Hindi Sinasalamin ng Bumaba Sa Halaga ng Tesla ang Maliwanag na Kinabukasan Para sa Mga Sasakyang De-kuryente

Ang pagkawala ng Tesla sa kanilang mga ambisyosong target sa produksyon at mas mababang presyo ng pagbabahagi ay maraming sinasabi tungkol sa malawak na mga hamon na kinakaharap ng mga tagagawa ng electric vehicle. Sa panig ng supply, ang boss ng Tesla na si Elon Musk ay nalungkot sa patuloy na pagkagambala sa mga supply chain at sa partikular na mga semiconductors. Ang panig ng demand ay binibigatan ng mga consumer na nakikipagbuno sa mataas na inflation, habang ang desisyon na magbawas ng mga presyo ng hanggang 30% para sa ilang mga modelo ng Tesla ay isang pagmuni-muni sa pagtaas ng kumpetisyon sa EV market, ayon sa ilang analyst.

Bumagsak ng 65% ang presyo ng bahagi ng Tesla noong nakaraang taon at habang may mga eksperto na mas mahusay na inilagay upang suriin ang pagganap at mga inaasahan ng Tesla bilang isang kumpanya, maaari akong magbigay ng insight sa hindi mapigilang paglaki ng mga de-koryenteng sasakyan.

Ang hinaharap ay walang alinlangan na pag-aari ng mga EV, ngunit ang paglipat mula sa panloob na combustion engine (ICE) na mga sasakyan ay nahaharap sa panandaliang headwind. Ang digmaan sa Ukraine at ang pandemya ng COVID-19 ay nagpalala sa mga kasalukuyang trend ng deglobalization. Ang mga supply chain, lalo na para sa ilang kritikal na metal ay nakakaranas ng mas mataas na kahinaan. Gayunpaman, ipinapakita ng aming pagsusuri na para sa karamihan ng mga kritikal na mapagkukunan, ang mga naturang pagkagambala ay malaon nang maiiwasan ng mga alternatibong kemikal ng baterya, mga bagong site ng produksyon at mga bagong materyales. Gayunpaman, sa maikling panahon hanggang 2030, ang mga epekto ng pagkagambala ng supply-chain ay maaantala ang paglipat. Halimbawa, ayon sa aming Enerhiya Transition Outlook, inaasahan namin ngayon ang timing ng 'yardstick' measure para sa EV uptake – kapag ang mga EV ay bumubuo ng 50% ng mga bagong benta ng sasakyan – na maaantala ng isang taon, hanggang 2033, kumpara sa aming pagsusuri noong nakaraang taon. Gayunpaman, sa loob ng 10 taon, inaasahan namin na ang kalahati ng lahat ng mga benta ng sasakyan sa buong mundo ay ganap na electric.

Ang mga nadagdag na kahusayan at mas mababang gastos na nauugnay sa mga de-kuryenteng sasakyan ay nakumbinsi ang mga board ng karamihan sa mga pangunahing tagagawa ng kotse na umiwas sa mga combustion engine at nag-trigger sa paglikha ng maraming mga start-up. Gayunpaman, mayroon pa ring pag-aalinlangan sa mga mamimili. Ito ay bahagyang dahil sa mga alalahanin tungkol sa pagsingil sa imprastraktura at pagkabalisa sa saklaw. Ito rin ay dahil ang paunang halaga ng mga EV ay karaniwang mas mataas. Kahit na ang mga EV ay mayroon nang mas mababang gastos sa pagpapatakbo bawat 100 km, ang mga pribadong mamimili ay pangunahing tumitingin sa presyo ng pagbili kaysa sa kabuuang halaga ng pagmamay-ari. Sa katunayan, sa paglipas ng panahon, ang mga EV ay mas murang pagmamay-ari kaysa sa mga sasakyang ICE sa karamihan ng mga lugar. Gayunpaman, ang pag-uugali ng mamimili ay madalas na nahuhuli sa pagbuo ng gastos, dahil ang kasalukuyang teknolohiya ay palaging nararamdaman na isang ligtas na taya.

Ang patakaran ay nananatiling mahalaga sa bilis ng EV uptake. Norway – na bumili ng napakaraming Tesla noong nakaraang taon Nadama ni Elon Musk na napilitang maglakbay sa bansa upang pasalamatan ang mga residente nito – nagbigay ng mga tax break at preferential treatment sa mga EV sa loob ng ilang taon at noong 2022 79% ng mga sasakyan na nabenta sa bansa ay ganap na electric. Sa kalapit na Denmark, kung saan ang patakaran ng gobyerno ay hindi gaanong nakapagpapatibay, ang bilang na iyon ay nasa 8%.

Sa kalagitnaan ng siglo, kahit na isinasaalang-alang ang dampening effect ng car sharing at automation, ang pandaigdigang pampasaherong sasakyang-dagat ay tataas ng humigit-kumulang 50%. Hindi ibig sabihin na tataas ang pangangailangan ng enerhiya mula sa sektor ng kalsada. Sa totoo lang, ito ay lubos na kabaligtaran. Ang pangangailangan ng enerhiya sa sektor ng kalsada ay magiging mas mababa sa 2050 kaysa sa ngayon, lalo na dahil ang mga de-koryenteng makina ay may kahusayan na humigit-kumulang 90% at samakatuwid ay tatlo hanggang apat na beses na mas mahusay kaysa sa mga sasakyang may mga makinang pang-sunog, na ang kahusayan ay karaniwang mga 25-30 %. Habang higit sa tatlong quarter ng mga sasakyan sa buong mundo (78%) ay magiging mga EV sa 2050, sila ay bubuo lamang sa humigit-kumulang 30% ng pangangailangan sa enerhiya ng subsector ng kalsada. Sa parehong takdang panahon, ang fossil fuel oil ay kakatawan ng malapit sa 60% ng pangangailangan ng enerhiya ng subsector ng pandaigdigang kalsada, sa kabila ng mga sasakyang ICE na bumubuo ng mas maliit na proporsyon ng pandaigdigang fleet.

Ang mga EV ay bubuo ng halos 80% ng pandaigdigang fleet ng pasahero sa 2050. Kahit na hindi ginagaya ng mga bansa ang progresibong EV na patakaran ng Norway, ang kahusayan sa kahusayan ay magbibigay sa kanila ng pangunguna sa merkado.