Ang banta ng rail strike ay may supply chain na nagpapalaki ng mga contingency plan

Inalis ng mga tagapamahala ng logistik ang kanilang mga plano para sa isang posibleng welga sa riles sa Nobyembre na maaaring magdulot ng kalituhan sa supply chain at magastos sa ekonomiya ng US ng hanggang $2 bilyon sa isang araw.

Ang National Carriers' Conference Committee (NCCC), na kumakatawan sa mga riles ng kargamento ng bansa sa national collective bargaining, ay nagpaalam sa Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division ng International Brotherhood of Teamsters (BMWED) noong Miyerkules na ang pinakabagong panukala ng unyon ay hindi tatanggapin. . Ang isang kasunduan sa pagitan ng mga riles at ilang malalaking unyon upang maiwasan ang isang welga, na may mga rekomendasyon mula sa administrasyong Biden, ay malapit nang matapos bago maging bumoto pababa ng BMWED noong nakaraang linggo.

"Hindi ngayon ang panahon para ipakilala ang mga bagong kahilingan na muling magpapasigla sa pag-asam ng isang welga sa riles," sabi ng NCCC sa isang pahayag.

Sinabi ni Tom Nightingale, CEO ng AFS Logistics, sa CNBC na ang mga tagapamahala ng logistik ay nagpapadala ng mga tawag mula sa mga customer sa pag-asam ng isang posibleng strike.

"Ang maingat na mga shipper ay mayroon nang plano noong isang buwan, at karamihan sa mga hindi pa ngayon ay nag-ramped up ng kanilang contingency planning pagkatapos ng wakeup call noong nakaraang buwan," sabi ni Nightingale. "Ang pagiging maagap ay ang susi sa tagumpay ng supply chain."

Para sa maraming intermodal na pagpapadala — mga pagpapadala na gumagamit ng maraming paraan ng transportasyon tulad ng karagatan, trak at riles ng kargamento — maaaring magkaroon ng isang linggo sa pagitan ng pagkuha ng kargamento at kapag ito ay nakarating sa mga linya ng tren, ayon kay Nightingale.

"Ang lag time na iyon ay magpapalala sa mga epekto ng mga pagkaantala at pagkaantala ng serbisyo, kaya ang epektibong pamamahala sa panganib ng intermodal disruption ay nangangahulugan na kailangan mong magplano nang maaga at madalas," sabi niya.

Sa pag-asam ng welga noong Setyembre, Norfolk Timog, Berkshire Hathaway subsidiary ng BNSF, CSX, at Union Pacific nagsimula ang lahat humuhupa kargamento humigit-kumulang limang araw bago ang petsa ng strike sa pagsisikap na ilipat ang mga kritikal na materyales ng hazmat, tulad ng chlorine at ethanol. Inuna ang kargamento na iyon kaysa karaniwang kargamento.

"Ang mga shipper ay may malaking sensitivity sa potensyal na rail strike," sabi ni Nightingale. "Walang shipper ang gustong mawalan ng trabaho o mawalan ng customer kapag nagkaroon sila ng ganitong paunang abiso sa isang nalalapit na pagkagambala."

Bilang resulta, nakita ng AFS ang isang malaking pagtaas sa mga customer na gustong ilipat ang mga load mula sa intermodal patungo sa iba pang mga mode tulad ng truckload at kahit less-than-truckload shipping (LTL).

"Hindi gusto ng mga shipper ang mga kargamento na may limitadong buhay sa istante na nakaupo sa isang bakuran ng tren, partikular na ang mga kalakal tulad ng mga kemikal at pinalamig na pagkain at inumin," sabi niya.

Sa ilalim ng Railway Labor Act, ang Kongreso ay may kakayahang magpataw ng resolusyon mula sa Presidential Emergency Board ni Biden, o mag-utos sa mga tren na gumana gaya ng dati nang may extension ng mga negosasyon. Ang Nobyembre 19 ang pinakamaagang maaaring magwelga ng mga unyon ng tren.

"Bagama't napaaga na gumawa ng mga hula tungkol sa kung ano ang maaaring mangyari sa mga negosasyon, gagawin ng mga riles ng tren ang bawat kinakailangan at maingat na hakbang upang matiyak ang kaligtasan at seguridad ng network at ng mga komunidad na aming pinaglilingkuran," sabi ng isang tagapagsalita para sa Association of American Railroads sa isang email sa CNBC. “Ang rail network ay hindi bumubukas at sumasara tulad ng switch ng ilaw at ang advanced na pagpaplano at pagpoposisyon ng mga asset ay nangangailangan ng oras. Kung mananatili ang kawalan ng katiyakan bago ang status quo na mag-e-expire sa BMWED, ang nakaraang aksyon ay isang magandang tagapagpahiwatig kung paano isinasagawa ang mga plano sa pagpapatakbo, at ang mga partikular na desisyon sa timing ay gagawin kung kinakailangan ng mga kaganapan."

"Kung ikaw ay nasa logistik at hindi ka pa nagpaplano ng senaryo para sa isang potensyal na paghinto ng trabaho, maaari kang nasa likod ng curve ngayon," sabi ni Brian Bourke, punong opisyal ng paglago ng SEKO Logistics. "Ang lahat ay naghihintay pagkatapos ng halalan para sa anumang karagdagang kilusan o balita, ngunit ang oras upang simulan ang pagpaplano ay ngayon."

Noong Oktubre 18, ang BMWED ay nag-post sa nito website isang liham na magagamit ng mga miyembro upang ipadala sa kanilang mga kinatawan sa kongreso na sumasaklaw sa kalidad ng buhay at mga isyu sa benepisyo, na naging pangunahing punto sa mga negosasyon sa isang bagong kontrata. Ang isa sa mga pangunahing punto ng pagtatalo ay ang BMWED na naghahanap ng mas maraming bayad na oras, lalo na para sa pagkakasakit. 

"Ang pagtulak para sa bayad na oras ng pagkakasakit ay maaaring humantong sa aksyon ng Kongreso," sabi ng liham. "Bagama't umaasa kaming tatanggapin ng mga carrier ang mga alalahanin ng kanilang mga empleyado at makipag-ayos sa amin, mahalaga na handa kami para sa kanilang hindi pagpayag na tugunan ang mga alalahanin sa kalidad ng buhay."

“Patuloy na minamaliit ng mga riles ang pagkabigo at galit ng mga manggagawa. Hindi na kaya ng mga manggagawa,” Richard Edelman, counsel para sa BMWED at punong tagapagsalita sa collective bargaining, sinabi sa CNBC. “Rekomendasyon lang ang ruling ng Presidential Emergency Board (PEB). Ito ay hindi isang takip. Ang mga carrier ay gumawa ng determinasyon na hindi gumawa ng higit sa net equivalent ng PEB."

Sinabi ng CEO ng Union Pacific na si Lance Fritz sa CNBC sa isang panayam sa “Squawk on the Street” Huwebes ng umaga, “Mayroon kaming pag-uusap na gagawin sa unyon na iyon at sumang-ayon kami sa status quo, nasa status quo kami habang kami' ginagawa iyon. Kumpiyansa ako na makakahanap tayo ng paraan upang makagawa ng isang kasunduan na maaaring ibalik para sa pagpapatibay. Iyon ay hindi nangangahulugan na ang isang strike ay hindi posible, ito ay nangangahulugan lamang sa aking opinyon sa tingin ko ay hindi ito malamang. Marami tayong runway para malaman ito.”

Noong Setyembre 15, bago ang nakaraang deadline ng pambansang welga, isang kasunduan ang inihayag ni Labor Secretary Marty Walsh sa pagitan ng dalawang pinakamalaking unyon, ang Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) at ang Sheet Metal Workers' Transportation Division (SMART-TD) at ang National Carriers' Conference Committee. Ang BMWED ay ang ikatlong pinakamalaking unyon na may 23,900 miyembro.

"Ang mga riles ay kumikita ng bilyun-bilyon sa kanilang mga manggagawa," sabi ni Edelman. "Ang mga ito ay hindi kapani-paniwalang sanay na mga trabaho kung saan ginagamit ang mga sopistikadong kagamitan. Ang mga manggagawa ay hindi nakakaramdam ng pagpapahalaga.”

Ang isa sa mga alalahanin sa mga eksperto sa logistik ay ang pagtigil ng mga manggagawa, ngunit sinabi ng tagapagsalita ng AAR sa CNBC na ang headcount ng serbisyo ng tren at engine ay tumaas ng 7.4% noong Setyembre kumpara noong Enero. Sinabi ni Fritz sa CNBC na ang rate ng attrition ng UP ay malapit sa makasaysayang pamantayan sa taong ito at ang plano sa pagkuha nito ay tama sa target, na walang indikasyon ng anumang "Great Resignation" sa rail carrier.

"Ang mga bagong hire na iyon ay sumakay para sa parehong dahilan na ang karamihan sa mga railroader ay nananatili habang buhay - ang railroading ay isang karera na nagbibigay-daan sa iyong kapwa suportahan ang isang pamilya at ipagmalaki ang iyong trabaho," sabi ng tagapagsalita ng AAR.

“Kailangang makapag-alis ang mga manggagawa kapag sila ay may sakit. Sa ilalim ng kasalukuyang patakaran, pinaparusahan ang mga manggagawa. Ang mga executive ng riles ay napakalalim sa kanilang sariling mga bula sa tingin nila ay okay ang lahat ng ito, "sabi ni Edelman.

Sinabi ng AAR sa CNBC na na-update nito ang umalis sa pagpapaliwanag ng patakaran nakaraang linggo.