Ang mga manlalakbay ay bumalik sa Southeast Asia ngunit ang inflation ay maaaring makapinsala sa pagbawi

Matapos ang mahigit dalawang taon ng pag-lockdown at pagkontrol sa hangganan, sa wakas ay nararanasan na ng Timog-silangang Asya ang ilang pagkakahawig ng mga lumang araw ng paglalakbay.

Ang mga flight ay patuloy na bumabalik sa 2019 na antas sa mga pangunahing ekonomiya ng rehiyon, kung saan ang Singapore, Thailand at Malaysia ang pinakasikat na destinasyon ngayong taon, ayon sa flight data analytics firm na Cirium.

Sa Singapore, na may pinakamaraming inbound flight booking sa rehiyon ngayong taon, tumaas ang mga booking mula sa humigit-kumulang 30% ng 2019 na antas noong Enero hanggang 48% sa kalagitnaan ng Hunyo. Nakita rin ng Pilipinas ang matinding pagtaas sa mga booking, mula sa humigit-kumulang 20% ​​sa simula ng Enero, hanggang sa halos 40% sa kalagitnaan ng Hunyo, ayon kay Cirium.

Ang turismo ay isang pangunahing moneymaker para sa Southeast Asia, isang rehiyon na nakakita ng mga internasyonal na bisita ng higit sa doble mula 63 milyon noong 2009 hanggang 139 milyon noong 2019, ayon sa United Nations World Tourism Organization.

Ang industriya ay bumubuo ng humigit-kumulang 10% ng gross domestic product sa Vietnam, Singapore at Malaysia at sa pagitan ng 20% ​​at 25% ng GDP sa Thailand, Cambodia at Pilipinas, ayon sa a May 2022 ulat inilathala ng Asian Development Bank.

Ang pandemya ay "marahil ay mas nagwawasak sa Timog-silangang Asya kaysa sa iba pang bahagi ng mundo [dahil] pinananatiling sarado ng mga pamahalaan ang mga hangganan sa loob ng halos dalawang taon," sabi ni Gary Bowerman, direktor ng kumpanya ng pananaliksik sa paglalakbay na Check-in Asia. "Mayroong kahit na mga paghihigpit sa paglalakbay sa tahanan."

"Kung ihahambing mo iyon sa North America o Europe, halimbawa, sa parehong mga taon 2020 at 2021 ... mayroon silang ilang turismo at daloy ng paglalakbay," sabi niya.

Karamihan sa mga bansa sa Southeast Asia — kabilang ang Singapore, Thailand, Indonesia, Malaysia, Vietnam, at Pilipinas — ay huminto sa pag-aatas sa mga manlalakbay na ganap na nabakunahan na kumuha ng mga pagsusuri sa Covid-19 bago bumiyahe.

pagkatapos Ibinaba ng Singapore ang kinakailangan sa pagsubok bago ang paglalakbay noong Abril, ang negosyo ay "mabilis at galit na galit," sabi ni Stanley Foo, tagapagtatag ng lokal na operator ng tour na Oriental Travel & Tours. Sinabi niya na ang mga manlalakbay ay nagbu-book ng mas mahabang biyahe at gumagastos din ng higit pa kaysa dati.

Bago ang pandemya, nakatanggap ang kumpanya ng humigit-kumulang 20 tour booking sa isang linggo, karamihan ay para sa mga tour na tumatagal ng tatlo hanggang apat na araw. Ngayon, humahawak ito ng 25 booking sa isang linggo, ang ilan ay para sa mga biyahe hanggang 10 araw ang haba. Ang mga average na paggasta sa mga customized na paglilibot ay tumaas mula sa humigit-kumulang $2,000 bawat tao bago ang pandemya hanggang $4,000 hanggang $6,000 ngayon, sabi ni Foo.

"Ito ay dahil sa paghihiganti sa paglalakbay," sabi ni Foo. "Nag-ipon sila ng sapat sa nakalipas na dalawang taon."

Dahil mas maraming oras ang ginugugol ng mga turista sa Singapore, dinadala ni Foo at ng kanyang team ng mga tour guide ang mga kliyente sa mga lugar sa labas ng karaniwang itinerary ng turista — sa mga suburb para panoorin ang mga residenteng nag tai chi at umorder ng kape sa mga hawker center “the Singaporean way,” he sabi.

Sinabi ni Joanna Lu ng Ascend ni Cirium, ang consultancy arm ng kumpanya, na ang mga tao ay gumugugol din ng mas maraming oras sa pagpaplano ng kanilang mga paglalakbay. "Sinisiguro nila na saklaw sila para sa mga hindi inaasahang pagbabago," sabi niya.

Ang mga turistang nakikipag-ugnayan kay Foo ay mula sa iba't ibang panig ng mundo, lalo na sa mga bansa sa Southeast Asia, aniya.

Kabaligtaran iyon sa kanyang negosyo bago ang pandemya, nang ang mga Chinese national ay kabilang sa mga pinakamalaking grupo ng kliyente ng kanyang kumpanya, sabi ni Foo. Ang China ay patuloy na “mahigpit na limitasyon” non-essential travel out of the country.

Noong 2019, ang mga bisita mula sa China ay binubuo ng higit sa 30% ng mga turista sa ilang mga bansa sa Timog-Silangang Asya, ayon sa Asian Development Bank, isang katotohanan na nagpapahirap sa rehiyon ng matagal na pagsasara ng hangganan ng China.

"Ang pagbaba ng trapiko sa China ay lumalim noong Abril dahil nililimitahan ng mahigpit na mga paghihigpit sa paglalakbay ang paglalakbay sa himpapawid, papunta at mula sa bansa," sabi ni Lu, at idinagdag na hindi niya inaasahan na magbago ang sitwasyon sa lalong madaling panahon.

Sinabi ni John Grant, punong analyst sa kumpanya ng data ng paglalakbay na OAG, na ang pagbawi ng paglalakbay ng Asia ay nahuhuli sa ibang mga kontinente dahil sa pag-asa nito sa mga internasyonal na bisita, partikular na mula sa China, pati na rin ang iba't ibang mga diskarte sa muling pagbubukas sa rehiyon.

Ang Timog Silangang Asya ay may humigit-kumulang 66% ng kapasidad ng paglipad - na sinusukat ng mga naka-iskedyul na upuan sa eroplano - kumpara sa mga antas ng pre-pandemic, ayon sa OAG. Ang Europe at North America ay bumalik sa humigit-kumulang 88% at 90% ng pre-pandemic na kapasidad ayon sa pagkakabanggit, ipinakita ng data ng OAG.

Ang pagbawi ng paglalakbay sa Timog Silangang Asya ay nahaharap din sa iba pang mga pandaigdigang problema: tumataas na mga gastos at mga rate ng interes, inflation at isang potensyal na pag-urong.

Ang mga presyo ng jet fuel noong unang bahagi ng Hunyo ay tumaas ng 128% kumpara noong nakaraang taon, ayon sa International Air Transport Association. Ang mga airline ay nagtataas ng mga pamasahe bilang isang resulta, ngunit "kahit sa ngayon ay hindi ito lumilitaw na nakaapekto sa demand dahil ang mga tao ay may dalawang taong pent-up na demand," sabi ni Grant.

Ngunit iyon ay maaaring mabilis na magbago kung ang mga dagdag na singil sa gasolina ay kasabay ng inflation na kumakain sa discretionary na paggastos ng mga manlalakbay, aniya.

Ang tumataas na mga rate ng interes ay malamang na magpapababa ng halaga ng mga currency ng umuusbong na ekonomiya laban sa US dollar, na gagawing mas mahal ang mga pag-import at binabawasan kung magkano ang maaaring gastusin ng mga manlalakbay sa mga hindi mahalaga tulad ng mga holiday, sabi ni Bowerman.

Sa kabila ng mga puwersang ito, sinasabi ng mga tagaloob ng paglalakbay karamihan sa mga tao ay hindi pa nakakakansela ng kanilang mga plano.

Sinabi ng Asia head of public relations ng Expedia na si Lavinia Rajaram na ang mga manlalakbay na nakabase sa Singapore ay nagpaplano na ng mga holiday sa pagtatapos ng taon, habang ang iba ay nagbu-book ng mga biyahe para sa mas tahimik na buwan ng Setyembre at Oktubre.

Dagdag pa, kung maibabalik ng mga airline ang kanilang kapasidad sa paglipad sa mga antas ng pre-Covid, maaaring mag-normalize ang mga presyo ng air ticket, idinagdag ni Rajaram.

Sinabi ni Foo na inaasahan niyang makakita ng higit pang mga kombensiyon at eksibisyon na gaganapin sa Singapore sa ikalawang kalahati ng taon, kung saan ang mga kumpanya ay maaaring makipag-ugnayan sa mga ahensyang tulad niya na magsagawa ng mga side tour para sa mga bisita sa negosyo.

Kahit na ang Timog Silangang Asya ay patuloy na umaakit ng mga daloy ng mga turista, maaaring kailanganin silang itaboy ng mga air carrier kung hindi sila makahanap ng sapat na mga manggagawa upang magserbisyo sa kanilang mga flight.

Maraming manggagawa sa industriya ng paglalakbay sa himpapawid ang umalis o natanggal sa trabaho sa unang dalawang taon ng pandemya. Ang Ang industriya ng aviation ay nagkaroon ng 50% na mas kaunting mga trabaho sa pagtatapos ng 2021 kumpara sa pre-Covid times — mula 87.7 milyon hanggang 43.8 milyon — ayon sa global air transport association Aviation Benefits Beyond Borders.

Mga pagkansela ng flight, pagkaantala at masikip na paliparan ay nakakabigo sa panahon ng paglalakbay sa tag-init sa Europa at Hilagang Amerika. Dahil sa mababang sahod, hindi kaakit-akit ang pagtatrabaho sa mga paliparan at airline, at kapansin-pansin ang mga manggagawa sa Europa laban sa mababang suweldo at mahihirap na kondisyon sa pagtatrabaho.

Ang kaguluhan sa paglalakbay sa ibang bahagi ng mundo na hindi pa dumarating sa Southeast Asia ay isang sitwasyong inaasahan ng mga opisyal sa rehiyon na maiiwasan.

Nais ng Changi Airport Group ng Singapore na punan ang 250 bakante sa pagtatapos ng taon, ayon sa ahensya. Ang Singapore Airlines ay pumili ng higit sa 800 cabin crew mula sa ilang libong mga aplikasyon, na "tatlo hanggang apat na beses na higit pa" kaysa sa natanggap nito sa mga araw bago ang Covid, sinabi ng airline sa isang email sa CNBC.

Sinabi ng Malaysian Aviation Commission sa CNBC na ang mga lokal na airline ay "aktibong naghahangad na mag-recruit," ngunit "ang pangangailangan para sa paglalakbay sa himpapawid ay nananatiling hindi tiyak habang ang Malaysia ay umuusad sa endemic na yugto ng Covid-19."

Ngunit may mga palatandaan ng mga bitak. Noong Abril, kinailangan ng Changi Airport Group i-retime ang ilang flight sa loob ng apat na araw na mahabang katapusan ng linggo dahil sa kakulangan ng mga tauhan, ayon sa mga ulat ng lokal na media.

Iniulat ng Malaysian media na humigit-kumulang 1 sa 10 domestic flight na lumipad sa panahon ng pagdiriwang ng Hari Raya Aidilfitri noong huling bahagi ng Abril at unang bahagi ng Mayo ay naantala, bahagyang dahil sa kakulangan ng mga manggagawa.

Si Mayur Patel, ang regional sales director ng OAG para sa Japan at Asia-Pacific, ay nagsabi na ang mga airline ay tinanggihan ng karagdagang mga puwang sa paglapag o paglipad dahil ang mga paliparan ay walang sapat na lakas-tao upang ma-accommodate ang mga karagdagang flight.

"Sa tingin ko ang plano ay bumalik sa mga antas ng pre-Covid ngunit sa kawalan ng katiyakan ng China, ito ay ... nakakalito," sabi ni Patel.