Ang Lumalakas na Hydrogen Economy na Pinagtutuunan ng Mga Kumpanya ng Langis at Gas.

Tulad ng iniulat dalawang taon na ang nakalilipas, Enerhiya ng Rystad sinabi na ang likidong hydrogen ay makakahanap ng isang lugar bilang isang angkop na gasolina para sa mga industriya ng semento at metal, abyasyon, at mga sasakyang pandagat. Ngunit ang mga sektor na ito ay magdadagdag lamang ng halos 7% ng pandaigdigang merkado ng enerhiya.

But then bp opened the door with its Teesside hydrogen project, isang napakalaking pakikipagsapalaran sa UK kung saan parehong bubuo ang berde at asul na hydrogen at gagamitin upang mag-fuel ng mabibigat na industriya sa lugar, mga long-haul na trak, at kahit na magdagdag sa mga pipeline ng natural na gas upang panggatong sa mga tahanan at negosyo.

Nasundan ito kamakailan noong Nakakuha ang bp ng 40% stake sa AREH (Asian Renewable Energy Hub) sa napakalaking rehiyon ng pagmimina ng iron-ore ng Pilbara sa Western Australia. Ang bp ang magiging operator para sa 26 GW ng berdeng kapasidad ng kuryente, na humigit-kumulang sa ikatlong bahagi ng lahat ng kuryenteng nabuo ng Australia. Ang proyekto ay bubuo din ng 1.6 milyong tonelada ng berdeng hydrogen o 9 milyong tonelada ng berdeng ammonia bawat taon.

Itinulak ng US Congress hydrogen.

Maraming pondong dolyar at tax break ang lumabas sa dalawang panukalang batas na inaprubahan ng US Congress:

Una, ibinigay ang Infrastructure Investment Act (IIA) noong 2021 $9.5 bilyon para sa pagbuo ng hydrogen at ang malaking bahagi nito, $8 bilyon, ay ang bumuo ng 4 na hydrogen hub sa buong US. Nagkaroon din ng $1.5 bilyon para sa mga proyekto ng R&D. Ang aking estado, ang New Mexico, ay sumasali sa Colorado, Utah at Wyoming upang magmungkahi ng isang regional hub.

Pangalawa, ang Inflation Reduction Act (IRA), na nilagdaan noong Agosto 2022, ay mayroong $370 bilyon para sa pamumuhunan sa malinis na enerhiya at kasama ang pagpopondo at mga tax break para sa hydrogen at para sa carbon capture and sequestration (CCS) na kinakailangan upang itapon ang CO2 biproduct ng asul na hydrogen.

Dalawang bagong pederal na mga kredito sa buwis at isang subsidy ay maaari ring gumawa ng pagkakaiba. Ang isang production tax credit ay nag-aalok ng hanggang $3 para sa bawat kilo ng hydrogen na ginawa na may malapit sa zero na carbon emissions (hal. green hydrogen) ngunit mas mababa ang credit para sa non-zero emissions (hal. blue hydrogen na walang CCS).

Ang isang investment tax credit na 30% ay magagamit para sa pamumuhunan sa malinis na hydrogen.

Huli, halos pagdodoble ng subsidy ng CCS, mula $45 hanggang $85 bawat metrikong tonelada ng CO2 na na-sequester.

Sa pinakamalalaking tax break na napupunta sa pinakamalinis na produksyon ng hydrogen, mapapabuti nito ang ekonomiya ng pagbuo ng berde kumpara sa asul na hydrogen.

Lumalakas sa buong mundo at sa US.

Ang isang tagamasid ay nag-isip na ang berdeng hydrogen at ammonia ay magiging bagong industriya ng enerhiya.

nangunguna ang bp sa $36 bilyon AREH, isang enterprise na gumagawa ng solar at wind energy pagkatapos ay ginagamit ito upang makabuo ng berdeng hydrogen at berdeng ammonia para gamitin sa loob ng Australia at para i-export sa timog-silangang Asya.

Ang TotalEnergies ay sumali sa isang Indian venture na maaaring mamuhunan ng $50 bilyon sa loob ng 10 taon upang makagawa ng berdeng hydrogen. Sa India, may malaking pangangailangan para sa pataba at ang berdeng ammonia ay dapat magkaroon ng isang maunlad na merkado doon.

ChevronCLC
ay naghahanda upang makagawa ng berde at asul na hydrogen, at gumastos ng bilyun-bilyong dolyar upang gawin ito.

Ang Shell ay naghahanap ng isang malaking proyekto ng hydrogen, ayon sa isang tagaloob.

Sa U.S, May deal ang Amazon sa Plug PowerpLUG
para makapagbigay ng berdeng hydrogen sa pagpapagana ng 800 long-haul truck o 30,000 forklift simula noong 2025. Kabilang sa iba pang mga halimbawa mula sa ulat na iyon ang:

Ang Air Products ay gagawa ng berdeng hydrogen sa Casa Grande, Arizona, hanggang sa 10 metrikong tonelada bawat araw.

Inihayag ng Libertad Power ang isang deal sa Hyundai — gagawa sila ng berdeng hydrogen mula sa isang bagong planta sa Farmington, New Mexico. Ipapamahagi ng Diesel Direct ang gasolina sa mga trucking fleet sa isang pasilangan-kanlurang koridor sa pagitan ng Los Angeles at West Texas.

Isang pang-internasyonal na negosyo, ang Universal Hydrogen ay mamumuhunan ng higit sa $250 milyon upang makagawa ng berdeng hydrogen sa isang bagong pasilidad sa Albuquerque upang magbigay ng aviation fuel.

Ang Tallgrass Energy ay naglalayon na i-convert ang isang coal-fired power plant sa isang asul na hydrogen generating facility. Ang planta ng Escalante malapit sa Grants, New Mexico, ay isinara noong 2020. Gusto ng Tallgrass na kumuha ng methane feedstock mula sa lokal na San Juan basin at itapon ang CO2 biproduct sa ilalim ng lupa na mga layer ng parehong basin.

Ang BayoTech ay isang kumpanya na aktwal na gumagawa ng hydrogen fuel sa New Mexico. Ang BayoGas Hub ay may mas maliit at mas mahusay na generator na ginagawang mas mura ang hydrogen. Ang mga feedstock ay maaaring malinis na natural na gas o iba pang nababagong mapagkukunan ng biogas na maaaring gumawa ng hydrogen na carbon-zero o kahit na carbon-negative.

Tatlong hydrogen hub ang ini-deploy sa US noong 2022, na may mga planong palawakin ang network sa UK at sa buong mundo. Ang bawat isa sa mga hydrogen hub sa network ng BayoTech ay gumagawa ng 1-5 tonelada ng hydrogen bawat araw. Ang hydrogen ay lokal na inihahatid sa mga high-pressure na transport trailer na may dalang mga silindro ng gas.

Ang capstone para sa BayoTech ay ang higanteng tagagawa ng CaterpillarCAT
pinataas ang pamumuhunan ng kumpanya sa daan-daang milyong dolyar.

"Nakikita namin ang napakalaking pangangailangan para sa hydrogen, lalo na sa IRA at ang bayarin sa imprastraktura noong nakaraang taon," sabi ng isang tagapagsalita. "Kami ay tumatakbo ngayon sa isang napakalaking paglago na kapaligiran."

Ang hydrogen ay hindi mabisa.

Ang hydrogen fuel ay nasusunog sa tubig kaya walang emisyon - isang malaking kalamangan kung saan ang mga baterya ay masyadong malaki upang mag-imbak ng enerhiya tulad ng mga eroplano, barko, at mga long-haul na trak.

Ngunit ang produksyon ng hydrogen ay hindi mabisa dahil, una, ang berdeng hydrogen ay nangangailangan ng berdeng kuryente na nagtutulak ng proseso ng electrolysis na bumabagsak sa tubig sa hydrogen at oxygen. Ngunit ang electrolysis ay 55-80% lamang ang episyente ayon sa Shell.

Pangalawa, ang asul na hydrogen ay nangangailangan ng napakainit na singaw upang masira ang methane sa hydrogen, at ang methane ay isang fossil fuel na nauugnay sa mga pagtagas sa mga wellhead, pipeline at mga tangke ng imbakan. Ang methane ay maraming beses na mas umiinit sa kapaligiran kaysa sa CO2. Dagdag pa, ang biproduct ay CO2 na kailangang itapon sa pamamagitan ng pag-inject ng malalim sa ilalim ng lupa. Ang asul na hydrogen ay isang zero-emission na pinagmumulan ng enerhiya na pinipiga sa paggawa nito sa pagitan ng dalawang mabibigat na emitters - methane at CO2, kaya ang asul na hydrogen ay hindi tunay na zero-emission.

Pangatlo, ang hydrogen ay maaaring sunugin tulad ng natural na gas upang magpainit ng mga tahanan at opisina. Iminungkahi ng bp na ang ilan sa hydrogen na bubuo sa Teesside sa UK ay maaaring idagdag sa pipeline gas na ginagamit ng mga customer para sa pagpainit at pagluluto.

Ngunit paano maihahambing ang hydrogen fuel sa mga heat pump, na inaalok ng gobyerno upang palitan ang mga fossil fuel boiler kasama ng subsidy na £5,000? Isang bagong ulat tumingin sa higit sa 30 hiwalay na pag-aaral na nagpasiya na ang hydrogen ay hindi gaanong mahusay at mas mahal.

Ito ay nangangailangan ng maraming enerhiya upang lumikha ng solar o hangin na kuryente at pagkatapos ay i-convert ito sa hydrogen at pagkatapos ay sunugin ito upang magpainit ng isang bahay. Mas maraming enerhiya kaysa sa paggamit ng parehong dami ng kuryente para magpatakbo ng heat pump – anim na beses na mas maraming enerhiya ayon sa ulat.

Mga Takeaway

Ang hydrogen ay may isang malaking kalamangan: ang enerhiya ay nakapaloob sa isang siksik na anyo. Ngunit mayroong isang pangunahing sagabal - ito ay hindi epektibo.

Ngunit tulad ng hinulaang Rystad Energy, ang likidong hydrogen sa 2050 ay makakahanap ng isang lugar bilang isang angkop na gasolina para sa aviation, mga sasakyang pangdagat, at mga industriya ng semento at bakal.

Ang hydrogen ay angkop para sa paggawa ng malalaking kumpanya ng langis at gas dahil alam na nila kung paano gumawa at mamahagi ng natural na gas, at mayroon silang malalim na mga bulsa.

Sa kabila ng limitadong saklaw, ang malinis na hydrogen ay maaaring maging isang pilak na bala para sa mga pangunahing kumpanya ng langis at gas na gustong magbigay ng 7% na pandaigdigang merkado ng enerhiya ng Rystad para sa hydrogen pagsapit ng 2050. Maaaring ipakita ng industriya ng langis at gas ang kanilang abot para sa mga layunin sa klima ng Paris, at nang hindi kinakailangang itigil ang pagbabarena.

Sa isang mas maliit na sukat, ang produksyon ng hydrogen ay tumataas - mula sa mga bus ng paaralan hanggang sa mga long-haul na trak at mula sa mga forklift hanggang sa mga eroplano. Isang komersyal na negosyo ang nagse-set up ng mga hub sa buong US para maghatid ng hydrogen fuel sa mga transportable truck sa isang sukat na mas maliit kaysa sa mga kasalukuyang malalaking production unit sa mga refinery.