Ang United's Electric Air Taxi At JFK Whining Distract Mula sa Mga Tunay na Isyu

Sa 2018, Itinalaga ng United Airlines ang tagapayo ni dating Pangulong Barack Obama na si Josh Earnest upang pamunuan ang mga pagsisikap nito sa komunikasyon. Simula noon, ang mga komunikasyon ng United ay naging mas propesyonal, at ang CEO na si Scott Kirby ay tila nakinabang nang malaki sa pinahusay na mga pagtatanghal sa pampublikong hitsura. Ang United ay nakakuha ng mga posisyon na nangunguna sa industriya sa paghawak ng pandemya, at pinangunahan ang industriya sa mga anunsyo ng mga makabagong pamumuhunan na naghahanap ng pasulong tulad ng supersonic na transportasyon at sasakyang panghimpapawid.

Nakatira sa lugar ng Washington, DC at sa pangkalahatan ay sumusunod sa pulitika, marami sa ginagawa ng United ang kamukha ng nangyayari sa ating gobyerno. Sa pagsasabi nito, ang ibig kong sabihin ay sinasadyang gumamit ng distraction upang ituon ang isang salaysay sa isang partikular na target habang iniiwasan ang mas mahihirap na isyu. Ito makintab na bagay Makakatulong ang taktika upang maging nakatuon ang isang organisasyon at nasasabik ang mga mamumuhunan. Kamakailan lang, ang airline nagbanta na kukunin ang serbisyo mula sa paliparan ng JFK ng New York maliban na lang kung makakuha sila ng mas maraming regulatory access. Ang United ay nagpapatakbo ng isang malaking hub sa malapit sa Newark airport, at ang JFK ay kumakatawan sa isang maliit na bahagi ng produksyon ng airline. Ang pagsisikap na ito upang makakuha ng higit na access sa JFK pagkatapos na iwanan ang paliparan noong 2015 ay ang kasalukuyang makintab na bagay. Ang mga airline ay hindi gobyerno, at ang pinagbabatayan ng diskarteng ito ay limang seryosong isyu na dapat pag-isipan ng United ngunit hindi gaanong pinag-uusapan.

Kakulangan ng Hub Dominance

Ang mga manlalakbay sa negosyo, kahit na mas madalang ang paglalakbay mula noong pandemya, ay pinahahalagahan ang mga non-stop na flight at dalas. Kapag may ibang nagbabayad para sa tiket, tulad ng isang kumpanya, ang iba pang mga tampok na nauugnay sa serbisyo ay nagiging mas mahalaga sa pagpapasya kung aling airline ang pipiliin. Ang Delta Airlines ay epektibong walang kumpetisyon para sa mga business traveller mula sa Atlanta, Minneapolis, Detroit, at higit pa sa LaGuardia airport ng New York at sa Seattle. Iyon ay dahil, sa bawat isa sa mga lokasyong ito, nag-aalok sila ng serbisyo sa mas maraming lungsod at mas madalas kaysa sa anumang iba pang kakumpitensya. Ang mahalaga, walang kakumpitensya na malapit sa alinman sa mga lokasyong ito, kahit na sinusubukan ng Alaska Airlines na magkaroon ng sarili nitong sa Seattle. Ang lokal na pangingibabaw na hub na ito, isang salita na ayaw gamitin ng mga abogado, ay nagbibigay sa Delta ng mapagpasyang kalamangan sa kanilang mga pangunahing kakumpitensya. Ang American ay may katulad na mga posisyon sa Delta, bagaman hindi nakakaabot ng kasing dami ng mga customer ng negosyo gaya ng Delta, sa Dallas, Washington's National Airport, Charlotte, at Miami.

Ang United ay may ganitong posisyon lamang sa Intercontinental airport ng Houston. Ang kanilang iba pang mga pangunahing posisyon sa hub - Newark, Chicago, San Francisco, at Denver - bawat isa ay may mas malaking kumpetisyon kaysa sa mga hub sa Delta o American. Ang Chicago ay karaniwang nahahati sa pagitan ng United at American, at ang Southwest ay may malaking operasyon sa Midway airport. Ginagamit ang Denver bilang hub ng Frontier at Southwest, na nagbibigay ng kumpetisyon sa United sa halos lahat ng destinasyong pinaglilingkuran. Ang Newark ang tanging pangunahing komersyal na paliparan ng New York na walang mga kontrol sa slot, ginagawa itong isang lugar kung saan ang mga low-cost carrier, pati na si Allegiant, patuloy na nagdaragdag ng mga laban doon. Ang kabuuan nito ay ang United ay may mga kakumpitensya para sa halos bawat isa sa mga customer nito, isang bagay na hindi kailangang mag-alala ng Delta at American. Walang makintab na bagay ang mag-aayos nito.

Galit sa Paggawa

Ang United ay may mahabang kasaysayan ng acrimonious labor relations. Ang mga taong nagsasabing ang malalakas na unyon ay nagmumula sa mahinang pamamahala ay kadalasang gumagamit ng makasaysayang United bilang pangunahing halimbawa nito. Sa kanyang kredito, sinabi ng CEO na si Scott Kirby ang mga tamang bagay at tila napagtanto niya na ang pakikipagsosyo sa kanyang mga empleyado ay isang magandang mapa ng daan. Ngunit ang inertia ay isang mahirap na bagay, at maraming empleyado sa mga airline ang nakakalat sa heograpiya, na ginagawang mas mahirap ang mga komunikasyon.

Ang mahirap na kasaysayang ito ay nagpapalubha sa kasalukuyang panahon kung kailan mahirap hanapin ang mga piloto, at ang presyon ng sahod ay nakakaapekto sa maraming tungkulin sa isang airline. Ang paggawa, na karaniwang kumakatawan sa 30%-35% ng kabuuang mga gastos, ay malamang na itulak sa higit sa 40% ng mga gastos. Mga airline, kabilang ang United, kailangang humanap ng mga paraan para mabawasan ito habang sa parehong oras pinapanatili ang pool ng trabaho na nakatuon at motibasyon. Habang ang bawat airline ay may mga kasalukuyang isyu sa paggawa, sa United ang kanilang kasaysayan ay ginagawang mas mahirap ang paglutas nito.

Structural Loss Ng Business Travel

Sa mga kamakailang tawag sa malaking kita sa US airline, ang mga kumpanya ay naglagay ng magandang pag-ikot sa kapaligiran ng paglalakbay sa negosyo. Habang nag-uulat ng mga volume ng paglalakbay sa negosyo sa humigit-kumulang 75% ng 2019, itinuro nila na ang mga kita ng negosyo ay bumalik, o halos bumalik, sa mga antas ng 2019 na binigyan ng mas mataas na pamasahe. Iminungkahi din nila na ang paglalakbay sa negosyo ay bumabawi pa rin at ipinahiwatig na ito ay babalik sa mga antas ng pre-pandemic.

Ngunit ang mga optimistikong pananaw na ito ay hindi tumutugma sa kung ano ang iniisip ng karamihan. Ang mga dahilan tulad ng mga opsyon sa pagpupulong sa video, pag-iwas sa personal na panganib, mga alalahanin sa ESG, pagpigil sa gastos, at higit pa ay maraming negosyo na muling nag-iisip ng papel ng regular na paglalakbay. Ang malaking consulting firm Nangako si Bain na maglakbay ng 35% na mas mababa bilang bahagi ng kanilang mga inisyatiba sa ESG. Ang iba ay nagsasabi na may mas kaunting mga lugar upang bisitahin na may mas bagong mga protocol sa trabaho-sa-bahay. Iminumungkahi ng mga trend na ito na ang curve ng pagbawi ay malamang na bumababa para sa negosyong pangkorporasyon at magiging level out sa humigit-kumulang 80% ng volume ng 2019.

Ang mga airline tulad ng United ay binuo upang magdala ng paglalakbay sa negosyo, at nakakaapekto ito sa bawat bahagi ng kanilang negosyo. Ang network, configuration ng fleet, loyalty program, airport real estate, staff training, IT at higit pa ay lahat ay naiimpluwensyahan ng dami ng business traveller. Kung tumpak ang 80% na threshold, magkakaroon ito ng makabuluhang implikasyon para sa United at iba pang airline na binuo tulad nila.

Hindi Mapagkumpitensyang Istraktura ng Gastos

Ang United, kasama ang mga kapantay nitong Delta at American, ay may pinakamataas na halaga ng yunit sa mga airline ng US. Mayroong maraming mga dahilan para dito, ngunit malaki sa mga ito ay ang walang humpay na paghahanap para sa mas mataas na pamasahe na nagbabayad ng mga corporate na customer ng negosyo. Nakakaapekto ito sa bawat bahagi ng negosyo, sa mga paraan na hindi ko man lang na-appreciate noong nagtrabaho ako sa ganitong uri ng airline. Narito ang isang simpleng halimbawa. Sabihin nating karaniwang naniningil ang isang airline para sa mga naka-check na bag, ngunit tinatalikuran ang singilin na iyon para sa ilang partikular na customer batay sa bayad na pamasahe, status ng madalas na paglipad, o credit card perk. Binabago ng simpleng feature na ito ang paraan kung paano dapat sanayin ng isang airline ang mga tao nito, dahil kailangan ng isang ahente na kilalanin kung sinong mga customer ang mapapawalang-bisa ang bayad. Binabago din nito ang airport IT, dahil ang ahente ay dapat na makapag-print ng tag ng bag para sa ilang mga customer nang walang bayad ngunit kumpirmahin ang pagbabayad para sa iba pang mga customer bago i-print ang tag.

Ang maliit na halimbawang ito ay madaling lutasin, ngunit i-multiply ito sa bawat proseso ng airline at kamangha-mangha kung gaano kakomplikado, at gastos, idinagdag nito. Sundin ang komplikasyong ito sa fleet, configuration ng upuan, mga pangangailangan sa real estate sa paliparan, at higit pa at sa lalong madaling panahon ay nagsasalita ka ng masusukat na pagtaas sa mga gastos sa unit. Ang resulta ay ang mga airline tulad ng United ay maaaring magbenta ng mababang pamasahe, ngunit huwag kumita ng pera sa mababang pamasahe maliban kung ang mga ito ay tinutustusan ng iba na nagbabayad ng mas mataas na mga rate. Ngayon, ang Southwest sa Midway airport sa Chicago o JetBlue sa JFK ay may tunay na epekto sa mga United hub sa mga lungsod na ito, dahil madalas na pipili ng alternatibong paliparan ang mga customer na may diskresyon upang makatipid ng pera. Sa mundo kung saan ang dami ng pasahero ay nagmumula sa mga customer na sensitibo sa presyo, ang kasalukuyang istraktura ng gastos ng United at mga airline na may katulad na istruktura ay hindi mapagkumpitensya.

Isang Produktong Hindi Masayang Lumipad

Kahit na ang iba pang apat na bagay sa listahang ito ay hindi isang hamon, ang United ay hindi isang partikular na magiliw na airline upang lumipad. Sumakay sa Southwest, Alaska, o JetBlue na flight at mararamdaman mo na masaya silang makita ka at gustong gawing kasiya-siya ang biyahe. Sumakay sa United flight, at habang ito ay maaaring mangyari mas malamang na ikaw ay tratuhin nang walang malasakit sa pinakamainam at poot sa pinakamasama. Batay sa presyo o iskedyul, maaaring ang United ang pinakamagandang opsyon na available. ngunit maraming mga customer ang pipili ng isa pang opsyon kung mayroon sila. Mahirap itong baguhin, at ang mahabang kasaysayan ng alitan sa paggawa ay nagpapahirap pa rito. Matagal nang huminto ang United sa pagtawag sa kanilang mga sarili na "ang palakaibigang kalangitan." Hinikayat ng pandemya ang mas malalaking airline na mag-alok ng mga programang maagang lumabas para sa ilan sa kanilang pinakamatandang empleyado, at maaari itong lumikha ng natatanging pagkakataon na magdulot ng ilang seryosong pagbabago sa paghahatid ng produkto.

Ang United ay isang mapagmataas at malakas na airline ng US na gumaganap ng mahalagang papel sa landscape ng pambansang abyasyon. Tulad ng ginawa nila sa panahon ng pandemya, maaari silang gumanap ng isang tunay na tungkulin sa pamumuno sa ilang mga bagay. Mayroon silang malakas na pamumuno kabilang ang CEO na si Scott Kirby. Gayunpaman, ang patuloy na mga anunsyo tungkol sa mga bagay na hindi mangyayari sa loob ng maraming taon, o pagrereklamo tungkol sa mga limitasyon sa airspace na nakikinabang sa United sa ibang mga heograpiya, ay maayos kung hindi nito inaalis ang mata ng kumpanya sa mga pangunahing bagay na tunay na nagbabanta sa franchise nito. Batay sa kanilang kasalukuyang komunikasyon, mahirap sabihin iyon.