Nagsimula na ang Logistics at Supply-Chain Slowdown. Narito kung Paano Makikinabang.

Ang epekto ay dumadaloy sa mga domestic supply chain ng US, nagpapadilim sa dami ng kargamento para sa mga kumpanya ng trak at mga riles. Ibinababa rin nito ang mabigat na mga rate ng kargamento na bumagsak sa mga badyet ng transportasyon ng mga kumpanya sa nakalipas na dalawang taon, na nagpapakita ng pagkakataong bawasan ang mga gastos sa logistik para sa mga retailer at tagagawa na naghahanap upang ilipat ang mga kalakal. 

Ang lingguhang Shanghai Containerized Freight Index, na sumusukat sa mga presyo ng pagpapadala sa labas ng China, ay bumaba kamakailan sa $1,443.29, halos isang-katlo ng antas na naabot nito noong unang bahagi ng Hunyo. Ang hiwalay na Drewry Worldwide Container Index na sumusukat sa average na presyo para magpadala ng 40-foot container, ay umabot sa $2,773 noong unang bahagi ng Nobyembre, ang pinakamababang antas sa loob ng dalawang taon. Drewry, isang tagapagbigay ng data sa UK, sinabi ang average na rate sa pagpapadala ng 40-foot container mula Shanghai papuntang Los Angeles ay bumagsak sa $2,262 sa unang linggo ng Nobyembre mula sa $11,197 noong huling bahagi ng Enero. 

Ang DAT Solutions LLC, isang load board na tumutugma sa mga pagpapadala at mga trak sa US spot market, ay nagsabi na ang mga load na nai-post sa load board nito ay bumaba nang humigit-kumulang 52% year-over-year noong Oktubre at ang mga average na rate ay bumaba ng halos 16% mula noong nakaraang taon. Ang average na rate na $2.37 bawat milya na sinukat ng kumpanya noong unang bahagi ng Nobyembre ay mamarkahan ang pinakamababang presyo para sa pagpapadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng trak mula noong Setyembre 2020.  

Ang pagbaba ay darating sa panahon ng tinatawag na peak season, kapag ang negosyo ay umuunlad bago ang bakasyon. Ngayon, hinuhulaan ng mga trak kung ano ang tinatawag ng marami isang naka-mute na rurok. "Mukhang hindi masyadong event ang peak season ngayong taon, sasabihin ko na lang, habang nararanasan pa natin ang paglago," sabi

Darren Field,

pangulo ng intermodal sa

JB Hunt Transport Services Inc.,

isang babala mula sa freight bellwether sa pagbabago sa paggasta ng mga mamimili.

Gayunpaman, ang kumukupas na mga gastos sa transportasyon ay hindi pa umabot nang malalim sa ekonomiya, sa isang bahagi dahil ang mga rate ng kargamento sa maraming kaso ay nananatiling nasa itaas ng mga antas ng prepandemic kahit na matapos ang matarik na pagtanggi sa taong ito. Sinusukat din ng mga pagbaba ng panga ang mga presyo ng spot market. Karamihan sa mga negosyo ng kargamento ay gumagalaw sa mga rate ng kontrata, at ang mga pangmatagalang presyo ay hindi bumagsak nang halos kasing bilis ng spot market. Ang agwat sa pagitan ng mga rate ng spot-market at mga rate ng kontrata ay lumiliit, gayunpaman, at ang mababang presyo ng spot ay magkakaroon ng malaking impluwensya sa mga bagong taunang kontrata na ang mga carrier, mula sa mga linya ng pagpapadala sa karagatan hanggang sa mga trucker, ay nakikipag-usap sa kanilang mga customer sa pagpapadala sa unang bahagi ng 2023.  

Sinusubukan ng mga carrier sa buong sektor ng kargamento na mapanatili ang balanse, sa bahagi sa pamamagitan ng pagputol ng kapasidad na naaayon sa mas mahinang demand. Kinansela ng mga linya ng container ang dose-dosenang mga naka-iskedyul na serbisyo ngayong taglagas sa tinatawag ng negosyo na "blanked sailings." Ngunit nilalabanan din nila ang tubig na umaagos laban sa kanila, na may mga paghahatid ng daan-daang bagong barko sa susunod na dalawang taon na magpapanatili ng sagana sa kapasidad maliban kung gagawin ng mga carrier ang mamahaling hakbang ng mga idling na barko. 

CH Robinson Worldwide Inc.,

ang pinakamalaking freight broker sa US ayon sa kita, ay nagpapatanggal pa nga ng daan-daang manggagawa pagkatapos kumuha ng malaking bilang habang nakayanan nito ang pangangailangang dulot ng pandemya. "Nauna kami sa mga tuntunin ng bilang ng ulo," sabi ng punong ehekutibo ng kumpanya,

Bob Biesterfeld.

"Tiyak na hindi namin inaasahan na ang merkado ay bababa nang kasing bilis ng nangyari." 

Ang isang merkado ng kargamento na minarkahan ng lumiliit na demand at mas mababang mga presyo ay magpapakita ng mga pagkakataon para sa mga customer sa pagpapadala upang maibalik ang kanilang mga badyet sa logistik sa pagkakasunud-sunod, sa pag-aakalang, siyempre, na ang pinagbabatayan na demand mula sa mga mamimili at pabrika ay tumatagal. 

Narito ang ilang mga tip para sa mga tagapamahala ng logistik at supply-chain upang samantalahin ang pagbabago ng merkado. 

Mga Tip sa Pro

Mag-ingat sa pag-sign sa bagong kapasidad ng bodega. Ang mga pang-industriyang developer ay may daan-daang milyong square feet ng espasyong itinatayo, at bagama't ang mga rate ng bakante ay nananatili sa makasaysayang mababang, mayroong lumalagong mga palatandaan ang pagbaba sa magagamit na espasyo ay bumaba na. kahit na

Amazon.com Inc.

ay nag-aalok ng ilan sa kanyang ekstrang espasyo sa bodega para sa sublease. Maaaring tumagal ng oras, gayunpaman, kahit na mga taon, para bumalik ang merkado sa mas malaking balanse. Ang mga pamilihan na malapit sa mga daungan ng Southern California, halimbawa, ay mayroon pa ring mga rate ng bakante na malapit sa 1%. 

Ikalat ang iyong mga opsyon sa pagpapadala. Maaaring matukso ang mga kumpanya na tumalon sa mga mababang rate na maaaring tumama sa merkado sa susunod na taon, ngunit dapat tandaan ng mga tagapamahala ng supply-chain ang pagkasumpungin na naging marka ng negosyo sa nakalipas na dalawang taon. Gumamit ng maraming carrier sa halip na ilagay ang lahat ng iyong mga pallet sa isang basket. 

Panatilihin ang malapit na mata sa mga merkado ng kalakal. Ang mga presyo para sa mga hilaw na materyales ay lubhang pabagu-bago sa nakalipas na dalawang taon. Ang katatagan sa mga pamilihang iyon ay magbibigay ng magandang gabay para sa direksyon ng mga supply chain, at mga gastos ng kumpanya, sa susunod na taon.

Sumulat kay Paul Page sa [protektado ng email]