Ang Mabilis na Nagbabagong Landscape Ng Latin American Aviation

Mahigit sa kalahati ng mga tao sa Western Hemisphere ay nakatira sa Latin America at Caribbean. Kung ang mga isla tulad ng sa Caribbean, o mga bundok sa Colombia at Chile, o mga disyerto tulad ng sa baybayin ng Peru, ang topograpiya ay iba-iba at mapaghamong para sa paglalakbay sa kalsada. Ang mga network ng tren sa mga rehiyon ay hindi mahusay na binuo lampas sa kung ano ang kinakailangan para sa mga operasyon ng pagmimina. Lahat ito ay nagreresulta sa isang kapaligiran na nangangailangan ng mga mabubuhay na airline upang maghatid ng mga produkto at tao sa buong rehiyon at sa mundo. Ang mga airline sa Latin America sa kasaysayan ay may mataas na halaga, at may mga lokal na network ngunit hindi gaanong naaabot sa buong mundo. Sinamantala ito ng mga airline ng US tulad ng American at Delta at nagsisilbi sila ng maraming trapiko sa mga madalas na paikot-ikot na hub sa Miami at Atlanta.

Ang lahat ng ito ay nagbabago, dahil nakita ng kapaligiran ng aviation sa Latin ang mabilis na paglaki ng mga murang carrier, ang pagsasara ng mga pinaka-hindi mahusay na kumpanya, at ang paggamit ng muling pagsasaayos ng bangkarota upang gawing mas mahusay ang kahit na ang mga airline na may pinakamataas na halaga. Bilang karagdagan, ang parehong mga lokal na hookup sa mga airline at pagkakahanay sa mga pandaigdigang grupo ng alyansa ay malinaw na naglagay ng Latin aviation sa malaking oras.

Paglago Ng Mga Tagapagdala ng Mababang Gastos

Tulad ng ibang bahagi ng mundo, ang Latin America ay nakinabang mula sa mabilis na paglaki ng mga murang airline. Ang Mexico, isang bansang dating pinangungunahan ng dalawang mahal at mahal na airline, Mexicana at AeroMexico, ngayon ay pinamumunuan ng Volaris. Ang carrier na ito ay sumusunod sa mga prinsipyong ginagamit ng mga carrier tulad ng RyanAir sa Europe o Spirit sa US Bilang resulta, ang paglalakbay sa loob ng Mexico ay lumago at ang mga biyahe sa pagitan ng US at Mexico ay tumaas din. Nakita ito ng Colombia sa Viva, Chile kasama ang Sky at JetSmart, Brazil kasama ang Azul, at ilan lamang ito sa mga murang airline na nagsimula sa nakalipas na 15 taon. Tulad ng US at Europe, ang paglago na ito ay ginawang naa-access ang paglalakbay sa mas maraming tao, at naglagay ng presyon sa mga kasalukuyang "legacy" na airline sa rehiyon.

Epekto ng Muling Pagbubuo ng Pagkalugi

Pinilit ng mga pagbawas sa trapiko pagkatapos ng 9/11 ang karamihan sa mga airline sa US, lalo na hindi kasama ang Southwest, na maghain para sa proteksyon sa pagkabangkarote. Inayos ng mga muling pagsasaayos na ito ang mga antas at termino ng utang, niresolba ang hindi mahusay na mga isyu sa fleet, at itinulak ang mga gastos ng retiree mula sa tinukoy na benepisyo patungo sa tinukoy na mga plano sa kontribusyon. Ito ay humantong sa isang alon ng mga konsolidasyon na lumikha ng apat na malalaking airline mula sa walong malalaking airline, at nag-set up ng industriya para sa hindi pa naganap na paglago at lakas ng pananalapi hanggang sa tumama ang pandemya.

Ang mga tagadala ng Latin ay hindi dumaan sa ebolusyong ito na sinenyasan ng 9/11, ngunit pinilit ito ng pandemya. Tatlo sa pinakamalaking carrier sa rehiyon, ang grupong LATAM, Avianca, at Aeromexico lahat ay nag-file para sa proteksyon ng bangkarota. Pinahihintulutan ito ng mga batas ng US dahil bawat isa ay may ari-arian sa, at nagpapatakbo sa, US bilang bahagi ng kanilang negosyo. Ginagamit nila, o ginagamit pa rin nila ang pagkakataong ito para pag-isipang muli ang kanilang mga modelo ng negosyo, tanggalin ang mga empleyado at babaan ang iba pang gastusin upang magkaroon ng mas matibay na balanse. Ang mga bagong natamo na kahusayang ito ay hindi lamang ginagawa silang mas mapagkumpitensya sa mga bagong airline na may mababang halaga, kundi pati na rin sa kanilang mas malalaking kakumpitensya mula sa US at Europe.

Pag-aayos ng Alyansa

Ang bawat isa sa LATAM, Avianca, GOL ng Brazil, at Copa ay miyembro ng mga pandaigdigang alyansa. Niyanig ni Delta ang mundo ng Latin noong naagaw nila ang LATAM palayo sa mga Amerikano at OneWorld na may $1.9M na pamumuhunan. Nag-react ang Amerikano sa pagkatalo sa pamamagitan ng pamumuhunan sa bagong mababang halaga, na nakabase sa Chile na JetSmart. Ito ay nag-uugnay sa isang full-service, pandaigdigang airline na may isang Frontier-styled ULCC, mga kakaibang partner sa kama. Ngunit ipinapakita nito kung gaano kalaki ang nawala sa Amerika at kung paano nila kailangang maghanap ng mga kasosyo upang punan ang mga kakulangan.

Ang tatlong pangunahing alyansa sa buong mundo — SkyTeam, One World, at Star — lahat ay may mga kasosyo sa Latin ngayon. Ang gitnang masa ng mga upuan ay lumipat, gayunpaman, mula sa One World patungo sa SkyTeam gamit ang LATAM switch. Huwag palampasin, ang Star Alliance ay nagkaroon ng Avianca at Copa bilang mga kasosyo. Mula nang lumabas si Avianca mula sa pagkabangkarote, naging agresibo sila sa paglikha ng bagong pan-Latin American network na isang biyaya para sa Star. Mayroon pa ring hindi nakahanay na mga carrier sa rehiyon ngunit nagiging kalat na sila.

Pagpapatatag

Ang grupong LATAM ay isang matalinong pangalan, nilikha noong Unang pinagsama ang Lan Chile at TAM ng Brazil. Kasama sa grupong ito ang iba pang mga airline ng bansa na nakuha o nagsimula sa simula sa Colombia at Peru. Ang bagong Abra Group kasama ang pag-uugnay ng Avianca sa GOL ng Brazil. Kasama rin dito ang Viva Colombia, na nakuha ng Avianca bago nilikha sa bagong super group na ito. Ang Sky Airline sa Chile ay walang kaugnayang pinansyal sa iba pa sa Abra, ngunit naka-link sa komersyo.

Ang pag-set up ng paglipat na ito ay nangyari ilang taon na ang nakalipas nang ang Avianca at Taca airline, ng Central America, ay pinagsama. Ang mga koponan na nauugnay sa Taca ay nagkaroon ng mas maaga nilikha ang Volaris sa Mexico, at ang matagal nang CEO ni Volaris ay si Taca-alum Enrique Beltranena. Ang Colombia ay mayroon na ngayong nag-iisang, lubos na nangingibabaw na airline at Brazil ay nanginginig, na lumilikha ng pagkakataong lumago para sa mga airline ng Azul ni David Neelman. Ang mga panuntunan sa liberal na pagmamay-ari at ang hindi gaanong pagtutok sa anti-trust ay lumikha ng mga pagkakataon para sa mga kasosyo na magsanib o magtulungan sa mga paraan na hindi posible sa US o Europe.

Tumataas na Pamantayan At Mataas na Potensyal ng Paglago

Inaasahan ang paglipad ng Latin American upang lumago sa isang malusog na 5% taunang rate ng paglago, na ginagawa itong kabilang sa pinakamabilis na lumalagong mga rehiyon sa mundo. Hindi ito ginagawa ng populasyon nito, o kahit saan pa, na tumutugma sa China at India para sa paglago ng aviation. Ngunit hindi kasama ang mga iyon, ang paglago sa Latin America ay kung saan maraming bagong aktibidad sa aviation ang nalilikha. Sa isang mahusay na halo na ngayon ng dalawang tunay na pandaigdigan, pan-regional na network, na sinamahan ng kapana-panabik na paglaki ng mga murang airline sa buong rehiyon, ang pangangailangan para sa mga eroplano, crew, at lahat ng nauugnay na serbisyo ng suporta ay napakalaki.

Marami sa mga ekonomiya sa rehiyong ito ay mabilis ding lumalago. Ang stereo-typed na mga salaysay ng mga diktador at produksyon ng droga ay may mga dahilan para sa umiiral, ngunit hindi tinukoy ang rehiyon sa kabuuan. Ang turismo sa Caribbean, Mexico, at maraming bansa sa Latin America ay patuloy na lumalaki. Ang mga ekonomiya sa Chile, Colombia, at Brazil ay kumplikado at malawak, at lumilikha din ng mga pagkakataon sa paglago ng paglalakbay sa negosyo. Ito ay isang kapana-panabik na rehiyon na may magagandang airline na nagbibigay ng serbisyo sa loob ng rehiyon ngunit gayundin sa mga pandaigdigang merkado. Dahil nakipag-ugnayan sa mga airline ng US sa mga tuntunin ng kahusayan sa pagpapatakbo at may mahusay na tinukoy na bentahe sa gastos sa paggawa, ito ay isang kakila-kilabot na sektor ng aviation na patuloy na magpapagulat sa mga tao.