Ang US Regional Airline Industry ay Unti-unting Lumiliit

Ang mga pangrehiyong airline ng US ay may mahalagang papel sa sistema ng transportasyong panghimpapawid ng bansa. Habang ang iilan ay lumilipad bilang sarili nilang brand, ang karamihan sa kapasidad sa industriyang ito ay lumilipad bilang feed para sa mas malaking carrier tulad ng United o Delta. Ang isang customer ay maaaring bumili ng tiket sa Delta, ngunit sumakay sa isang flight na pinamamahalaan ng mga airline ng Republic, halimbawa. Binabayaran ng malalaking airline ang feed na ito sa pamamagitan ng pagbabayad sa regional airline, madalas sa isang "cost plus" na batayan. Sa nakalipas na limang taon, ang ang mga rehiyonal ay nakapaglipad ng mahigit 70 milyong pasahero sa U.S

Ang mga rehiyon ay nasa ilalim ng maraming presyon, gayunpaman. Ang tubig ay dumadaloy pababa ng burol, at para sa mga rehiyon ay nangangahulugan ito na ang mga isyu sa availability ng piloto ay pinaka-kritikal dito. Ang Mesa Airlines, isang malaking panrehiyong paglipad para sa maraming airline sa US, maaaring kailanganin na maghain para sa proteksyon ng bangkarota at maaaring kanselahin ang kanilang kasunduan sa American Airlines. Kahit na mukhang may pag-asa ang kabuuang kapalaran ng mga airline ng US, sa ilang kadahilanan ay malamang na lumiit ang sektor na ito ng industriya sa susunod na ilang taon.

Nagsisimula Ito Sa Mga Pilot

Ang Allegiant Airlines ay nag-publish ng isang tsart na nagpapakita na ang isang solong pagreretiro 0f isang piloto ng isang Delta Airlines wide-body aircraft ay maaaring makabuo ng 18 industriyang pilot training event at magtatapos sa pinakamaliit na mga rehiyonal sa US na kailangang kumuha ng bagong piloto. Ipinapakita ng nakamamanghang chart na ito kung gaano kakonekta ang mga airline pagdating sa mga piloto. Ito ang dahilan kung bakit mabilis ang mga rehiyon nagtataas ng pilot pay sa mga antas na dating binayaran sa mga full-size na jet carrier.

Ang lahat ng ito ay nakakatugon sa pang-ekonomiyang katotohanan, ngunit binabago rin nito ang pangunahing halaga ng rehiyonal na feed para sa mas malalaking airline. Para sa karamihan ng mga produkto o serbisyo, mas kaunti ang binibili kapag tumaas ang mga presyo. Habang tumataas ang halaga ng pag-aalok ng mga panrehiyong flight, ang mga airline ay bibili ng mas kaunting feed at ang mga rehiyon ay magkakaroon ng mas kaunting flight. May mga paraan upang posibleng maiwasan ito, sa pamamagitan ng pagtulong sa mga rehiyonal at major na magtulungan sa mga malikhaing insentibo para sa mga piloto na matanggap sa rehiyon at manatili nang ilang sandali. Maaaring kabilang dito ang pagsisimula ng seniority ng piloto sa malalaking airline habang sila ay nasa rehiyon pa. Ito ay magbabawas sa insentibo na umalis sa rehiyonal na trabaho sa lalong madaling panahon.

Pinapalubha Ito ng Iba Pang Mga Presyo sa Gastos

Kung ang tanging pagbabago sa istruktura sa gastos na nagaganap para sa mga panrehiyong airline ay nasa pilot rank, posibleng matanggap ito ng mga pangunahing airline o mabawasan sa ibang mga paraan. Ngunit ang industriyang ito ay nahaharap sa mga isyu sa paggawa para sa lahat ng uri ng mga tungkulin, ngunit lumilipad sila ng mas maliliit na eroplano na nagpapahirap dito.

Sinusukat ng mga airline ang cost efficiency gamit ang isang sukatan na tinatawag na CASM, o cost per available seat mile. Ipinapakita ng pagsukat sa halaga ng unit na ito ang gastos para sa isang upuan sa paglipad ng isang milya. Kapag ang isang regional airline ay nagpapalipad ng 50-seat plane 250 miles, bumubuo sila ng 50 x 250, o 12,500 available seat miles (ASMs). Ihambing ito sa isang murang airline na lumilipad ng 180-seat na eroplano sa parehong haba ng ruta. Bubuo sila ng 180 x 250, o 45,000 ASM. Ang parehong airline ay gumagamit ng dalawang piloto, at habang ang mas malaking eroplano ay nagsusunog ng mas maraming gasolina, hindi ito nasusunog ng 3.6 beses na mas maraming gasolina, ang pagkakaiba sa mga upuan. Sa tuwing tataas ang anumang gastos para sa panrehiyong pagtaas, ikinakalat nila ito sa isang mas maliit na base ng ASM at nakakaapekto ito sa kanilang pangkalahatang istraktura ng gastos sa mas malaking paraan kaysa sa mas malalaking airline. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga rehiyonal ay palaging masigasig sa pagpapanatiling mababa ang kanilang mga gastos, ngunit sa kasalukuyang inflationary na ekonomiya ito ay humahamon sa kanila.

Parehong Mabilis na Lumalago ang Mga airline at bus na mura

Ang murang industriya ng US, na pinamumunuan ng mga airline tulad ng Spirit, JetBlue, Allegiant, at Frontier, ay lumalaki sa mas mabilis na rate kaysa sa mas mataas na halaga ng "big four" na mga airline. Habang lumalaki ang mga airline na ito, mas malaking porsyento ng populasyon ang nakakakuha ng access sa mababang pamasahe at higit pang walang-hintong serbisyo. Ang paglago na ito ay ginagawang hindi gaanong kanais-nais ang produkto na inaalok ng mga regional airline, dahil sa mas mataas na halaga nito para sa mga consumer at halos ipinag-uutos na katangian ng pagkonekta ng mga serbisyo nito. Habang lumalaki ang mga LCC, liliit ang mga rehiyon.

Sa mga mas maiikling biyahe, sabihin nating 150 milya o mas kaunti, ang mga bus ay nagsisimulang maging isang mas matipid at kanais-nais na paraan upang pakainin ang isang malaking airline hub. Isang kumpanya, Landline, ay nakikipagtulungan na sa ilang airline para ibigay ang serbisyong ito. Maaaring mag-check-in ang mga customer sa kanilang maliit na lungsod, tingnan ang kanilang mga bag, at sumakay sa bus sa isang komportableng cabin na may wi fi. Kapag dumating sila sa airline hub, ang kanilang mga bag ay konektado at sa ilang mga kaso sila ay papasok sa paliparan sa pamamagitan ng isang gate sa isang secure na concourse. Ang mga bus na ito ay maaaring palitan ng bago, electric bus upang gawing mas napapanatiling taon ang serbisyong ito, kung hindi man mga dekada, bago ito magawa ng mga electric airplanes.

Habang pinapalitan ng mga bus ang mas maiikling biyahe at ang mga LCC ay kumukuha ng mas maraming serbisyo sa maliit na lungsod na may mas mababang pamasahe at walang tigil na serbisyo, lumiliit ang halaga ng feed sa rehiyon.

Luma na ang Mahahalagang Air Service Subsidies

Ang ilang panrehiyong serbisyo ng airline ay tinutustusan ng pederal na pamahalaan sa ilalim ng programang Essential Air Service (EAS). Ang program na ito, na itinatag noong 1978 nang ang industriya ng US ay deregulated, ay unang idinisenyo bilang isang 10-taong programa, ngunit patuloy na pinalawig. Ang programang ito ay lubos na pampulitika, at malamang na mapalawak sa halip na lumiit bilang resulta. Ibig sabihin, ang anumang ruta ng airline na may katuturan lamang sa ekonomiya kapag na-subsidize ay hindi pangmatagalang sustainable, at napapailalim sa pagbabago ng mga pananaw at pulitika ng EAS program.

Kung wala ang EAS, o may ilang pagbabago sa mga halaga o lokasyon ng mga subsidyo, binabago nito kung gaano karaming serbisyo sa rehiyon ang iaalok. Sa sarili nito, hindi ito nangangahulugan na ang industriya ay lumiliit ngunit ito ay nangangahulugan na ang ilang bahagi ng industriya ay napapailalim sa pampulitikang hangin na maaaring lumipat. Binabago nito ang pananaw ng mamumuhunan sa pagsuporta sa sektor na ito ng industriya,

Mga Opsyon Para sa Industriya ng Rehiyon

Ang pinakamagandang opsyon para sa mga panrehiyong airline ay ang pagsasama-sama. Ito ay magbibigay-daan sa karagdagang mga synergies sa gastos, at dagdagan ang lakas ng negosasyon sa mga mamimili ng kanilang kapasidad. Makakatulong din ito upang mas mahusay na makuha ang kinakailangang mas mataas na sahod ng piloto.

Higit pa rito, may ilang iba pang mga diskarte na magagamit. Ang isa ay ang naunang nabanggit na seniority flow-through na makakatulong na mapanatiling mas matagal ang mga piloto sa mga rehiyonal na eroplano. Malinaw na mangangailangan ito ng suporta mula sa malalaking unyon ng airline. Ang isa pa ay ang karagdagang pagbabawas ng gastos sa pamamagitan ng higit pang pagpapasimple, maging ang fleet, management team, o mga patakaran ng customer. Kadalasan, ang paghahanap ng pangmatagalang tungkulin para sa mga rehiyon laban sa mga banta na ito ay mangangailangan ng mahigpit na pakikipagtulungan sa pagitan ng mga regional operator at ng mga airline na bumibili ng kanilang mga serbisyo. Kung wala ito, mas mabilis na lumiliit ang industriya ng rehiyon kahit na patuloy na lumalaki ang malalaking airline.