Ang Papel Ng Koneksyon Sa Ikalawang Panahon Ng Konektadong Kotse

Isang quarter ng isang siglo ang nakalipas, ang Unang Era ng Connected Vehicle ay sinimulan ng dating CEO ng General Motors, si Rick Wagoner, sa 1996 Chicago Auto Show. Ang "Project Beacon" ay pinalitan ng pangalan sa OnStar at na-enable ng mga in-vehicle sensor, live na tagapayo, at maramihang matalinong algorithm. Gayunpaman, ang koneksyon mismo ay hindi lahat na matalino; isang tubo lamang para sa daloy ng impormasyon sa pagitan ng mga sasakyan at mga sentro ng pagpapatakbo. Point to point. At sa halos lahat ng oras na iyon, ang umiiral na mga solusyon ay alinman sa mga kalkulasyon sa loob ng sasakyan ("edge computing"), mga solusyon ng magulang-anak ("cloud computing") o ilang kumbinasyon nito ("hybrid computing"). Nakipag-usap ang sasakyan sa server at ang mga pangunahing tungkulin ng kumpanya ng koneksyon ay para lang "siguraduhin na mayroong cellular coverage saanman pumunta ang mga sasakyan at tiyaking sapat itong malakas na signal."

Ngunit ngayon ay tahimik na tayong nag-uumpisa sa Ikalawang Panahon ng Konektadong Sasakyan.

"Kami ay isa sa mga orihinal na kasosyo para sa OnStar," sabi ng Verizon Senior Vice President ng IoT at Automotive, TJ Fox. "At sa oras na iyon, medyo rebolusyonaryo ang magagawang pindutin ang isang buton at sabihin, 'Na-flat ang gulong ko. Halika at tumulong.' Ngunit sasabihin ko sa nakalipas na 3-4 na taon, ang pag-unlad ng teknolohiya at pagsubok … ay mabilis na nagbabago. Ang pagkakakonekta ay paganahin ang mga bagay na, sa totoo lang, hindi natin naisip. Ang iyong sasakyan - ito man ay isang komersyal na trak o ang kotse sa iyong driveway - ang magiging pinakahuling, mobile device."

Paano Naiiba ang Ikalawang Panahon

Ang pangunahing pagkakaiba ay ang multipoint-to-multipoint na komunikasyon, na maaaring ilarawan bilang mga lokal na network, broadcast network o ilang kumbinasyon nito. Sasakyan sa Lahat (V2X). Ang ganitong mga sistema ay magbibigay-daan sa mababang latency, lokal na kamalayan, na siyang pinagbabatayan ng maraming mga aplikasyon, lalo na ang mga nauugnay sa kaligtasan. Halimbawa, kung humampas ang isang trak sa preno nito, ang lahat ng sasakyan sa lugar ay maaaring maalerto. O maaaring maabisuhan ang mga paparating na sasakyan tungkol sa malapit nang magpalit ng traffic light. O maaaring ipaalam ang isang alerto sa pag-broadcast kung kinakalkula ng fully-loaded na trak na hindi ito maaaring huminto sa oras.

Masasabing, ang pagsisimula ng naturang mga teknolohiya ay halos ganap na nag-overlap sa buong First Era, hal, pitong manufacturer ang nagsasaliksik sa Dedicated Short-Range Communication (DSRC) sa mga pamahalaan sa tatlong kontinente ilang maikling taon lamang matapos ang unang cellular-enabled na Cadillacs na ilunsad ang produksyon. linya. At, oo, ang mga basahan sa industriya ay naghula ng teknolohiyang sasakyan-sa-sasakyan sa loob ng mga dekada habang ang ilang napakahalagang pagsasaliksik sa komunikasyon ng sasakyan-sa-sasakyan ay ginagawa. Gayunpaman, ang karamihan sa mga pandaigdigang imprastraktura ay hindi kailanman dumating dahil sa alinman sa pagpopondo ng pamahalaan o mga isyu sa koordinasyon (hal., isipin na ilulunsad ang lahat ng 50 estado at 19,519 na munisipalidad sa Estados Unidos nang sabay-sabay na may pinagsamang mga solusyon sa gitna ng isang dosenang mga kakumpitensya) at, doon, ang mga tagagawa. ' ang mga produkto ay lubhang naantala. At kahit na noon, ang mga tampok na nakaharap sa gumagamit ay karaniwang limitado sa mga application tulad ng wireless tolling.

Gayunpaman, sa Ikalawang Panahong ito, nailunsad na ang imprastraktura: 5G. Ayon sa 5Gradar.com, ang mga binagong tower ay “… magdadala ng napakabilis na bilis, mas malaking kapasidad, at napakababang latency – mga katangiang magbibigay-daan sa mga mobile network na mag-alok ng koneksyon na sapat na maaasahan upang suportahan ang mga kritikal na aplikasyon sa unang pagkakataon.” Tiyak na may mga pagkaantala sa United States dahil sa mga labanan sa pagitan ng Kongreso, FCC at FAA tungkol sa posibleng panghihimasok sa paliparan, ngunit ang mga rollout ay magpapatuloy sa Enero dahil sa mga nakaraang, matalinong pag-deploy malapit sa mga paliparan nang walang isyu.

"Ang 5G ay nagdudulot ng sukat," sabi ni Fox. “Ang mga nakaraang teknolohiya ay pagmamay-ari, limitado at hindi masyadong dynamic. Ang aming nationwide 5G network at ang mid-band spectrum na idini-deploy sa Q1 [2022] kung saan maraming edge compute ang mangyayari ay magbibigay ng sukat at isang napakalaking platform para sa mga bagong application."

Ang Mga Nagbabagong Tungkulin ng The Connection Company Mismo

Ang mga pagbabagong ito sa network sa loob ng mga lokalidad ay magbibigay ng kapangyarihan sa marami, mga bagong tungkulin na maaaring gampanan ng mga kumpanya ng komunikasyon tulad ng Verizon na malamang na tatlo sa kanila ang magiging kritikal sa mga darating na taon:

Ang Tagapagsalin

Para sa mga hindi pamilyar sa malawak na diksyunaryo ng data ng isang sasakyan, maaaring mukhang hindi makapaniwala na ang dalawang kotse na ginawa ng parehong tagagawa ay nagsasalita ng magkaibang wika. Iba't ibang module, iba't ibang supplier, iba't ibang development team. Ngayon i-multiply iyon sa 15-20 na mga tagagawa. At ang ebolusyon sa loob ng 10-15 taon ay nabubuhay ang isang sasakyan. Ang pagkuha ng lahat ng mga digital communicator na magsalita ng pareho, magagamit na wika ay nangangailangan ng isang sentral na integrator, na sa pamamagitan ng kahulugan ay kailangang isang 3^rd party dahil gugustuhin ng mga manufacturer na himukin ang kanilang mga pagmamay-ari na solusyon. Gaya ng sinabi ng The Hindu BusinessLine, "Isang araw, ang mga lungsod at highway ay maaaring puno ng mga sasakyang self-driving, lahat ay direktang nakikipag-usap sa isa't isa upang ayusin ang trapiko at maiwasan ang mga aksidente [ngunit] lahat sila ay kailangang magsalita ng parehong wika ..."

Ang Aggregator

Kung may quasi-edge computing na nangyayari sa tower o intersection, maaaring magkaroon ng mas malaking pagsasama-sama ng data na hindi partikular sa isang brand kundi sa intersection. Halimbawa, nakilala ba ang itim na yelo sa junction na iyon batay sa maraming kaganapan sa pagkontrol ng traksyon at, kung gayon, sa anong lane? Papalapit na ba ang isang sasakyang pang-emerhensiya at anong mga direksyon ang dapat ibigay sa mga lokal na sasakyan upang pahintulutan ang isang low-impedance na landas?

"Hindi ka maaaring magkaroon ng isang super-computer sa trunk," paliwanag ni Fox. "Ngunit tiyak na makakagalaw ka ng maraming compute power malapit sa sasakyan sa isang low-latency na kapaligiran malapit sa sasakyan. Ito ay kung saan maaari kang magkaroon ng napakalaking data - pabalik-balik - sa sub-10 millisecond o isang kisap-mata upang ipaalam sa sasakyan, alertuhan ang driver o kumilos nang mag-isa. Nakakabilib.”

Sa katunayan, inanunsyo ng Verizon, Nissan at ng Contra Costa Transportation Authority (CCTA) noong Oktubre ang isang matagumpay na pakikipagtulungan para sa advanced na pag-unlad ng kaligtasan sa daanan. Nakatuon ang pananaliksik sa pagsubok ng iba't ibang mga configuration ng sensor na nakabatay sa sasakyan at nakabatay sa imprastraktura upang makagawa ng komprehensibong larawan ng mga potensyal na panganib sa kaligtasan na lampas sa linya ng paningin ng sasakyan at driver. 

Ang Nag-upgrade

Sa mga bagong regulasyon tulad ng mga cybersecurity certification na kinakailangan ng United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) sa mga lugar sa buong mundo simula sa anim na buwan, kakailanganin ng mga automotive manufacturer na mabilis na maunawaan kung paano at ano ang mga pag-upgrade ng software, pamamahala ng configuration at mahabang- term na mga kontrol sa seguridad ng software. Ang mga kumpanya ng koneksyon ay hindi lamang may isang mayamang kasaysayan ng pag-update ng mga handheld na device, ngunit makakatulong din ito sa pagtatatag ng mga mahusay na paraan ng pag-install at pagsubaybay sa na-update na software.

"Nasa isang inflection point tayo," sabi ni Fox. “Tulad ng sinabi sa akin ng CEO ng [isang malaking tagagawa ng US], 'Gusto namin ng palaging naka-on, konektadong sasakyan kung saan nakikipag-ugnayan kami sa sasakyang iyon, nauunawaan kung ano ang nangyayari sa sasakyang iyon at ina-update namin ang sasakyang iyon araw-araw, bawat linggo at bawat buwan upang gawin itong mas mahusay, mas mabilis at mas ligtas.' Ang 5G ang paraan kung saan mangyayari iyon, at lahat ng ito ay magbabago sa mundo.”

Sa huli, ang Ikalawang Panahon ng Mga Konektadong Sasakyan ay, gaya ng sinabi ni Fox, "...mas may kaugnayan bukas kaysa noong binili mo ito" at ang mga kumpanya ng koneksyon ay malamang na gumanap ng kahit isang bagong papel.