Hinarap ng UN ang Pagpatay sa Mga Daan ng Mundo

"Kung sasabihin namin sa mga tao na dapat silang maglakad at magbisikleta, at hindi ito ligtas, tulad nito sa marami, maraming mga bansa at lungsod, nagpapadala kami ng mga tao sa kanilang pagkamatay." —Dr. Etienne Krug

Ang mga pag-crash ng trapiko ay kumikitil ng humigit-kumulang 1.3 milyong buhay sa buong mundo bawat taon – higit sa dalawa bawat minuto, at hanggang 50 milyon pa ang malubhang naapektuhan ng mga pinsala. Mula nang maimbento ang sasakyan, higit sa 50 milyong tao ang namatay sa mga kalsada sa mundo.

Bilang karagdagan sa pagdurusa ng tao, ang mga pag-crash ay naglalagay ng mabigat na pinansiyal na pasanin sa mga biktima at kanilang mga pamilya, sa pamamagitan ng mga gastos sa paggamot para sa mga nasugatan at pagkawala ng produktibo ng mga namatay o may kapansanan, ayon sa World Health Organization (WHO), ang nangungunang ahensya para sa kaligtasan sa kalsada sa United Nations.

Ang mga trahedya ay higit pa sa personal: ang mga ito ay may malubhang epekto sa pambansang ekonomiya.

Upang bigyang pansin ang krisis sa kalusugan ng publiko, ang Opisina ng Pangulo ng UN General Assembly ang nagho-host ng una High-Level Meeting sa Global Road Safety sa punong-tanggapan ng UN sa New York noong Hunyo 30 at Hulyo 1.

Etienne Krug, direktor ng KUNG SINO Department of Social Determinants of Health, nakipag-usap sa Forbes tungkol sa dalawang araw pangyayari upang mapabuti ang kaligtasan sa buong mundo.

Ang mga tugon ni Dr. Krug ay na-edit para sa kalinawan at haba.

Forbes: Bakit ginagarantiyahan ng kaligtasan sa kalsada ang gayong mataas na antas ng atensyon?

Krug: Ang aming mga lungsod ay nalulula sa aming sistema ng transportasyon na nakabatay sa sasakyan. Nagiging sanhi ito ng pagkamatay, pinsala at kapansanan, at nagiging sanhi ito ng polusyon at trapiko. Hindi ito sustainable. Kailangan nating lumipat patungo sa mas napapanatiling transportasyon. Ngunit para magawa iyon, kailangan nating gawin itong ligtas. Dapat maging kumpiyansa ang mga magulang sa pagpapadala sa kanilang mga anak sa paaralan sakay ng bisikleta o bus, o sa paglalakad. Kung sasabihin natin sa mga tao na dapat silang maglakad at magbisikleta, at hindi ito ligtas, tulad nito sa marami, maraming bansa at lungsod, nagpapadala tayo ng mga tao sa kanilang pagkamatay.

Ang kaligtasan sa kalsada ay hindi isang bagong isyu. Bakit ngayon ang meeting na ito?

May malakas na pakiramdam na kailangan ito. Walang maraming mga paksang pangkalusugan na tinatalakay sa isang mataas na antas ng pagpupulong sa UN General Assembly. Nagkaroon ng HIV, non-communicable disease, tuberculosis, at maaaring isa o dalawa pa. Dahil ang isang ito ay isang multisectoral na paksa, naging ganap na kahulugan ang magkaroon ng mataas na antas na pagpupulong. Ito rin ang unang pagkakataon na dumalo ang Kalihim ng Heneral ng United Nations sa isang debate ng UN General Assembly tungkol sa kaligtasan sa kalsada, isang mahalagang senyales ng pangako at ang antas ng interes na kailangan.

Ano ang pangunahing layunin?

Ang layunin ay magkaroon ng pinakamataas na antas ng atensyon sa antas ng pambansa at lungsod. Ito ang unang internasyonal na pagtitipon pagkatapos ng kumperensya ng Stockholm (Pandaigdigang Ministerial Conference on Road Safety noong 2020), na nagkaroon ng napakalaking lakas at magandang vibe, ngunit nawala ang ilan sa mga iyon noong panahon ng Covid pandemic. Ito ay isang pagkakataon upang mabawi ang ilan sa atensyon, lakas at momentum.

(Forbes: Ang Deklarasyon ng Stockholm, isang serye ng mga rekomendasyon upang mapabuti ang kaligtasan sa kalsada, sa buong mundo, ang opisyal na kinalabasan sa Pandaigdigang Ministerial Conference on Road Safety in Stockholm sa 2020.)

Paano naiiba ang pulong sa iba noong nakaraan?

Ito ang kauna-unahang mataas na antas na pagpupulong tungkol sa kaligtasan sa kalsada (isang opisyal na termino ng UN na nangangahulugang isang dalawang araw na kaganapan sa pinakamataas na posibleng antas ng pamahalaan) na may mga pagkakataon para sa higit pang talakayan, pakikipag-ugnayan, pagpapataas ng kamalayan at pangako kaysa sa mga nakaraang pagpupulong ng UN, na karaniwang tumagal ng dalawang oras. Nakatanggap kami ng mga opisyal na pahayag mula sa halos 80 bansang miyembro, at dumalo ang mga ministro mula sa iba't ibang sulok ng mundo, mula Argentina hanggang Luxembourg hanggang Sweden. Nandoon ang Malaysia. Nagkaroon din kami ng mga pangunahing talumpati, mga sesyon sa plenaryo, mga talakayan sa panel, at maraming mga side event, kaya nagkaroon ng higit pang pakikipag-ugnayan.

Paano mo ilalarawan ang kasalukuyang antas ng interes sa kaligtasan sa kalsada?

Ito ay isang natural na pag-unlad mula sa halos ganap na kamangmangan sa paksa 20 taon na ang nakakaraan sa internasyonal na antas tungo sa mas mataas na antas ng atensyon. Simula noon, dalawang target sa sustainable development agenda ng UN ang nakatuon sa kaligtasan sa kalsada – isang unang Dekada ng Aksyon at pangalawang Dekada ng Aksyon – at ang pagkaunawa na upang maging matagumpay sa pambansang antas, kailangan mo ng mahusay na koordinasyon ng maraming iba't ibang ministeryo. : transportasyon, kalusugan, edukasyon, at pananalapi sa pinakamataas na antas ng pamahalaan. Kung iiwan mo ang kaligtasan sa kalsada sa isang solong ministeryo, kadalasan ay hindi ito gumagana dahil kailangan mong makilahok ang lahat ng iba pang bahaging ito ng gobyerno.

(Forbes: Idineklara ng UN ang sampung taon sa pagitan ng 2011-2020 bilang Una Dekada ng Pagkilos para sa Kaligtasan sa Daan, at sa pagitan ng 2021 at 2030 bilang Ikalawang Dekada ng Pagkilos. Parehong nagtatag ng pandaigdigang plano upang tulungan ang mga miyembrong estado na bawasan ang mga pagkamatay sa kalsada at malubhang pinsala ng hindi bababa sa 50% sa pamamagitan ng pagpapatibay ng mga hakbang tulad ng pagpapabuti ng disenyo ng mga kalsada, sasakyan, at imprastraktura, pagpapahusay ng mga batas at pagpapatupad, at pagbibigay ng mas mahusay na pangangalagang pang-emerhensiya.)

Natuloy ba ang pagpupulong ayon sa plano?

Hindi ito naging maayos na proseso, dahil napakapolarized ng pandaigdigang klima sa politika ngayon. Hindi ito ang perpektong oras para makipag-ayos sa anumang deklarasyon sa pulitika dahil doon, kaya masaya kami na ginawa namin. Sa pangkalahatan, ang internasyonal na komunidad ay nagkaroon ng rally at batay sa kahalagahan na nais nilang ibigay sa paksang ito, sila ay nakakuha ng kasunduan, na sa kanyang sarili ay isang tagumpay sa kasalukuyang klima sa politika.

Ano ang naging resulta?

Ang pormal na kinalabasan ay ang pagpapatibay ng isang malakas na pampulitikang deklarasyon. Mayroon kaming ganap na kasunduan mula sa lahat ng miyembrong estado para sa ikalawang Dekada ng Pagkilos. Ang tanong, paano natin isasalin ang pandaigdigang target na ito sa pambansa at lokal na aksyon? Upang makamit iyon, ang bawat bansa ay kailangang magtakda ng sarili nitong mga target at bumuo ng sarili nitong plano sa pamamagitan ng pagtukoy sa mga tungkulin at responsibilidad sa iba't ibang bahagi ng pamahalaan, civil society at pribadong sektor, at magkaroon ng dedikadong pondo, upang mapanatili natin ang momentum mula rito. pagpupulong at ibahin ito sa totoong aksyon.

Sasabihin ng isang nag-aalinlangan na ang layunin ng Unang Dekada ng Pagkilos, na hatiin sa kalahati ang mga pagkamatay sa kalsada mula 2010 hanggang 2020, ay hindi nangyari - ang bilang ng mga pagkamatay sa buong mundo ay talagang tumaas. Sa palagay mo, magkakaroon ba ng pagbabago ang inisyatiba na ito?

Sigurado akong gagawin ito. Nagkaroon kami ng relatibong tagumpay sa unang Dekada ng Pagkilos sa pamamagitan ng pagpapahinto sa pagtaas; mayroon tayong talampas ngayon sa mga tuntunin ng pagkamatay, sa kabila ng katotohanan na ang populasyon ay tumataas sa pandaigdigang antas at mas maraming sasakyan sa kalsada. Ngunit hindi sapat at ayaw nating makuntento sa isang talampas lamang. Gusto naming makita ang isang malubhang pagbaba.

Pagkatapos ng krisis sa Covid, ito ay isang pagkakataon upang ilagay muli sa spotlight ang kaligtasan sa kalsada. Ang mundo ay nahaharap sa napakaraming kumplikadong mga problema, ngunit ito ay isang kumplikadong problema kung saan alam natin ang mga solusyon. Hindi naman sa nagkakamot tayo ng ulo para malaman kung paano mas ligtas ang ating mga kalsada. Alam natin kung ano ang dapat gawin, pero hindi namin ginagawa. Ito ay isang isyu ng political will na sabihing "okay, ipapatupad namin ang mga solusyong ito." Ang pagpupulong na tulad nito ay nakakatulong na lumikha ng momentum, lumikha ng enerhiya, at mag-cross-fertilize ng mga ideya. Maraming mga ministro ang nakarinig mula sa ibang mga ministro tungkol sa kanilang ginagawa, at mayroong maraming mga side meeting upang matuto at makipagtulungan. Siyempre, hindi sapat ang mga pagpupulong ng UN. Kailangan nilang sundan ng capacity building, suportang pinansyal at may patuloy na pagpapaalala at pagpapasigla. Ngunit oo, magkakaroon ito ng pagkakaiba.

Binanggit mo ang Bogota, Colombia, na kamakailan ay nagbawas ng kalahati ng mga pagkamatay sa kalsada sa loob ng sampung taon. Paano ito ginawa ng lungsod?

Ang isa sa mahahalagang rekomendasyon sa Deklarasyon ng Stockholm at Dekada ng Pagkilos ay ang paglipat mula sa isang sistema ng transportasyon na nakabatay sa kotse patungo sa isang nakasentro sa mga tao, at ginagawa itong ligtas para sa mga tao na maglakad, magbisikleta at gumamit ng pampublikong sasakyan. Ang Bogota ay gumawa ng mga hakbang sa direksyong iyon sa pamamagitan ng pagbuo ng isang malakas na sistema ng pampublikong transportasyon.

Ang isa pang mahalagang rekomendasyon sa mga inisyatiba ay para sa pribadong sektor na gumanap ng mas aktibo at positibong papel. Mayroon itong direktang epekto sa kaligtasan sa kalsada sa pamamagitan ng , halimbawa, mga gumagawa ng sasakyan, mga tagagawa ng kagamitan sa sasakyan, industriya ng alkohol, at media. Ang mga kumpanya ay maaari ding gumanap ng isang aktibong papel, lalo na ang mga may malalaking fleet at maraming empleyado, na maaari nilang maimpluwensyahan. Maaaring mag-ambag ang pribadong sektor sa kaligtasan sa kalsada, ngunit hindi ito sapat. Panahon na para sa pribadong sektor na umangat.

Sa Bogota, ang pagsisikap ay pinangunahan ng pampublikong sektor.

Ano ang ilang iba pang mga highlight ng pulong?

Mayroong malakas na suporta mula sa mga NGO, kabilang ang mga kumakatawan sa mga biktima, na gumawa ng madamdaming pakiusap, na palaging emosyonal, ngunit nakakaganyak din. Mayroong napakalakas na presensya ng mga kabataan, na nananawagan na kilalanin ang kanilang mga kontribusyon sa kaligtasan sa kalsada at magkaroon ng mas malaking papel sa paggawa ng desisyon. Sa tingin ko, napakahalaga nito, dahil ang mga pag-crash sa trapiko sa kalsada ang pangunahing sanhi ng kamatayan sa mga young adult. Sila na siguro ang magtutulak ng modal shift. Nakikita ko ang maraming kabataan na hindi gustong magkaroon ng kotse, ngunit handang gumamit ng pampublikong sasakyan at pagbibisikleta at paglalakad nang higit pa, at iyon, sa palagay ko, ang magtatakda ng tono para sa hinaharap.

Sinabi mo na kakailanganin ang isang holistic na diskarte upang matagumpay na matugunan ang bilang ng mga namamatay sa mga kalsada sa mundo. Makakatulong ba ang mga indibidwal na tao?

Kailangan nating lahat na isipin ang higit na kabutihan, at magkaroon ng kamalayan na ang ating pag-uugali ay nakakaapekto sa ating sarili pati na rin sa iba, at sa pamamagitan ng ating pag-uugali, makakapagligtas tayo ng mga buhay. Maaari din tayong maging huwaran sa mga nakababatang henerasyon, at isipin ang ating mga paraan ng transportasyon, upang makita kung ang pagbibisikleta o paglalakad o pagsakay sa pampublikong sasakyan ay isang alternatibo. Lahat tayo ay nasisiyahan kapag may mga positibong resulta, at maaari nating sama-samang ibalik ito. Ito ay isang lugar kung saan talagang magagawa natin ito. Nasa kamay ng mga gobyerno, nasa kamay ng pribadong sektor, pero nasa kamay din natin.

Upang tingnan ang mga naitalang bahagi ng pulong, mag-broadcast sa Isang Web TV, I-click ang dito.