Ipinapasa ng VW At GM ang Tesla Sa Karera Para Magbenta ng Abot-kayang EV

Tinukso ni Elon Musk ang ideya na magbebenta si Tesla ng isang malawak na abot-kayang modelong pinapagana ng baterya mula noong 2006. Sa wakas ay malapit na siyang mag-anunsyo ng isa ngayong buwan, ngunit hindi pa rin nagbabahagi ng mga detalye. Ang mga kakumpitensya, kabilang ang Volkswagen at General Motors, ay hindi naghihintay upang makita kung ano ang pinagpapasyahan ng mercurial billionaire na gawin at naglalatag na ng mga plano para sa mga EV na nagkakahalaga ng $30,000 o mas mababa.

Sinabi ng European auto giant na Volkswagen noong Miyerkules na inihahanda nito ang 25,000 euro ($26,400) ID. Ang 2ALL, isang compact hatchback, kasama ang siyam na iba pang bagong de-koryenteng sasakyan na ibinebenta sa 2026. Ang GM, na mayroon nang Bolt, ang pinakamabentang EV sa US na mas mababa sa $30,000 ang presyo, ay nagdaragdag ng isang electric na bersyon ng Chevrolet Equinox ngayong taon, simula sa $30,000. Plano ng Fisker Inc., na naghahanda na magsimulang maghatid ng mga electric Ocean SUV sa mga darating na linggo, na idagdag ang Pear, isang maliit na crossover na may $29,900 na baseng presyo, sa 2024.

Sa pamamagitan ng paghahambing, ang pinakamurang Tesla, isang entry-level na Model 3 sedan, ay nagkakahalaga ng $43,000 bago ang mga buwis—kahit na ang gumagawa ng kotse kamakailan ay nagbawas ng libu-libong dolyar sa presyo ng sticker upang matulungan itong maging kwalipikado para sa isang bagong pederal na kredito sa buwis. Ang kawalan ng medyo murang sasakyan ay hindi gaanong problema para sa Tesla, bagama't ang mga naturang modelo ay mahalaga sa pagpapalawak ng pangkalahatang EV market sa mga susunod na taon, sabi ni Ed Kim, presidente ng researcher ng industriya na AutoPacific.

“Nasa tipping point na tayo ngayon kung saan mayroon tayong mga EV sa humigit-kumulang 6% na bahagi ng merkado, at parami nang parami ang mga pangunahing consumer ang nagsisimulang mag-isip tungkol sa isang EV bilang kanilang susunod na pagbili,” sabi ni Kim Forbes. "Ngunit ang median na presyo ng transaksyon ng isang EV ay higit sa $50,000 na hanay. Hindi ito maabot ng pangunahing mamimili. … Kailangang ipakilala ng mga automaker ang higit pang mga pangunahing modelo na kayang bayaran ng mga nasa middle-class. Hanggang ngayon, wala pang masyadong mapagpipilian.”

Mas marami nang nagawa si Tesla para itanyag ang mga de-koryenteng sasakyan kaysa sa anumang iba pang pandaigdigang tatak, na naghahatid ng higit sa 1.3 milyon sa buong mundo noong 2022, ngunit sa average na presyo ng pagbebenta na higit sa $65,000, ito ay isang katunggali sa presyo sa mga luxury brand tulad ng BMW at Mercedes, hindi mga pangunahing tatak tulad ng Honda o Ford. Nais ng Biden Administration na ang mga EV ay mangunguna sa 50% ng mga bagong benta ng sasakyan sa pagtatapos ng dekada, habang ang California at iba pang mga estado ay naglalayong i-phase out ang mga benta ng mga bagong gasolinang sasakyan mula 2035. Alinman sa layunin ay hindi makakamit maliban kung ang mga sasakyan at trak na pinapagana ng baterya ay makakakuha ng mas mura sa mga susunod na taon.

Sa anunsyo nito, hindi tinukoy ng VW kung kailan o kung ang ID. 2ALL, na may humigit-kumulang 270 milya ng saklaw sa bawat pagsingil, ay darating sa US “The ID. 2lahat ng palabas kung saan namin gustong dalhin ang brand,” Thomas Schäfer, CEO ng negosyo ng pampasaherong sasakyan ng Volkswagen, sa kanyang debut. "Kami ay nagpapatupad ng pagbabago sa bilis upang dalhin ang electric mobility sa masa."

Mahirap gawing mas abot-kaya ang mga EV dahil ang mga lithium-ion battery pack na kailangan nila ay gumagamit ng mga mamahaling materyales, kabilang ang nickel, cobalt at lithium, na mula sa buong mundo. Sa panahon ng kumperensya ng mamumuhunan noong Marso 1, nag-sketch si Tesla ng mga plano upang bawasan ang mga gastos sa produksyon para sa mga sasakyan nito nang hanggang 50%, gamit ang mas mahusay na mga diskarte sa pagmamanupaktura, pag-aayos ng disenyo at mga bagong materyales na maaaring makatulong na mabawasan ang mga gastos sa mga materyales sa baterya.

Nagpahiwatig ang Musk sa isang susunod na henerasyong modelo ng Tesla sa pag-unlad na malamang na makikinabang sa mga bagong pamamaraang ito ngunit hindi ibinunyag ang presyo nito, mga tampok o kapag ang naturang sasakyan ay papasok sa produksyon. Gayunpaman, sinabi ng kumpanya na ang susunod na modelo nito ay gagawin sa isang bagong planta na itinatayo nito malapit sa Monterrey, Mexico.

Bagama't hindi pa naibibigay ni Musk ang murang EV na ipinangako niya sa kanyang unang "Master Plan" noong Agosto 2006 at binasura ang $35,000 Model 3 ng Tesla, hindi pa iyon nakakasakit sa pangkalahatang demand para sa tatak. Ang pagpapaalam sa GM, Volkswagen at Fisker na mauna sa mas mababang presyo ay hindi rin problema, sabi ni Kim.

"Ang tatak ng Tesla ay nananatiling lubos na aspirasyon na sa palagay ko kapag pumasok sila sa puwang na iyon ay magkakaroon ng maraming mga customer sa antas ng entry na magsasabi, 'Oh Diyos ko, pinangarap kong magkaroon ng Tesla sa loob ng maraming taon at ngayon ako maaaring magkaroon ng isa para sa 25-grand. Banal na kalokohan!'”