Ang Lumalagong Impluwensiya Ng Mga Robot Sa Industriya ng Sasakyan

Sa kabila ng orihinal na paniwala ng mga robot na nagtatrabaho sa loob, sa tabi at sa paligid ng industriya ng sasakyan na itinayo noong mahigit 100 taon na ang nakakaraan sa isang 1921 play na pinamagatang Mga Universal Robot ni Rossum, patuloy na iniisip ng lipunan ang mga robot bilang limitado, pekeng-tao na instantiations na tumutulong sa mga bihirang kaso ng paggamit. Isipin mo Sinisiraan ni Dr. Smith ang robot in Nawala sa Kalawakan, C3PO shuffling sa likod ng R2D2 habang walang humpay o Data lumalapit lamang sa damdamin ng tao in Star paglalakbay: ang susunod na henerasyon. Ang lahat ng mga larawang iyon ay itinayo sa pagkakahawig ng sangkatauhan, at nililimitahan ng ilang pagtatantya na mababa ang kakayahan, at sa gayo'y kulang sa kahusayan ng isang tao. At sa limitadong imahinasyon at/o teknikal na kakayahan, ang automotive ay nag-deploy ng mga robot mula noong mga araw ng World War I sa pamamagitan ng iniresetang programming upang epektibong palitan ang mga tao para sa karamihang nilalaman, mga gawain sa pagmamanupaktura gaya ng pick-and-place, welding at stock delivery.

Gayunpaman, sa mga kamakailang ebolusyon, ang kakayahang iyon ay lumawak nang higit pa sa sahig ng pagmamanupaktura. "Nagkaroon ng ilang mga nagpapagana na teknolohiya na nagsama-sama sa nakalipas na ilang taon at magkasama silang lumikha ng isang inflection point para sa mga robot sa parehong teknolohikal at pang-ekonomiyang pagiging posible," sabi ni Chris Bersch, Co-founder at CEO ng Cartken sa isang paparating na episode ng podcast Kugler Maag Curious. “Una, ang naka-embed o 'edge' computing ay naging mas malakas, na nagpapahintulot sa amin na magpatakbo ng mas advanced [Artificial Intelligence] at mga algorithm ng computer-vision sa robot. Ang kakayahang gumamit ng mga camera ay nakakatulong na mapababa ang mga gastos kumpara sa iba pang mas mahal na sensor, at sa parehong oras ang mga compute system na ito ay naging mas matipid sa enerhiya.

"Pangalawa, ang cellular connectivity tulad ng LTE ay naging isang mahalagang kadahilanan. Bagama't ang mga robot ay kadalasang nakakapag-navigate nang nagsasarili, may mga madalang na sitwasyon kung saan ang isang tao na operator … ay kailangang tumulong nang malayuan.

"Sa wakas, nakita namin ang isang malaking pag-akyat ng mga e-scooter at e-bikes, na lumikha ng isang mas cost-effective na supply chain para sa mga micro-mobility na bahagi tulad ng mga motor at mga sistema ng baterya."

Ang Malamang na Bagong Horizon: Hub at Spoke

Depende sa lokasyon, ang ilang mga lungsod ay nakaranas ng limitadong mga autonomous na sasakyan at ilang mga kumpanya ng trak ay nagtangka ng ganap na autonomous na mahabang paghakot. Ngunit ang pag-aaral ng lahat-ng-kondisyon, lahat-ng-daan at lahat-ng-situasyon nang sabay-sabay ay isang napakalaking pagsisikap at napakaraming autonomous fleets ang gumamit ng "ilunsad sa isang lugar" na diskarte, ibig sabihin, hindi ubiquitous at very-localized. Samakatuwid, ang mga pandaigdigang paghahatid ay malamang na isang midterm-to-long-term vision.

Gayunpaman, ang mga paghahatid ng tao sa mga sentro ng pamamahagi na may naka-localize, "huling milya" na mga paghahatid ay naging isang malapit na katotohanan at malamang na magbago ng mga pattern ng trapiko sa gitna ng muling pag-iisip ng rebolusyon.

"Ang ilan sa mga pagbabago sa merkado sa nakalipas na ilang taon ay nagbigay-daan sa mga teknolohiyang ito, idinagdag ni Matteo Del Sorbo, Executive Vice President ng Magna International (at ang Global Lead para sa Bagong Mobility) na nakipagsosyo sa Cartken para sa paggawa ng mga robot. “Mas mataas ang demand para sa mga benta ng ecommerce at huling milya na paghahatid, nagkaroon ng kakulangan sa paggawa, at may pagnanais na ang mga paghahatid ay maging mas abot-kaya at napapanatiling. Nagbibigay-daan ito para sa teknolohiyang tulad nito na maging mas katanggap-tanggap sa maraming hurisdiksyon. Kaya't ang awtonomiya kasama ang teknolohiya sa lugar na ito ng micro-mobility ay patuloy na lalago."

Kapag tinanong tungkol sa pinakamalaking hamon na may tulad na hub-and-spoke na sistema ng paghahatid, inihalintulad ito sa maraming autonomous na pag-deploy. “Honestly, I think acceptance lang [will be the next hurdle],” admitted del Sorbo. "Lima o anim na taon na ang nakalilipas, hindi ko akalain na tumalon ako sa isang e-bike sa gitna ng aking mga paglalakbay, at ngayon ginagawa ko iyon. Sa tingin ko, ang pagtanggap sa mga mas maliit, autonomous, delivery bot na ito ay mangangailangan ng ilang oras para tanggapin ng mga tao ang mga ito, ngunit kapag nakita nila ang gastos, pagpapanatili at mga benepisyo sa kaligtasan, sa tingin ko ay mas tatanggapin ito ng mga tao at magiging exponential ang paggamit.

"Ang mga maliliit, autonomous na sasakyan na ito ... ay magbabago sa halaga na ang halaga ng paghahatid ay magiging isang maliit na bahagi sa desisyon na mag-order ng isang bagay," iginiit ni Bersch. 'Isipin kung paano binago ng Amazon Prime ang pag-uugali ng mga mamimili."

Ang lahat ng ito ay makakabawas sa trapiko. Upang ilagay ito sa pananaw, iniulat iyon ng Statistica 131B na pakete ay naihatid noong 2020, at iyan ay inaasahang magdodoble sa 2025. Bukod pa rito, 1.6B tao sa buong mundo nagkaroon ng paghahatid ng pagkain noong 2021. Kung titingnan lang sa DoorDash, mayroong humigit-kumulang dalawang milyong driver na, sa karaniwan, ay nagmamaneho 75 hanggang 290 milya bawat araw. Lahat ng pinagsama-samang ito, ay lumalapit sa trilyong milya bawat taon na maaaring maisakatuparan sa pamamagitan ng mababang bilis, sidewalk o roadway 'bot sa halip na barado ang mga highway sa oras ng pagmamadali.

At kaya marahil ang pagbawas sa trapiko sa masikip na mga kalsada sa LA sa paligid ng Hollywood ay maaaring magresulta sa mga robot na inilalarawan nang mas mahusay.