Ang Mga Makina na Gumagawa ng Mga Makina, Porsche Vs Tesla

May katibayan na ang mga mamimili ngayon ay pinapaboran ang mga de-kuryenteng sasakyan kaysa sa maihahambing na panloob na combustion engine na mga kotse at trak. Ito ay isang malaking deal para sa mga automaker at mamumuhunan.

Inanunsyo ng mga executive ng Porsche noong Lunes na ang mga pandaigdigang benta ng Taycan, ang susunod nitong henerasyong de-kuryenteng sasakyan, ay nalampasan ang mga benta sa iconic na 911. Isa itong milestone. Narito na ang panahon ng EV.

Dapat isaalang-alang ng mga mamumuhunan ang pagbili Tesla
TSLA
(TSLA). Hayaan mo akong magpaliwanag.

Walang anumang pagdududa na pipiliin ng mga customer ng Porsche ang Taycan kaysa sa lineup ng mga sasakyang ICE nito. Ang nakakagulat ay kung gaano sila kabilis tumalon.

Sa loob ng 70 taon, ang Porsche 911 ay naging tuktok ng mga sportscar ng Aleman. Ang mala-frog na front fascia at malawak na likurang bahagi nito ay halos hindi nagbago mula noong 1963. Naimpluwensyahan ng wikang iyon ng disenyo ang bawat Porsche mula noon, mula sa mga SUV nito, ang Cayenne at Macan, hanggang Panamera, isang four-door sedan, hanggang sa Taycan, ang unang pagpasok sa Mga EV.

Nang inilunsad ng Porsche ang Taycan Turbo noong 2019, sinimulan agad ng mga analyst ang pag-uukol sa aspalto na nagwawasak na halimaw bilang isang Tesla-killer. Naging mas symbiotic ang relasyon. Ang sleek four-door sports sedan ay may maraming pagkakatulad sa tuktok ng linya na Tesla Model S. Ang parehong mga kotse ay gumagamit ng mga pakinabang ng mga EV. Ang instant torque at mababang center of gravity na binibigyang bigat ng mabibigat na baterya ay ginagawang mabilis at galit na galit ang mga sasakyan sa mga sulok. Naglagay sila ng ngiti sa mga mukha ng mga customer.

Mga manunulat sa Car at Driver Sinabi ng magazine na itinakda ng Taycan ang benchmark para sa kasiyahan ng driver.

Ang Taycan ay puno rin ng Tesla-like EV inconsistencies.

Ang kotse ay nagsusuot ng "turbo" na badge ngunit wala itong turbocharger, o gas engine para sa bagay na iyon. Nagtatampok ang Taycan ng all-wheel drive system na gumagawa ng 616-hoursepower, sapat na para itulak ang kotse mula 0-60 mph sa wala pang 3 segundo, ngunit ang mga de-koryenteng motor nito ay hindi gumagawa ng mga greenhouse gas.

At sa mga presyong mula $84,050 hanggang $186,350 ang sasakyan ay isang malaking money-maker para sa Porsche.

Nagbenta ang kumpanya ng 41,296 Taycan noong 2021, kumpara sa 38,464 911s lamang, at 30,220 Panameras. Ang 911 at Panamera ay maihahambing sa pagganap at presyo.

Ang hindi inaasahang pangangailangan para sa mga EV sa Porsche ay nangangahulugang pinapabilis ng kumpanya ang mga iskedyul ng produksyon at pamumuhunan. Ito rin ay humahantong sa isang kampanya sa marketing. Volkswagen (VWAGY), ang magulang ng Porsche ay magiging all-in sa mga EV.

General Motors
GM
(GM), Ford (F), Volkswagen at iba pa ay gumastos ng $248 milyon noong 2021 sa EV advertising, isang apat na beses na pagtaas mula 2020 at 2019, ayon sa isang ulat noong nakaraang linggo sa Bloomberg.

Ang bagong paggastos na ito ay nagpapatunay sa modelo ng negosyo sa Tesla. Inamin na ngayon ng malalaking legacy na automaker na mali ang mga executive tungkol sa demand ng consumer para sa mga EV, mga rate ng pag-aampon at kagustuhan.

Ito rin ay naglalagay sa kanila sa isang pagbigkis: Hindi sila magkakaroon ng sapat na imbentaryo upang matugunan ang pangangailangan sa pasulong. Nakikinabang ito kay Tesla, ang malinaw na pinuno ng produksyon.

Nagtayo si Tesla ng 930,422 EV noong 2021, isang 87% na pagtaas mula noong nakaraang taon, ayon sa isang press release noong unang bahagi ng Enero. At ang kumpanyang nakabase sa Austin, Tex. ay marahil ilang araw pa bago magbukas ng napakalaking bagong pasilidad sa pagmamanupaktura sa Texas at Berlin, Germany. Ang produksyon sa 2022 ay maaaring umabot sa 1.6 milyong mga yunit.

Dumating ito habang bumibilis ang pagmamanupaktura sa Tesla Shanghai. Ayon sa drone footage na nai-post sa YouTube, ang pabrika ng China ay gumagawa ng isang bagong Tesla Model Y bawat 38 segundo.

Ang Tesla ay isang malawak na hindi nauunawaan.

Una nang pinasimunuan ng kumpanya ang pag-aampon ng mga EV sa pamamagitan ng paggawa ng sasakyan na tila sumasalungat sa lohika. Ito ay mahusay, ngunit napakabilis at masayang magmaneho. Pagkatapos ay itinuon ng mga inhinyero ng Tesla ang kanilang pagtuon sa pagperpekto sa proseso ng pagmamanupaktura. Gumawa sila ng isang mas mahusay na makina upang itayo ang makina. Ang kahanga-hangang produktibidad ng Tesla Shanghai ay isang testamento sa prosesong ito.

Ang kumpanya ay maglalabas ng ikaapat na quarter at buong taon na mga resulta sa pananalapi sa Enero 26. Sinabi ni Elon Musk, punong ehekutibong opisyal na ia-update niya ang mga plano sa produksyon at produkto para sa natitirang bahagi ng taon. Dapat pilitin ng update na ito ang mga analyst na iangat ang kanilang mga hula sa benta at kita. Sinabi ng FactSet na ang kasalukuyang produksyon ng pinagkasunduan para sa 2022 ay 1.2 milyong mga yunit lamang.

Ang mga EV ang kinabukasan ng mga sasakyan at nasa pinakamagandang posisyon si Tesla para maghatid ng mga unit. Dapat isaalang-alang ng mga pangmatagalang mamumuhunan ang pagdaragdag ng mga bagong posisyon.

Upang matutunan kung paano pagbutihin nang husto ang iyong mga resulta sa merkado sa pamamagitan ng pagbili ng mga opsyon sa mga stock tulad ng Ford at Tesla, kumuha ng dalawang linggong pagsubok sa aking espesyal na serbisyo, Mga Pagpipilian sa Taktikal: Pindutin dito. Ang mga miyembro ay kumita ng higit sa 5x ng kanilang pera ngayong taon.