United At Boeing Hook Up Para sa Giant 787 Order

Inanunsyo ng United Airlines ang pinakamalaking widebody aircraft kailanman ng isang US airline, isang hakbang na magbibigay-daan sa carrier na palawakin ang global presence nito at BoeingBA
upang ipagpatuloy ang pagbangon nito mula sa dalawang-at-kalahating-taong pagbagsak.

Sinabi ng United noong Martes na nag-order ito ng 100 Boeing 787 na may mga opsyon na bumili ng 100 pa. Ang isang pormal na seremonya ng anunsyo ay darating ngayon sa planta ng Boeing sa North Charleston, SC

"Tinutukoy namin ang aming sarili bilang flag carrier ng Estados Unidos dahil sa aming umiiral na network at ang potensyal," sabi ni Andrew Nocella, punong komersyal na opisyal ng United, na nagsasalita sa mga mamamahayag sa isang conference call noong Martes. "Ang uri ng sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring lumipad sa lahat ng iba't ibang mga merkado sa buong mundo."

Sinabi ni Nocella na papalitan ng 787s ang mga luma nang Boeing 767s, at sinabing, "Mas kumikita kami sa tuwing papalitan namin ang isa sa mga mas lumang sasakyang panghimpapawid na ito."

Ang 787 "ay may kakayahang umangkop para sa anumang misyon na kailangan natin," sabi niya. Ang 787-8 ay "nababagay sa mga umuusbong na merkado tulad ng Ghana at Amman;" ang 787-9 "ay may hindi kapani-paniwalang hanay, lumilipad sa Singapore papuntang San Francisco, isa sa pinakamahaba sa mundo, at may hanay na gawin ang lahat ng uri ng iba pang mga ruta," at ang 787-10, na may higit sa 300 upuan, ay maaaring lumipad "mga pangunahing ruta ng puno sa Europa at Japan.

"Sa pamamagitan ng 2030, kung gagamitin namin ang lahat ng mga opsyon na ito, higit sa 80% ng aming long-haul platform ay magiging 787s," sabi ni Nocella, na binanggit na ang 787 ay 25% na mas mahusay sa gasolina kaysa sa sasakyang panghimpapawid na papalitan nito.

Bakit pinili ng United ang 787 kaysa sa Airbus A350? "Pareho silang mahuhusay na eroplano (ngunit) mayroon na tayong malaking base ng 787s," sabi ni CEO Scott Kirby, at idinagdag na ang 787 ay isang mas mahusay na kapalit para sa 767 dahil mas maliit ito kaysa sa A350. Gerry Laderman, punong opisyal ng pananalapi ng United, idinagdag, “Kami ay isa nang 787 operator. Ang ekonomiya ng pagdadala ng isa pang uri ng fleet ay hindi makatwiran."

Bukod pa rito, idinagdag ni Kirby sa ibang pagkakataon, sa pagtalakay kung ang Kongreso ay magpapalawig ng isang deadline sa Disyembre 27 na nagpapataw ng isang bagong pamantayan sa kaligtasan para sa problemang Boeing 737 MAX, na ang isang extension ay "ang tamang sagot para sa Estados Unidos ng Amerika.

"Ang Boeing ang aming pinakamalaking exporter," sabi ni Kirby, na nagbibigay ng "ang mismong uri ng mga trabaho na pinagsisikapan naming maibalik." Kung hindi ibibigay ang extension, "Ito ay nangangahulugan na ang mga airline sa buong mundo ay bibili ng mga A321 ...Magkakaroon ka ng mga eroplano na ginawa sa Europe at China." Maging ang United ay bibili ng mas maraming A321, aniya, pati na rin ang higit pang 737-900s. (Ang ilang mga A321 ay ginawa sa Mobile, Ala.)

Bukod sa pag-anunsyo ng 787 order, ginamit din ng United ang mga opsyon para bumili ng 44 Boeing 737 MAX na sasakyang panghimpapawid para sa paghahatid sa pagitan ng 2024 at 2026 at nag-order ng 56 pang MAX na sasakyang panghimpapawid para sa paghahatid sa pagitan ng 2027 at 2028. Inaasahan na ngayon ng carrier na maghahatid ng humigit-kumulang 700 bagong makitid at malawak na katawan sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng 2032, kabilang ang average na higit sa dalawa bawat linggo sa 2023 at higit sa tatlo bawat linggo sa 2024.

Tinatayang 100 eroplano ng bagong widebody order ang inaasahang papalitan ng mas lumang Boeing 767 at Boeing 777 na sasakyang panghimpapawid, na ang lahat ng 767 na sasakyang panghimpapawid ay inalis mula sa United fleet pagsapit ng 2030, na nagreresulta sa inaasahang 25% na pagbaba ng carbon emissions bawat upuan para sa mga bagong eroplano kumpara sa ang mga lumang eroplano na inaasahan nilang papalitan. Ang United ay mayroon pa ring 45 A350 na naka-order, ngunit ang mga paghahatid ay hindi magsisimula hanggang 2030, kahit na nagpasya ang United na kunin ang mga ito.

Noong Martes, ang mga pagbabahagi ng Boeing ay tumaas ng 4% upang magsara sa $186.27, ang kanilang pinakamataas na antas mula noong Abril. Ang mga pagbabahagi ay tumaas sa $340 noong Pebrero 2020, bago ang 737 MAX ay na-grounded sa buong mundo pagkatapos ng 346 katao ang namatay sa dalawang nakamamatay na pag-crash.

Hindi ibinunyag ng United ang halaga ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sinabi ni Laderman na ang gastos sa kapital ay aabot ng humigit-kumulang $9 bilyon sa 2023 at $11 bilyon sa 2024, na ang malaking bahagi ng paggastos ay mapupunta sa bagong sasakyang panghimpapawid. Binanggit niya na ang United ay may kakayahang pondohan mula sa operating cash flow nito kung pipiliin nito. "Dati naming pinondohan ang lahat ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagpopondo sa utang," sabi niya. "Mayroon na tayong luho sa paggawa ng isang pagpipilian, gawin iyon o magbayad ng cash out sa cash flow."