Ang Northvolt na suportado ng Volkswagen ay bumuo ng mga wood-based na baterya para sa mga EV

Makikipagsosyo ang Northvolt Stora Enso upang bumuo ng mga baterya na nagsasama ng mga bahaging ginawa gamit ang kahoy na galing sa mga kagubatan sa rehiyon ng Nordic.

Ang isang magkasanib na kasunduan sa pag-unlad sa pagitan ng mga kumpanya ay makikita na sila ay nagtutulungan sa paggawa ng isang baterya na naglalaman ng isang anode na ginawa mula sa isang bagay na tinatawag na lignin-based na hard carbon. Ang anode ay isang mahalagang bahagi ng isang baterya, kasama ng cathode at electrolyte.

Sa isang pahayag noong Biyernes, inilarawan ng tagagawa ng baterya ng de-koryenteng sasakyan na Northvolt at Stora Enso — na dalubhasa sa packaging at mga produktong papel, bukod sa iba pang mga bagay — ang lignin bilang isang "polimer na nagmula sa halaman na matatagpuan sa mga cell wall ng mga dry-land na halaman." Ayon sa mga kumpanya, ang mga puno ay binubuo ng 20% ​​hanggang 30% lignin, na gumaganap bilang isang panali.

"Ang layunin ay upang bumuo ng unang industriyalisadong baterya sa mundo na nagtatampok ng [isang] anode na ganap na nagmula sa mga hilaw na materyales sa Europa," sabi ng mga kumpanya.

Kapag sinira ang mga plano, ibibigay ni Stora Enso ang Lignode, na siyang materyal na anode na nakabatay sa lignin. Ang Northvolt ay tututuon sa disenyo ng cell, ang pagbuo ng mga proseso ng produksyon at pag-scale ng teknolohiya.

Sinabi ng mga kumpanya na ang Lignode ay magmumula sa "sustainably managed forest." Sinabi ni Stora Enso na ito ay "isa sa pinakamalaking pribadong may-ari ng kagubatan sa mundo."

Si Johanna Hagelberg, executive vice president ng Stora Enso para sa mga biomaterial, ay nagsabi na ang lignin-based na hard carbon nito ay "magse-secure ng estratehikong European supply ng anode raw material" at maghahatid ng "sustainable na mga pangangailangan ng baterya para sa mga aplikasyon mula sa kadaliang kumilos hanggang sa nakatigil na imbakan ng enerhiya."

Ang pagtatangka na bumuo ng mga materyales sa baterya mula sa isang hanay ng mga mapagkukunan ay dumating sa isang pagkakataon kapag ang mga pangunahing ekonomiya ng Europa ay naglalatag ng mga plano upang lumayo mula sa mga sasakyang nakabatay sa kalsada na gumagamit ng diesel at gasolina.

Nais ng UK na ihinto ang pagbebenta ng mga bagong diesel at gasoline na kotse at van sa 2030. Mangangailangan ito, mula 2035, ang lahat ng mga bagong kotse at van ay magkaroon ng zero-tailpipe emissions. Ang European Union — na iniwan ng UK noong Ene. 31, 2020 — ay hinahabol ang mga katulad na target.

Habang dumarami ang bilang ng mga de-koryenteng sasakyan sa ating mga kalsada, ang supply ng baterya ay magiging isang lalong mahalaga — at mapagkumpitensya — cog sa sektor ng automotive.

Mas maaga sa taong ito, ang CEO ng Mga Kotse ng Volvo Sinabi sa CNBC na naisip niya na ang supply ng baterya ay "Magiging isa sa mga bagay na darating sa mahirap na supply sa mga darating na taon."

Sinabi kamakailan ng Northvolt na may headquarter sa Sweden na ang unang gigafactory nito, ang Northvolt Ett, ay nagsimula ng mga komersyal na paghahatid sa mga customer sa Europa. Sinabi ng kompanya na mayroon itong mga kontrata na umaabot sa mahigit $55 bilyon mula sa mga negosyo tulad ng Volvo Cars, BMW, at Volkswagen.

Ang mga gigafactories ay mga pasilidad na gumagawa ng mga baterya para sa mga de-koryenteng sasakyan sa malaking sukat. Tesla Ang CEO na si Elon Musk ay malawak na kinikilala bilang likha ng termino.

Ang Northvolt kamakailan ay nag-anunsyo ng $1.1 bilyong pagpapalakas ng pondo, na may hanay ng mga mamumuhunan - kabilang ang Volkswagen at Goldman Sachs Asset Management - na nakikibahagi sa pagtaas ng kapital.

Ayon sa International Energy Agency, umabot sa 6.6 milyon ang benta ng de-kuryenteng sasakyan noong 2021. Sa unang quarter ng 2022, umabot sa 2 milyon ang benta ng EV, isang 75% na pagtaas kumpara sa unang tatlong buwan ng 2021.