Maaaring Masyadong Matagumpay ang Electric Enyaq ng Volkswagen Subsidiary Skoda

Kung ang isang automaker ay magsisimula bilang isang brand na may halaga, tulad ng say Kia o Hyundai ng Korea, at dahil sa mahusay na tagumpay sa paglipas ng mga taon ay umuunlad sa premium na teritoryo, na nangunguna sa pagbubunyi para sa kalidad nito at mas mataas na mga presyo sa marketplace, ang mga stakeholder ay magkakaisa sa kanilang papuri at hinihimok kang ipagpatuloy ang mabuting gawain, tama ba?

Malamang na hindi kung ikaw ay Skoda, pag-aari ng Volkswagen, at nagsisimula nang manghimasok sa teritoryo ng tatak ng VW. At lalo na kung titingnan mo ang tagumpay ng electric SUV ng Skoda, ang Enyag. (Ang mga Skodas ay hindi ibinebenta sa US).

Noong nakaraang taon mula sa isang nakatayong simula, ang Skoda ay nagbenta ng halos 42,000 all-electric Enyaqs para kumuha ng 7^th lugar sa Western European sales league, humigit-kumulang 10,000 sa ibaba ng VW ID.4 SUV sa 4^th lugar at ang VW ID.3 sedan ng halos 68,000 (3^rd), ayon kay Schmidt Automotive Research.

Ang mga presyo ng Enyaq ay kasing taas ng VW's, ngunit hindi gaanong, at ang iV80 Founders Edition, kung saan higit pa sa ibang pagkakataon, ay nagbebenta sa Britain sa halagang £48,415 ($60,700) pagkatapos ng buwis at bago ang mga subsidyo. Kasalukuyang inilulunsad ng Skoda ang Coupe iV, isang sporty na bersyon ng Enyaq at isang paglipat sa mas mataas na merkado.

Ang mga pinuno ng unyon ng VW brand ay nag-aalala na ang Skoda, na halos kapareho sa ilalim ng balat bilang isang Volkswagen, ay nakakataas sa istasyon nito at nakakanibal ng mga benta, at naiulat na iminungkahi na ang pinakabagong teknolohiya ay ipagkait mula sa Czech-based pretender. Maaaring makuha nila ang kanilang hiling dahil ang susunod na 3 de-kuryenteng sasakyan ng Skoda ay inaasahang ilalagay sa ibaba ng Enyaq at may kasamang maliit na kotse, at mababawasan nito ang epekto nito sa mga produktong de-kuryenteng VW.

Sinabi ni Matt Schmidt ng Schmidt Automotive na medyo natigil ang momentum ng Enyaq dahil sa mga hiccup ng produksyon na dulot ng krisis sa semiconductor at pagkatapos ay ang pagsalakay ng Russia sa Ukraine. Patindi na rin ang kompetisyon.

“Ang mga Koreano ay masasabing ang pinakamahirap na kumpetisyon ngayon sa Kia EV6, Hyundai Ioniq5 at malapit nang ilunsad ang Genesis (Kia/Hyundai's premium offshoot) GV60 na nagbibigay ng VW sa kanilang pera. Ang mga tagagawa ng Tsino tulad ng MG ng SAIC ay maaaring ma-target ang mga posibleng customer ng Skoda na naiwan nito (habang tumaas ang mga presyo nito)," sabi ni Schmidt.

Ang merkado sa Kanlurang Europa para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay mabilis na lumaki mula sa simula hanggang sa humigit-kumulang 1.2 milyon noong nakaraang taon ngunit naayos sa isang makitid na hanay ng pangunahin na katamtaman hanggang sa mataas na presyo ng mga SUV, na walang palatandaan ng anumang pagtatangka na magsilbi para sa mass market. Mga analyst sa French auto consultancy Inovev ang nasabing mga tagagawa ay mukhang masaya na magbenta ng mas kaunting volume na may mas mataas na kita sa bawat kotse.

"Ito ay lilikha ng isang tunay na problema para sa mga mamimili. Noong 2030, (kapag ang mga mamimili ng British na kotse ay pinagbawalan na bumili ng mga bagong internal combustion engine (ICE) na sasakyan, malamang na sinusundan din ng mga pangunahing bansa sa Europa) ang mga mamimili ay kailangan pa ring gamitin ang kanilang sasakyan at tiyak na hindi awtomatikong lumipat sa pampublikong transportasyon o alternatibong transportasyon mga modelo tulad ng mga bisikleta o pagbabahagi ng kotse. Kung ang mga tagagawa ng Europa ay hindi maaaring mag-alok ng mas murang mga de-koryenteng sasakyan, gagawin ng mga Tsino, "sabi ni Inovev sa isang email.

Sinabi ni Inovev na walang gaanong magbabago sa mga tuntunin ng teknolohiya ng electric car, habang ang mga premium na tatak ay patuloy na maglulunsad ng malalaking sedan at SUV. Nag-aalok ang solid-state na teknolohiya ng malalaking pagpapahusay sa hanay ng baterya at pagganap, ngunit malabong lumabas iyon bago ang 2030 hanggang 2035. Sa ibabang dulo ng merkado, ang Citroen Ami at Renault Twizzy ay masyadong limitado sa pagganap upang makabuo ng maraming benta. Ang mga sasakyang Tsino tulad ng Wuling Hong Guang Mini, ang pinakamabentang de-kuryenteng sasakyan sa mundo, ay maaaring baguhin para sa European na paggamit.

"Ang mga kondisyon para sa isang tunay na mass development ng electric vehicle market ay hindi pa natutugunan," sabi ni Inovev.

Samantala, sinabi nito na ang Enyaq ay magiging isang malakas na katunggali, sa loob at labas ng VW Group.

Sumasang-ayon si Schmidt na dapat subukan ng VW na ilipat ang Skoda pababa-market nang kaunti.

"Ang isang kahanga-hangang trick sa ngayon ay kung mailapit ng VW ang Skoda helium balloon pabalik sa lupa, payagan ang VW na kunin ang premium na posisyon sa pagpepresyo at mag-alok ng isang kumikitang malaking volume na BEV na "kotse ng mga tao" na may Skoda badge," Schmidt sabi.

Samantala, ang unang de-koryenteng sasakyan ng Skoda ay masigasig na natanggap at ang Founders Edition na ito ay mangunguna sa malalaking gulong nito, illuminated grille, glossy black trim na may bronze wing-mirror, habang ang "crystal face" grille nito na umiilaw, wireless phone charging at snazzy. interior ay magpapaalala sa atin na ang Volkswagen subsidiary na ito ay hindi na isang mura at masasayang halaga ng tatak.

Ang detalye ay bukas-palad, at kaya dapat ito ay malapit sa £50,000, ($63,000) ngunit para sa perang iyon na iyong inaasahan na ang malaki, solidong SUV na ito ay magkakaroon ng all-wheel, hindi lamang rear-wheel drive. Powered seats din siguro. Ang "80" na bersyon na ito ay may 82-kWh na baterya at 125 kW DC na mabilis na pag-charge na maaaring makapagbigay sa iyo ng 80% ng baterya sa loob ng 38 minuto.

katulad karamihan sa mga all-electric na sasakyan, ang Enyaq ay isang napakahusay na city car ngunit limitado sa highway. Ang hanay ng claim para sa isang buong baterya ay tradisyonal na imahinasyon - ang ipinagmamalaki ay 324 milya at ang aking average na higit sa 6 na pag-refill sa bahay ay 266 milya. Iyan ay isang 18% na miss. Malapit sa isang kakulangan ng ikalimang, ngunit mas mahusay kaysa sa karamihan.

Sa highway ang kuwento ay mas masahol pa kaysa sa karamihan, ngunit hindi labis na labis. Kinakalkula ko na sa average na bilis na 75 mph, ang saklaw ay naubos sa 40.6% na rate, na nagbibigay ng teoretikal na hanay na 158 milya. Mayroong mas murang Enyaq na may 62kWh na baterya at anim na interior na disenyong mapagpipilian. Mayroong mga bersyon ng four-wheel-drive. Ang entry-level na 62kWh na modelo ng baterya ay may inaangkin na saklaw na hanggang 256 milya. Magsisimula ang mga presyo sa £34,185 pagkatapos ng buwis ($42,800).

Skoda Enyaq iv80 Founders Edition

De-koryenteng motor - 201 hp

Torque - 310 Nm

Baterya - 82 kWh

Gearbox – single-speed

Inangkin na saklaw – 324 milya

Saklaw ng pagsubok ng WintonsWorld – 266 milya (average ng 6 na singil sa bahay, -18%)

Magmaneho - mga gulong sa likuran

Nangungunang bilis - 99 mph

Pagpapabilis - 0-60 mph 8.3 segundo

Kumpetisyon – VW ID.4, Tesla Y, Volvo XC40 Recharge, Mercedes EQA, Ford Mustang Mach E, Kia EV6, Ioniq5

WintonsworldMga Pagsusuri sa De-koryenteng Sasakyan – mga claim sa hanay kumpara sa mga resulta ng hanay – Wintonsworld

Inovevportal ng Inovev