US Coast Guard, Desperado Para sa Mga Bagong Polar Icebreaker, Nakatingin sa Isang Gamit na Barko

Tulad ng sa America Polar Security Cutter Program nahaharap sa dumaraming mga pagkaantala, ang US Coast Guard ay naghahangad na bumili ng isang komersyal na magagamit na icebreaker. Naisip bilang isang panandaliang tagapuno ng puwang bilang huling natitirang mabigat na icebreaker ng Coast Guard, ang 46-taong-gulang na USC
SC
GC Star ng Polar (WAGB-10), ang Coast Guard ay tumitingin sa ginamit na merkado ng icebreaker.

Bagama't ang ginamit na icebreaker market ay napakaliit, ang Coast Guard ay maaari pa ring makakuha ng magandang deal sa pamamagitan ng pagkuha ng isang surplus na icebreaker, ang M/V Aiviq, bilang isang mahigpit-ngunit-kapaki-pakinabang na tulay sa pinalawak na kakayahan ng US icebreaking. Kahit na ang Coast Guard ay, sa loob ng maraming taon, ay lumaban sa mga tawag na bilhin ang Aiviq dahil sa kakulangan ng kaangkupan ng sasakyang pandagat para sa mga operasyong militar, ang mga pagkaantala sa programang Polar Security Cutter ay nag-aalok sa Coast Guard ng ilang mga opsyon kung nais ng serbisyo na mapanatili ang kakayahan ng icebreaker.

A "Humiling Para sa Impormasyon” na inilabas noong Mayo 3 ay nagmumungkahi na ang Coast Guard ay naghahanap upang bumili ng isang matatag, na binuo ng US na icebreaker, na may kakayahang magsagawa ng operasyon sa loob ng minimum na 60 araw nang walang muling suplay. Nais ng serbisyo ang isang sasakyang-dagat na may maximum na draft na 29 talampakan na nakakatugon sa International Association of Classification Societies na "ice classification" ng PC-3—isang matatag na icebreaker na may kakayahang magpatakbo sa buong taon sa ikalawang taon na yelo, at may kakayahang magbasag ng hindi bababa sa 3 talampakan ng yelo sa tuluy-tuloy na bilis na 3 buhol.

Ang sasakyang pandagat mismo ay dapat may helideck, na may kakayahang mag-landing ng mga helicopter ng Coast Guard, at mayroong on-board na pasilidad ng medikal na paggamot.

Hindi Maraming Barko ang Nakakatugon sa Mga Kinakailangan ng USCG

Ayon sa database ng barko ng American Bureau of Shipping, ang M/V Aiviq ay ang tanging magagamit na barko na may kakayahang matugunan ang karamihan sa mga kinakailangan ng Coast Guard. Ang Anchor Handling Tug Supply vessel ay kasalukuyang pagmamay-ari ng Offshore Service Vessels, LLC, isang subsidiary ng tagabuo ng barko, Edison Chouest Offshore. Orihinal na itinayo para sa $200 milyon, ang barko ay dati nang nakalista para sa pagbebenta sa $ 149 Milyon.

Ang Aiviq ay isang kawili-wiling sisidlan. Inuri bilang isang ABS A3 icebreaker, maaari itong magbasag ng yelo na may kapal na 1 metro sa tuluy-tuloy na bilis na 5 knots.

Isang batang barko, ang barko ay pumasok sa serbisyo noong 2011 upang suportahan ang programa ng pagbabarena ng mababaw na tubig ng Royal Dutch Shell sa baybayin ng Alaska sa Beaufort at Chukchi Seas. Nang bumagsak ang inisyatiba na iyon kasunod ng isang mapaminsalang 2012 grounding ng isang pangunahing rig, ang Pagkaalipin, medyo naging redundant ang icebreaker, at epektibong na-mothball sa loob ng maraming taon. Sa kasalukuyan, sinusuportahan ng barko ang mga operasyon ng Antarctic ng Australia at kasalukuyang naka-moored sa Hobart.

Ang barko ay may helideck na angkop para sa isang Sikorsky S92, bilang batayan para sa hinaharap na "Marine One", ang kay Alviq maaaring suportahan ng helideck ang mas maliit na MH-60T Jayhawk at MH-65E Dolphin helicopter ng Coast Guard.

Sa karagdagan, ang anchor handling, towing at supply vessel ay may kakayahang ROV, at ang sasakyang pandagat ay may kakayahang magdala ng dalawang maliit na bangka na handa sa Coast Guard. Sa mga pasilidad para sa isang crew ng 28, ang barko ay maaaring suportahan ang ilang 36 karagdagang mga tao. At may conference room, tatlong lounge, tatlong laundry room at isang pasilidad sa pag-eehersisyo, isang medical suite at, potensyal, kahit ilang mga kakayahan sa militar ay maaaring idagdag sa naka-commodious na barko.

Naririnig Mo Ang Presyo, Bumili Ka:

Habang ang M/V Alviq ay hindi Polar Security Icebreaker, ang Coast Guard ay naninindigan upang makakuha ng isang mahigpit, 75% na solusyon para sa mga tungkulin ng Polar para sa malamang na halos 20% ng kabuuang gastos ng Polar Security Cutter.

Isinasagawa ng Coast Guard ang pagkuha nang tama, tinatali ang anumang pagbili sa isang komprehensibong pakete ng suporta—isang pakete na kailangan ng Serbisyo habang bumubuo ito ng isang kadre ng mga operasyon ng icebreaker at mga tauhan ng suporta. Tinitingnan din ng serbisyo ang pangmatagalan, at naghahangad na bilhin ang teknikal na pakete ng data ng barko—mga kritikal na impormasyong kinakailangan upang mapanatili ang barko habang tumatanda ito.

Upang mapagaan ang gawain ng pagmamay-ari at pagpapatakbo ng isang icebreaker, nais ng Coast Guard na ang potensyal na nagbebenta ay magbigay ng 3-5 taon ng kinontratang suporta sa pagpapanatili at pagpapanatili, pati na rin ang mga sinanay na tauhan upang patakbuhin ang barko sa loob ng 1-3 taon pagkatapos ng pagbili. Bukod pa riyan, nais din ng Coast Guard na umarkila ng lokasyon ng homeport para sa unang 5-7 taon pagkatapos ng pagbili. Ito ang eksaktong uri ng mga serbisyong maibibigay ng Edison Chouest Offshore—isang lubos na itinuturing na tagagawa ng barko at operator ng Gulf Coast.

Maaaring may ilang kakayahan ang Edison Chouest Offshore na baguhin ang sasakyang-dagat upang mas mahusay na matugunan ang itinakda ng militar at pagpapatupad ng batas ng Coast Guard. Habang naghahanda ang Pentagon na tapusin ang kanilang pangmatagalang pag-upa ng M/V Carolyn Chouest, isang lihim na afloat staging base para sa mga espesyal na operasyon, ang pagbebenta at kontrata para suportahan ang patuloy na operasyon ng Aiviq maaaring dumating sa tamang oras para sa Edison Chouest Offshore. Maaaring mailipat ng kumpanya ang ilan sa M/V kay Carolyn Chouest kagamitan at mga operator ng barko sa icebreaker, at ang kumpanya ay mayroon nang back office na pamilyar sa mahiwagang mundo ng pagkontrata ng gobyerno. Anumang deal—kung magpapatuloy ang isa—maaari ring itakda si Edison Chouest na "bumili" sa Coast Guard, na i-set up ang sarili nito para sa isang matagumpay na bid na bumuo ng mga bagong icebreaker kapag ang Coast Guard ay lumayo sa kontrata ng Polar Security Cutter o nakakakuha paggalugad ng mas maliliit na icebreaker.

Tiyak, ang M/V Aiviq ay hindi perpekto. Bagama't napakagandang magkaroon ng mga pasilidad ng hangar at kakayahang suportahan ang mas malaking crew, ang Aiviq, dahil ito ay, tila isang madaling "panalo" para sa Coast Guard, sa pag-aakalang, siyempre, na ang demand mula sa ngayon-muling nabuhay na patch ng langis ay hindi nagtutulak ng biglaang bagong demand para sa nag-iisang unspoken-for home-built icebreaker ng America.