Sa ilalim ng ESG Investor Ideanomics, Ang Electric Motorcycle Maker na Energica ay Mukhang Higit pa sa Building Bikes

Amerikano ESG at kompanya ng pamumuhunan sa transportasyon ng kuryente na Ideanomics (IDEX) nakumpleto ang kanilang pagbili ng Italian electric motorcycle maker Kumpanya ng Energica Motor huling bahagi ng nakaraang taon, at parehong isang bagong modelo ng motorsiklo at mga bagong plano sa pagpapalawak ay nagpapakita na ang paglago ay ang plano para sa boutique bike builder na itinatag nang halos parehong oras na ini-assemble ni Elon Musk ang kanyang mga unang electric car. Ngunit sa panahong iyon, ang Energica ay nanatiling isang maliit na-scale, mababang-output na operasyon habang ang Tesla ay lumubog sa isang market-dominating, trilyong dolyar na behemoth. Maaaring magsimulang magbago iyon.

Hinahangad ng Ideanomics na gumawa ng pangalan para sa medyo hindi kilalang mga Energica bike sa North American market na nagpapatuloy sa mga bagong modelo, mga plano sa pagpapalawak ng dealership, at pag-capitalize sa time-tested na baterya at mga teknolohiya ng motor controller ng bike sa pagbuo ng electric mobility market, bahagi ng isang bagong pakikipagsapalaran sa Energica na kilala bilang "Energica Inside." Higit pa sa na sa kaunti.

Ang malaking panandaliang balita para sa Energica ay ang produksyon ay nagsisimula na sa kanyang ika-apat na electric motorcycle model, ang Experia, isang bagong-bago, ground-up na disenyo na nagresulta sa isang motorsiklo na kulang malakas kaysa sa iba pang mga modelo ng tatak, ngunit mas praktikal – at marahil ay mas mabibili.

Ang $25,880 Experia ay isang "sport-touring" na modelo, isang uri ng mashup sa pagitan ng mataas na performance ng isang sport bike at ng kaginhawahan at kapasidad ng isang touring machine. Ine-enjoy ng rider ang tanawin mula sa isang komportable, tahimik na sabungan, ngunit kung ang kalsada ay magiging paliku-liko, ang Experia ang may hawak na chops upang panatilihing kawili-wili ang mga bagay. Ang Experia ay naka-istilo sa ugat ng kasalukuyang Ang kategoryang "adventure bike" (o "ADV") na kasalukuyang white hot sa industriya ng motorsiklo at sa katunayan, sa ilang mas agresibong mga gulong at ilang iba pang mga tweak, mukhang ang Experia ay maaaring gumala-gala ng kaunti sa pavement - at ang Energica ay basta-basta na ibinebenta ito nang ganoon. Kasama sa iba pang mga modelo sa kategoryang ito (at punto ng presyo). Ang sikat na 1250 GS ng BMW at Ducati multistrada mga modelo, bukod sa maraming iba pang mga tatak. Napakasikat ng kategoryang ADV na karaniwang nakatutok sa cruiser na Harley-Davidson ay nagpakilala ng isang high-tech, lahat ng bagong adventure model noong nakaraang taon, ang Pan America, para matuwa ng mga review. Tingnan ang aking pagsusuri sa ibaba.

KARAGDAGANG MULA SA MGA BABAEPagsusuri sa Pagsakay: Ang Adventure Bike ng Harley na 'Pan America' na Moonshot ay Dumikit sa LandingBy Bill Roberson

Tinawag ng Energica ang Experia na isang "green tourer" sa halip na isang adventure bike. Ang $25,880 na presyo ay binibili ang bike ng Launch Edition, na nagdaragdag ng mga bagay tulad ng tatlong ADV-styled na hard pannier luggage case at ilang iba pang upgrade. Ang halos $26,000 ay hindi isang kakaibang numero para sa isang high-end na ADV o sport touring machine na kumportable at may kakayahan din. Halos lahat ng pangunahing tagagawa ng motorsiklo ay nag-aalok na ngayon ng mga adventure bike sa lineup nito, na may mga modelong malawak ang presyo. Ang Experia ay tiyak na nasa itaas na dulo ng sukat, ngunit mayroon itong tech at pagganap upang tumugma.

Kung saan aalis ang Experia mula sa kumpetisyon ay nasa propulsion system, siyempre. Sa halip na mga piston, gear at gasolina, ang Experia ay pinapagana ng isang bagong pack ng baterya at isang bagong dinisenyo na 102-peak horsepower na liquid-cooled na electric motor. Wala itong mga gears, walang clutch, at walang tambutso. Ang baterya pack ay ganap na muling idinisenyo kaya hindi na ito isang malaking kahon na dapat itayo sa paligid tulad ng sa mga nakaraang modelo. Sa halip, mayroon itong mga lobe at mga seksyon, at umaangkop sa loob ng isang reworked, slimmed-down na frame, na ginagawang mas madaling straddle ang bike, dahil medyo matangkad din ito. At sa halip na sumuko sa tukso na palaging magdagdag ng higit na lakas (isang bagay na lalong madaling gawin sa mga electric powertrain), i-dial pabalik ng Experia ang output gamit ang bagong motor na iyon, na parehong mas maliit at 22 pounds na mas magaan kaysa sa mga motor sa iba pang mga makina ng Energica . Para sa paghahambing, ang motor ng Energica sa modelong halo nito, ang Ego RS sportbike, ay gumagawa ng hanggang 171 peak horsepower at higit sa 150 pound feet ng torque – mga numero na gagawa ng kotse medyo spritely, pabayaan ang isang motorsiklo. Gaya ng maiisip mo, ang Ego, at ang istilong streetfighter nitong kapatid, ang Eva Ribelle, ay lampas sa supercar mabilis, na may 0-60 beses na malapit sa 2.5 segundo - kung maaari mong panatilihin ang harap na gulong sa lupa. Pangatlong modelo, ang EsseEsse9, ay medyo mas aamo, ngunit hindi gaanong.

Napakahusay ng malaking kapangyarihan para sa mga karerahan at maikling tagal, mabilis na pagsakay, ngunit tulad ng pagkakaroon ng isang malaking V8 na motor sa isang kotse, ito ay may posibilidad na ngumunguya sa suplay ng gasolina nang nagmamadali. Para sa Experia, matalinong sumama ang Energica sa mas maliit na motor at bagong mas malaking baterya na nag-aalok ng maximum na 22.5 kWh na kapasidad - ang pinakamalaking de-kuryenteng baterya ng motorsiklo na kasalukuyang inaalok ng sinumang gumagawa ng bike. Ang mas maliit na motor ay nakaupo din sa ibaba sa frame, na tumutulong sa paghawak at tumutulong sa bike na maging mas magaan kaysa sa 573 pounds na maaaring iminumungkahi nito. Kahit na sa mas maliit na motor, ang Experia ay maaari pa ring madaling mag-clear ng mga triple digit at elektronikong limitado sa 112mph, ngunit isang malaking pinakamataas na bilis na numero ay hindi kung ano ang habol ng Energica sa Experia, ang tunay na layunin ay ang pagtugon sa Achilles takong ng mga de-kuryenteng motorsiklo: pinalawak na saklaw ng pagsakay. Sinasabi ng kumpanya na ang saklaw ng pagsakay sa lunsod ay higit sa 250 milya bago kailanganin ang isang singil, habang ang pagsakay sa highway ay halos hinahati ang bilang na iyon sa 130 milya sa isang pare-parehong 73 milya bawat oras. Ang mixed riding ay magiging average ng 160 milya, depende sa "halo." Ang mas maraming bilis at mas maraming milya ng highway ay katumbas ng mas kaunting saklaw, at kabaliktaran. Para sa paghahambing, karamihan sa iba pang mga de-kuryenteng motorsiklo sa merkado ay halos hindi makaalis ng 100 milya ng saklaw sa halo-halong pagsakay. Ang mga motorsiklo ay may a

Ang mga electric powertrain ay gumagana sa tapat ng mga makinang pinapagana ng gas, nagiging mas mahusay na "mileage" (o saklaw, sa kaso ng mga EV) sa csto-and-go urban rding kung saan sinisingil ng regeneration tech ang baterya anumang oras na bumagal ang isang motorsiklo (o electric car), at ang mas mababang bilis ay nangangailangan din ng mas kaunting kuryente. At habang ang 130 milya ng purong hanay ng highway ay mukhang hindi gaanong, maraming mga sakay ang gustong magpahinga para mag-unat, kumain, umidlip, uminom o tingnan ang kanilang telepono pagkatapos ng higit sa dalawang oras sa saddle. At pagdating ng oras upang i-charge ang Experia, nangunguna rin ang Energica sa bagay na iyon, kasama ang lahat ng mga motorsiklo ng Energica na tumatanggap ng mga fast-rate na DC Fast ("CCS") na charger na mag-zap ng baterya sa 80 porsiyento sa loob ng isang oras. Sisingilin din ang mga bisikleta gamit ang karaniwang Level II na mga charger sa bahay, o maaari silang isaksak sa isang saksakan sa dingding tulad ng isang appliance. Mas mabagal, ngunit mas mabuti kaysa wala.

Ang mga paghahatid ng bagong Experia ay inaasahang magsisimula ngayong Setyembre para sa mga customer na nag-pre-order ng bisikleta pagkatapos itong ipahayag nang mas maaga sa taong ito.

Kasama ng bagong Experia, naghahanap din ang Energica na gamitin ang kanilang kadalubhasaan sa mga teknolohiya ng electric powertrain na may bagong pagsisikap na tinatawag na "Energica Sa loob.” Sa ilalim ng programang iyon, maaaring magtrabaho ang Energica bilang pagkonsulta sa mga kumpanyang maaaring walang mga mapagkukunang pang-inhinyero o pinansiyal upang magsagawa ng malalaking pagsisikap sa R&D o mga pag-ulit ng beta system kapag gumagawa ng mga electric powertrain. Maaari rin silang makipagtulungan sa mga malalaking kumpanya na naghahanap upang pabilisin ang kanilang mga pagsisikap sa pagpapakuryente.

Gayunpaman, sinabi ng CEO ng Energica na si Livia Cevolini sa Forbes.com na ang Energica ay hindi partikular gusali ang teknolohiya para sa mga kumpanyang iyon, sa halip, ibibigay nila ang "kadalubhasaan" na kanilang binuo sa mga teknolohiya ng baterya, mga controller ng motor, pag-charge at pamamahala ng kuryente mula nang ilunsad ang kanilang unang mga de-kuryenteng motorsiklo sa nakalipas na isang dekada.

Bagama't ang diskarte sa "tagapayo" ng data at disenyo ay makabuluhang naiiba (at marahil ay mas epektibo sa gastos) kaysa sa pagbuo ng aktwal na EV tech na babayaran ng ibang mga kumpanya, ito ay biglang nagiging isang masikip na larangan - at maaari itong maging mas puspos bilang malakihan. nagpasya ang mga manlalaro na sumali sa larong gumawa/design-it-for-other-OEMs na mas madaling makapasok gamit ang electric drivetrain tech kaysa, halimbawa, pag-cranking out ng mga sopistikadong bagong gasoline o diesel engine.

Nasa puwang na ng de-kuryenteng motorsiklo (o ang hindi-electric-car-space), nangunguna sa merkado Gumagamit na ang Zero Motors UTV/ATV icon at Indian Motorcycle parent na si Polaris (PII). Ang mas maliliit na manlalaro ay tulad ng three-wheel EV maker Arcimoto (FUV) ay naghahanap din na makipagsosyo, na ginagawang malayo sa garantisadong laro ang “Inside” ng Energica. Plano ni Arcimoto na gumawa ng base chassis at propulsion hardware (sa ibaba) para sa iba pang mga gumagawa ng EV sa halip na punan din ang isang advisory roll, kaya malinaw na mayroong ilang mga paraan upang maglaro sa puntong ito.

Ang pakikipag-ugnay sa isang mas malaking tagagawa ng sasakyan bilang isang kasosyo sa pag-unlad na wala pa sa espasyo ng EV ay magiging isang pangunahing panalo, tulad ng kung ang Energica ay makikipagsosyo sa, sabihin nating, Kawasaki, na nahihirapan sa mga pagsisikap ng EV hanggang ngayon, o isang European carmaker . Gayunpaman, karamihan sa bawat gumagawa ng sasakyan ay nagtalaga na ngayon ng mga mapagkukunan sa pagpapaunlad ng EV at, malamang, ay nais na panatilihin ang kanilang mga pagsisikap na "in-house" sa ilang mga punto upang mabawasan ang mga gastos at i-streamline ang pagsasama, upang maaari itong maging isang mahirap na pagbebenta para sa Energica Inside. Ngunit si CEO Cevolini, isa sa napakakaunting babaeng lider ng isang gumagawa ng transportasyon at nagpastol sa Energica mula pa noong simula, ay hindi napigilan. " " sinabi sa Forbes.com.

Sasabihin ng oras at sa katunayan, ang konteksto ay mahalaga: tayo ay nasa mga unang araw pa lamang ng rebolusyon ng EV sa transportasyon, kaya tunay, lahat ay posible. Samantala, ang Energica ay may kung ano ang maaaring maging isang breakout na bagong electric model sa kanilang mga kamay, at ang mga pre-order ay nagtatambak.

Hanapin ang aking buong ride review ng Energica Experia mamaya ngayong taglagas dito sa Forbes.com.