyon Tumawag si Pete Buttigeig sa pinuno ng pinakamalaking airline sa US at idineklara ang mga pagkansela bilang hindi katanggap-tanggap. Ngunit ang pagsisisi lamang sa mga airline ay nakikita ng marami bilang maikling-sighted, dahil ang mga problema, habang natanto sa mga airline, ay may kaugnayan din sa mga paliparan, air traffic control, at maging ang mga unyon ng manggagawa. Ang papel na ginagampanan ng mga regulasyon ng pamahalaan, o hindi bababa sa presyon ng gobyerno, ay hindi tiyak habang ang industriya ay umuusad sa 2023. Nilinaw ng Kalihim, gayunpaman, na ang mga airline ay mananagot kapag nagkamali, kahit na hindi nila ito maaayos nang mag-isa .

Nagsara ang Russian Airspace, Pinipilit ang Maraming Pagbabago sa Paglipad

Ang digmaan sa Ukraine ay nakakaapekto sa pandaigdigang industriya ng eroplano sa ilang mga paraan. Ang pinakadirekta ay ang pagsasara ng airspace ng Russia para sa maraming bansa, bilang paghihiganti sa suporta ng Ukranian. Ang Russia ay isang pisikal na malaking bansa, at hindi magagamit ang kanilang airspace ay nagdulot ng mga pagkansela ng flight at ilang mahabang paglihis. Ang Europa papunta at mula sa Asya ay pinaka-apektado, lalo na mula sa Scandinavia at iba pang hilagang hub.

Habang ang ilan ay natatalo dahil dito, ang ibang mga hub ay nakikinabang. Ang mga sentro ng Gitnang Silangan ay sapat na malayo sa timog na maaari nilang pagsilbihan ang India at iba pang mga lugar sa Asya nang hindi tumatawid sa Russia sa daan. Kapag hindi makapunta ang mga tao sa ilang lugar, hindi ibig sabihin na hindi na sila naglalakbay. Pumunta lang sila sa ibang lugar, at nakikinabang ang mga lugar na iyon.

Tapos na ang Pandemic Para sa Paglalakbay sa Airline

Sa kabila ng mga hamon sa pagpapatakbo ng tag-araw, ang mga airline ay masaya na makita ang isang malakas na pagbalik sa paglalakbay na pinalawig kahit na lampas sa tag-araw. Ang paglalakbay sa paglilibang ay umabot sa mga antas na malapit sa 2019, at iyon ay mahusay para sa isang kumikita at lumalagong 2023 para sa industriya. Medyo hindi pa rin sigurado ang segment ng paglalakbay sa negosyo. Karamihan sa mga airline ay nag-ulat ng mga volume ng negosyo sa hilaga ng 80% kumpara sa 2019, ngunit ang mas mataas na pamasahe ay naging sanhi ng kita ng negosyo malapit din sa 2019.

Inaalam ng mga airline kung ano ang hitsura ng kabuuang demand pagkatapos ng pandemya. Ang mga ideya tulad ng pinagsamang paglalakbay, o pagsasama-sama ng mga business at leisure trip, at premium na leisure travel ay may mga airline na nag-iisip tungkol sa mga bagong alok na serbisyo at mga bagong produkto sa paglalakbay. Ito ay nakapagpapatibay at may mga airline na nagbabago sa mga kawili-wiling paraan.

Ang industriya ng eroplano ay patuloy na nagbabago. Bawat taon ay nagdadala ng mga bagong hamon at pagkakataon. Isang taon lang ang nakalipas nakita namin ang pagsisimula ng dalawang bagong airline sa US, Avelo at Breeze, at ang taong ito ang pinakamalapit sa normal mula noong 2020. Ngunit ang normal ay hindi nangangahulugang walang mahahalagang kaganapan, at ang mga isyu dito ay makakatulong sa paghimok ng mga pagbabago sa 2023 at higit pa.