Ang mga transatlantic na flight, ang paglalakbay sa Europa ay lalago pagkatapos ng Covid sa kabila ng mga tensyon sa Ukraine-Russia

Tulad ng kung ang industriya ng eroplano ay nangangailangan ng isa pang hadlang upang malampasan pagkatapos ng dalawa sa pinakamasamang taon na naranasan nito, ang mga carrier ay nagtataka ngayon kung ano ang mangyayari sa paglalakbay sa Europa dahil sa digmaan sa Ukraine.

Ang CEO ng Airbus, na nakabase sa Toulouse, France, ay naniniwala na ang inaasahang pagtaas ng paglalakbay ngayong tag-init ay malamang pa rin.

"Sa palagay ko ay hindi ito nakakaapekto sa mga panloob na merkado sa Europa," sinabi ni Guillaume Faury sa CNBC habang bumibisita sa New York para sa mga pagpupulong noong huling bahagi ng nakaraang linggo. Inamin ni Faury na ang paglalakbay sa Silangang Europa malapit sa Ukraine ay maaaring nasa ilalim ng presyon, ngunit sa pangkalahatan ay umaasa siyang lalakas ang paglalakbay sa himpapawid sa mga susunod na buwan.

"May posibilidad akong magsabi ng oo, malamang na ang karamihan sa paglalakbay sa mundo ay gagaling tulad ng inaasahan natin sa pagtatapos ng pandemya."

Ang optimismo ni Faury ay tinutugma ng halos bawat CEO ng airline na itinuro ang 2022 bilang isang malaking taon sa muling pagtatayo ng paglalakbay na nawala sa panahon ng pandemya.

Sa isang punto, ang mga transatlantic flight ay bumaba ng higit sa 75%. Sa unang bahagi ng taong ito ay bumuti ito ngunit bumaba pa rin ng 36% ayon kay Jefferies.

Sa isang tala sa pananaliksik na nagbabalangkas sa panganib ng pagbagsak ng transatlantic na paglalakbay dahil sa pagsalakay ng Russia sa Ukraine, isinulat ng analyst na si Sheila Kahyaoglu, "Ang karamihan ng trapiko sa hangin sa Europa ay hinihimok ng Kanlurang Europa, na dapat ay manatiling medyo hindi apektado maliban kung ang Russia ay nagsasagawa ng karagdagang opensiba sa NATO teritoryo.”

Para sa Airbus, pati na rin ang katunggali nitong Boeing, ang pag-atake ng Russia sa Ukraine ay nagpapataas ng tanong kung ano ang maaaring maging epekto ng mga parusa sa kanilang mga plano na palakasin ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid sa taong ito.

Sa ngayon, ang mga parusa ay hindi naka-target sa kakayahan ng Russia na mag-export ng aluminyo, bakal o titanium, na mahalaga sa paggawa ng mga eroplano.

Hiwalay, sinabi ni Faury na ang Airbus ay may kaunting pagkakalantad sa presyon ng supply chain na maaaring umunlad sa Silangang Europa. "Ang seguridad ng supply ay ginagarantiyahan nang nakapag-iisa mula sa sourcing na maaaring hamunin mula sa Russia," sabi niya.

Ang paggarantiya na ang supply chain ay magiging kritikal para sa Airbus habang pinapataas nito ang produksyon ngayong taon kapwa sa Europe at sa US salamat sa malakas na demand para sa A320 at A220, na parehong itinayo sa planta ng kumpanya sa Mobile, Alabama.

Inaasahan ni Faury na ang mga rate ng produksyon para sa parehong mga eroplano ay lalago ng hindi bababa sa dalawampung porsyento taun-taon sa susunod na tatlong taon. "Walang maraming bahagi ng ecosystem ng aviation na umaakyat sa 20% sa isang taon," sabi ni Faury. "Iyan ang mayroon tayo sa Alabama."

Ang mas mahabang panahon na Airbus ay namumuhunan nang malaki upang bumuo ng mga sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng hydrogen na magkakaroon ng kapansin-pansing mas mababang mga emisyon.

Noong nakaraang linggo ay inihayag nito ang mga planong makipagtulungan sa CFM International, ang joint venture na pag-aari ng GE at Safran, sa mga eroplanong pinapagana ng hydrogen. "Sa tingin namin maaari naming ipasok sa serbisyo ang unang hydrogen sa pamamagitan ng 2035," sabi ni Faury.