Mga trak sa pasukan sa Port of Oakland sa Oakland, California, US, noong Huwebes, Hulyo 14, 2022. Ang mga trak na nagseserbisyo sa ilan sa mga pinaka-abalang daungan ng US ay nagsasagawa ng mga protesta habang ang mga patakaran sa paggawa sa antas ng estado na nagbabago sa kanilang katayuan sa trabaho ay nagsisimula nang pumasok epekto, na lumilikha ng isa pang choke point sa mga stress na supply chain ng US.
David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images
Inaasahan ng mga US trucking CEO na mapanatili ang kapangyarihan sa pagpepresyo kahit na lumambot ang volume sa ikalawang kalahati ng 2022 habang ang mga retailer, manufacturer at consumer ay umaayon sa mga pagkagambala mula sa Covid lockdowns, ang digmaang Russia-Ukraine at inflation.
Ang isang kamakailang survey ng mga customer ng SAIA, isang trak para sa Starbucks, Home Depot at Lowe's, ay natagpuan na ang karamihan sa mga kumpanya ay nagtatrabaho pa rin upang malaman ang kanilang susunod na hakbang at kung ano ang "bagong normal" para sa kanilang negosyo, ayon sa CEO Fritz Holzgrefe.
"Marami silang pinag-uusapan tungkol sa patuloy na muling pagtatayo ng mga posisyon ng imbentaryo, ituwid ang kanilang mga supply chain sa balanse ng taon, kahit na sa unang bahagi ng susunod na taon," sinabi ni Holzgrefe sa CNBC. "Marahil ay medyo bumagal ang mga bagay-bagay, ngunit patuloy pa rin ang mga customer sa muling pagsasaayos ng kanilang posisyon sa supply chain sa mas epektibong paraan upang makamit ang kanilang mga layunin sa kani-kanilang mga negosyo."
Ang supply chain ay bumubuti at lumampas sa pinakamasama, ayon kay Derek Leathers, CEO ng Werner Enterprise, na naglilipat ng kargamento para sa Amazon, Walmart at Target. Ngunit, nagbabala siya, ang mga headwind para sa mga trucker ay magpapanatili ng mga rate na mas mataas sa mga antas ng prepandemic para sa natitirang bahagi ng 2022.
“Makikita mong tumataas ang mga rate sa natitirang bahagi ng taon. Ang aming mga pagtaas sa gastos ay totoo. Naiintindihan iyon ng aming mga customer," sabi ni Leathers. “Pinag-uusapan natin ang malalaking sukat na matagumpay na panalong tatak tulad ng [Amazon at Walmart] at marami pang iba na alam na ang pag-asa sa kanilang carrier ay isang competitive na kalamangan. Gusto nila ng magandang kalidad ng transportasyon, sa oras, sa bawat oras na ligtas. Upang gawin iyon, nakikipagtulungan sila sa malalaking mahusay na capitalized na mga carrier."
Ang mga stock ng trak ay ilan sa mga pinakamahusay na gumaganap noong Hulyo, habang ang S&P 500 ay nakakuha ng higit sa 7% ngayong buwan. SAIA at ArcBest ay tumaas ng higit sa 20%, habang Mga Negosyo sa Werner, Knight Swift at JB Hunt ay tumaas ng higit sa 10%.
Sa unang bahagi ng taong ito ay may mga alalahanin tungkol sa isang "recession ng kargamento" dahil sa pagbaba ng mga rate sa tinatawag na spot market para sa trucking. Ayon sa pinakahuling data mula sa Evercore ISI, ang mga rate na iyon ay bumaba ng higit sa 11% taon-taon. Nagbibigay ang spot market ng on-demand na transportasyon ng kargamento, at nag-iiba-iba ang presyo batay sa supply at demand.
Ang spot trucking ay nagkaroon ng boom sa kasagsagan ng pandemya habang ang mga kumpanya ay nag-adjust sa snarled supply chains at handang magbayad ng mga makasaysayang rate upang maghatid ng mga kalakal sa panahon ng e-commerce boom. Gayunpaman, ang karamihan ng trucking ay ginagawa pa rin sa pamamagitan ng mga kontrata sa mga carrier at kanilang mga customer tulad ng malalaking retailer.
Ang mga nangungunang kumpanya sa tatlong pangunahing segment ng trucking ay gumagawa ng karamihan ng kita mula sa mga kontrata — Knight Swift (full truckload), FedEx (mas mababa sa truckload) at JB Hunt (pagpapadala ng container) — ay nag-ulat ng dobleng digit na pagtaas ng rate sa kanilang mga pinakabagong kita.
"Naniniwala kami na ang mga rate ng kontrata ay magtatagal. Naniniwala kami na ang mga rate ng kontrata ay mapupunta sa isang lugar na magpapahintulot sa mga kumpanya ng trak na maging lubhang kumikita." Sinabi ng analyst ng transportasyon ng Deustche Bank na si Amit Mehrotra sa CNBC.
Inaasahan din niya na bahagyang mas mababa ang demand ngunit matatag para sa natitirang bahagi ng 2022. “Sa palagay ko ang mga isyu sa imbentaryo na iniuulat ng mga pangunahing retailer tulad ng Walmart at Target ay higit pa sa isang salamin ng pagbabago ng mga pattern ng pagbili, sa halip na isang makabuluhang pag-withdraw ng paggasta ng consumer, ” sabi ni Mehrotra.
Ang punong ehekutibo ng isa sa pinakamalaking trucking brokerage sa Estados Unidos ay nanonood din ng paggasta ng mga mamimili.
"Malinaw na ang merkado ng trak ay naiiba ngayon kaysa noong nakaraang 12 buwan," CH Robinson Sinabi ng CEO na si Bob Biesterfield sa "Squawk on the Street" ng CNBC noong Martes.
Idinagdag niya na ang tingian, pabahay at pagmamanupaktura ay pangunahing mga driver ng dami ng trak. Ang pagmamanupaktura ay nagtataglay ng pinakamahusay sa tatlong iyon, idinagdag niya. Nakita ng retail ang pagtaas ng volume sa unang quarter at pagbaba sa isang segundo, sabi ni Biesterfield.
Ang kinalabasan ng West Coast port labor negotiations ay isa pang malaking tandang pananong para sa industriya ng trak.
Ang kontrata sa pagitan ng mga manggagawa ng unyon at mga daungan na humahawak ng humigit-kumulang 45% ng mga pag-import ng US ay nag-expire noong Hulyo 1, ngunit ang trabaho ay nagpatuloy sa patuloy na mga negosasyon. Ang dalawang panig ay nag-anunsyo ng isang pansamantalang kasunduan sa mga benepisyo sa pangangalagang pangkalusugan habang sila ay patuloy na nagtatrabaho sa isang deal sa kompensasyon, automation at iba pang mga punto. Nagkaroon ng mga paghinto, pagbagal o pagkagambala sa huling tatlong negosasyon — noong 2002, 2008 at 2014 — bago maabot ang isang deal, ayon sa US Chamber of Commerce.
Sinabi ni Holzgrefe, ang CEO ng SAIA, na ang banta ng pagkagambala ay humahantong na sa mga pagbabago sa supply chain.
"Ang nakita namin ay ang aming mga customer sa ibang mga port o nag-redirect sa ibang bahagi ng bansa." sabi ni Holzgrefe. "Sa lawak na ang Port of LA ay nagiging problema muli, pakiramdam namin ay maaari kaming mag-adjust ayon sa kailangan ng aming mga customer. Magiging mas mahal ang pagpapatakbo nang mahusay.”
"Ang mga negosasyon sa LA-Long Beach ay maaaring maging isang nakakagambalang sandali." sabi ni Leathers, ang CEO ng Werner Enterprise. "May nakakulong na demand sa China na kailangan pang lumipat kung lalabas sila sa Covid lockdown, at maaaring lumikha ng ilang kasikipan at ilang pagkagambala. Mayroon pa ring nakikitang epekto sa consumer na may patuloy na epekto ng inflation.”
Pinagmulan: https://www.cnbc.com/2022/07/28/trucking-ceos-expect-high-prices-demand-in-second-half-of-2022.html