Ang Natatanging Curtiss '1' Electric Motorcycle ay Ang Brough Superior Ng Bagong Panahon ng Elektrisidad

Ang de-koryenteng motorsiklo ay patuloy na nakakakita ng mabilis na pag-unlad mula sa mga kumpanya tulad ng Zero, Harley-Davidson, Energica at maraming mga startup, ngunit ang isang marka na matagal ko nang sinusubaybayan ay Mga Motorsiklo ng Curtiss, na nakabase sa Louisiana.

Pinangalanan ng founder at CEO na si Matt Chambers para sa pioneer na motorcycle, engine at aviation pioneer Glenn Curtiss, ay inalis ang pagbabalot sa kanyang nakamamanghang electric bike, na ngayon ay pumasok sa produksyon. Simula sa $83,000, ang Curtis "The 1" ay isang hand-built bespoke na piraso ng arguable rolling artwork, at iginigiit ng Chambers na i-customize ito ng pabrika ng mga mamimili ayon sa gusto nila para walang dalawa ang magiging pareho.

Karaniwang hindi ako pumapasok para sa ganitong uri ng bike (gas o electric), ngunit nag-publish din si Curtiss ng 45 minutong dokumentaryo, Ang Kabaligtaran ng Kamatayan, tungkol sa bike na tiyak na nagha-highlight sa kagandahan nito, ngunit higit sa lahat ito ay malakas function-follows-form design etos na lantaran kong ikinagulat ko. Ito ay hindi na ang The 1 ay hindi karaniwan sa mga tuntunin ng teknolohiya, ngunit ang paraan ng pagdidisenyo ng bike nang wala sa loob tunay na naiiba ito sa halos anumang iba pang motorsiklo, at ang mga pagpipiliang iyon ay nagresulta din sa natatanging aesthetic ng One.

Ang kumpanya ng Curtiss Motors ay nag-ugat sa dating kumpanya ng Chamber, Confederate Motors, na ngayon ay pinatatakbo bilang Combat Motors ng iba na walang input form na Chambers. Ngunit ang mga naunang disenyo ng Confederate ay lubhang makabago pagdating sa frame, fork at pangkalahatang disenyo ng istruktura, at nananatiling hinahangad na mga collectable ngayon. Sinabi ni Chambers na inspirasyon siya na lumipat sa pagdidisenyo ng de-kuryenteng motorsiklo noong sinimulan niya ang Curtiss Motors, ngunit nananatili ang mga radikal na ideya, at marami sa mga ideyang iyon ang napunta sa The 1.

Ginawa ko ang paghahambing sa maalamat na Brough Superior sa headline na karamihan ay para sa aesthetic na dahilan, dahil ang Brough ay itinayo upang maging ang speed king ng mga panahon bago ang digmaan, kung saan ito ay, na may kitang-kitang nakalagay na speedometer na nangunguna sa 150mph. Makakahawak kaya ang Brough sa 150 sa isang pagkakataon kung kailan ang karamihan sa mga motorsiklo ay nagpupumilit na tumama sa 90mph, pabayaan ang 100? Ito ay tiyak na makakalampas sa marka ng siglo nang madali. Malinis na mga halimbawa pumunta para sa isang quarter milyong dolyar sa mga araw na ito. Ngunit sinabi ni Chambers na ang gawain ng speed merchant na si Glenn Curtiss ang tunay na inspirasyon para sa The 1 at iba pang mga modelo. Gumawa si Curtiss ng isang V8 powered na motorsiklo at dinala ito sa limitasyon - 136 milya bawat oras - pabalik noong 1907, na ginawa siyang "pinakamabilis na tao sa buhay" sa loob ng maraming taon. Pagkatapos ay lumipat siya sa paggawa ng mga eroplano at aviation powerplants. Isa sa mga maaga Curtiss Motors electric motorcycle render nagbibigay pugay sa V8 bike, na ngayon ay nasa Smithsonian. Ang rekord ng bilis ng motorsiklo ay tumayo sa hindi kapani-paniwalang 27 taon. Si Curtiss ay isang uri ng karakter na uri ng Elon Musk, nagtatag ng maraming negosyo at nagsasagawa ng feat of derring-do sa kanyang mga motorsiklo at eroplano. Mayaman siya at lumabas pa sa cover ng Time magazine.

KARAGDAGANG MULA SA MGA BABAECurtiss Motorcycle Nagpakita ng Tatlong Radical Electric Bike Designs, Sinabi ng CEO na Gusto Niyang Hamunin ang Livewire ng Harley-DavidsonBy Bill Roberson

Ang CEO Chambers, kasama ang Lead Designer na si JT Nesbitt, Design Engineer Vinay Valleru at ang Designer at Strategist na si Jordan Cornille, ay nakabuo ng isang elegante at napakasakyang makina sa Curtiss 1. Isang susi sa potensyal ng performance ng bike: adjustability.

Kung titingnan ang mga bahaging bumubuo sa Curtiss 1, madaling isipin na ang mga ito ay “para lamang palabas.” Ang ilang piraso, tulad ng central vaned section sa unahan ng upuan, ay malinaw na idinisenyo nang may istilong nasa isip, ngunit tingnan nang mas malapit, at lumalabas ang mga detalye na nagpapakitang ang mga designer ay nagsama ng stress abatement at napakaraming antas ng pagsasaayos sa bike upang custom na magkasya sa rider at upang ibagay ang pagganap - lalo na ang paghawak - sa kalsada.

Parehong maaaring isaayos ang front at back suspension system para sa mga karaniwang bagay tulad ng rebound damping at preloading, ngunit sa pamamagitan ng paggamit ng ilang finely milled concentric adjuster, ang mga bagay tulad ng rake, trail at wheelbase ay maaari ding baguhin. Kakailanganin mo ng oras at mga tool para gawin ito, ngunit ginawa ni Curtiss na madaling ma-access at mapalitan ang mga adjuster, na nagbibigay sa mga may-ari ng kakayahang baguhin ang bike mula sa isang low-slung na boulevard cruiser tungo sa isang bagay na may kaunting kakayahan sa sport.

Sa kaibuturan nito, ang 475-pound Curtiss 1 ay gumagawa ng 110 lakas-kabayo mula sa counter-rotating nitong Axial Flux na YASA P400 electric motor na gumagawa din ng 145 pound feet ng torque. Ang mga numerong iyon ay naglalagay nito sa kumpetisyon sa mga alok mula sa Zero at iba pa, at tinitiyak na ang The 1 ay may kakayahang pumunta nang mabilis habang maganda ang hitsura, ngunit hindi rin ito magiging labis sa mga tuntunin ng acceleration para sa mga bagong rider. Ang kapangyarihan ay nagmumula sa isang 8.8kWh na baterya, na sinasabi ni Curtiss na bigyan ang The 1 ng isang hanay ng lungsod na 120 milya sa urban riding at 70 milya sa bilis ng highway. Malinaw na hindi isang long-distance tourer, ngunit iyon ay dapat na malinaw mula sa pangkalahatang disenyo. Ang pag-charge sa 80% ay tumatagal ng dalawang oras sa isang Level II J1772 na koneksyon, na may 100% na darating pagkalipas ng 40 minuto.

Ang mga unang pag-render ng bike na ito ay low-slung, medyo phallic battery pack ay tiyak na tumaas ng ilang kilay, ngunit muli, ang pagpapanatiling mababa ang timbang sa bike at ang pag-maximize ng storage ng baterya sa isang siksik na pakete hangga't maaari ay nangangailangan ng isang silindro kaysa sa isang kahon, ayon sa sa taga-disenyo na si Nesbitt, na nanguna sa pangkalahatang pagsisikap sa disenyo. Ang mga naunang pag-render ay may baterya na nakaupo sa kabila ng frame na katulad ng isang BMW boxer motor. Ang prominenteng proboscis sa production bike ay medyo pinaamo ng mga istrukturang nakapalibot dito, kasama ang adjustable na front at rear subframes, na ginawa sa carbon fiber.

Ang drive ay sa pamamagitan ng carbon-fiber Gates belt na nasa ilalim ng takip ng carbon fiber, marahil ang tanging elemento ng disenyo na medyo kakaiba. Kung hindi, ang halos fractal na antas ng mas maliliit na detalye sa bike ay naglalaro sa iyong mga mata. May nag-iisang orasan sa gitna ng mga manibela, na naka-brace ng dalawang halos steam-punk wire na papunta sa headlight/speedometer area. Ang rear swingarm pivot ay tumatakbo sa gitna ng de-koryenteng motor, ibig sabihin, ang anumang paggalaw ng swingarm ay nagpapanatili ng tensyon ng sinturon na hindi nangangailangan ng mga idler na gulong o iba pang mga komplikasyon. Ang horizontal monoshock rear suspension ay may mapagpipiliang dalawang pivot point na nakakaapekto sa taas ng biyahe at ang pagkilos ng suspensyon ay nasa kaliwang bahagi ng bike, at ang mga mamimili ay nakakakuha ng dalawang leather na upuan – isang solo at two-up saddle – kapag binili. Parehong rider at pasahero ay maaaring pumili mula sa isang malawak na hanay ng foot placement sa pre-drilled side plates na humahawak sa mga peg.

Dekalidad ng sasakyang panghimpapawid ang mga button at switch sa mga manibela, at ang mga carbon fender na nakapagpapaalaala sa mga vintage BMW R-series machine ay maingat na gumawa ng mga labi para sa mga sakay sa ulan. Ginagawa ang pagpepreno gamit ang mga solidong sandwich-style na Beringer Aerotech 4D rotors, na nagbibigay ng modernong stopping power ngunit nagbibigay ng ilusyon ng mga vintage drum brakes sa The 1. Ang mga bar-end na salamin ay nagpupuri sa isang suite ng mga LED signal at ilaw, artisan sa kanilang liit at disenyo, at panatilihing legal ang 1 DOT. Ang mga karaniwang gulong ay 19-inch spoked rims sa harap at likod. Ang carbon fiber five-spoke wheels ay isang $2,500 na opsyon, at habang ang paunang pagtakbo ay tatapusin sa itim, ang hindi pininturahan na "puti" na mga bisikleta tulad ng nakikita sa dokumentaryo ay nasa pila. Maaari ding tukuyin ng mga may-ari ang mga custom na kulay.

Sa halos anim na numero para sa isang base Curtiss 1, ang mga mamimili ay makakatanggap ng isang hand-made na kagamitan sa transportasyon na mahusay na pinagsasama ang sining, agham, at kasiyahan sa pagsakay, at sinabi ng CEO Chambers na ginagawa nila ang mga bisikleta upang maging mas katulad ng mga heirloom na angkop sa presyo at pambihira. Sinabi ni Nesbitt na ang unang 50 bisikleta ay gagawin sa New Orleans sa pangunahing site ng Curtiss. Maaaring makakuha ng mga interesadong rider karagdagang impormasyon dito.