Ang VW at Goldman Sachs na suportado ng Northvolt ay nagpaplano ng German gigafactory

Sinabi ng Northvolt noong Martes na titingnan nito na magtayo ng isang gigafactory sa Germany, na umaasa ang kumpanya na ang mga unang baterya ng pasilidad ay gagawin sa 2025.

Sa isang pahayag, sinabi ng Stockholm-headquartered battery maker na ang Northvolt Drei plant ay matatagpuan sa Heide, hilagang Germany, at magbibigay ng mga baterya ng lithium-ion para sa European market.

Sinabi ng Northvolt na ang "potensyal na kapasidad ng produksyon" ng planta ay nakatakdang 60 gigawatt na oras bawat taon, na magiging "sapat para sa humigit-kumulang isang milyong de-kuryenteng sasakyan."

Sinabi ng kompanya na ang Northvolt Drei - "drei" ay tatlo sa Aleman - ang magiging ikatlong gigafactory nito. Ang mga gigafactories ay mga pasilidad na gumagawa ng mga baterya para sa mga de-koryenteng sasakyan sa malaking sukat. Tesla Ang CEO na si Elon Musk ay malawak na kinikilala bilang likha ng termino.

Sinabi ng Northvolt na ang lokasyon ng pabrika sa estado ng Schleswig-Holstein ay magbibigay-daan dito na mag-tap sa energy grid ng lugar.

Inilarawan nito ang grid bilang "nailalarawan sa pamamagitan ng labis na kuryente na nalilikha ng onshore at offshore wind power at pinalakas ng malinis na enerhiya na ibinibigay sa pamamagitan ng grid interconnections sa Denmark at Norway."

Ang Northvolt ay itinatag noong 2016 at nakaakit ng pamumuhunan mula sa Goldman Sachs at Volkswagen, Bukod sa iba pa.

"Mahalaga kung paano tayo gumagawa ng cell ng baterya," sabi ni Peter Carlsson, CEO ng Northvolt, noong Martes. "Kung gumagamit ka ng karbon sa iyong produksyon, nag-e-embed ka ng isang patas na halaga ng CO2 sa iyong baterya, ngunit kung gumagamit kami ng malinis na enerhiya, maaari kaming bumuo ng isang napaka-napapanatiling produkto," sabi ni Carlsson.

"Ang aming pilosopiya ay ang mga bagong industriyang masinsinang enerhiya, tulad ng pagmamanupaktura ng baterya, ay dapat na maitatag sa aktwal na heograpikal na kalapitan kung saan ginawa ang malinis na enerhiya."

Hindi nag-iisa ang Northvolt sa paghahanap na magtatag ng isang gigafactory sa Germany, isang industriyal at pang-ekonomiyang powerhouse na tahanan ng isang napakahusay na lakas paggawa. Ang Tesla ay nagtatrabaho sa kanyang Gigafactory Berlin-Brandenburg, halimbawa.

Sa ibang lugar, ang VW — na noong Dis. 2021 ay nagsabing mayroon itong stake na humigit-kumulang 20% ​​sa Northvolt — ay gustong bumuo ng ilang sariling gigafactories sa Europe, kabilang ang isa sa German state ng Lower Saxony.

Sa malayo, sa Lunes tumawid ng ilog sinabi nito na nilagdaan nito ang isang hindi nagbubuklod na memorandum ng pagkakaunawaan sa SK On Co ng South Korea at Koç Holding ng Turkey.

Ang MOU ay nauugnay sa pagtatatag ng isang joint venture na nakasentro sa pagbuo ng isang komersyal na pasilidad ng baterya ng EV malapit sa Turkish capital ng Ankara. Kung mapupunta ang lahat sa plano, inaasahan na ang produksyon sa planta ay maaaring magsimula sa kalagitnaan ng dekada na ito.

Sinabi ng Ford na ang JV ay may suporta mula sa gobyerno ng Turkey at magkakaroon ng kapasidad na nasa pagitan ng 30 hanggang 45 gigawatt na oras bawat taon.

Ang mga pagsisikap na magtatag ng mga pasilidad na nakatuon sa mga baterya ng EV ay darating sa panahon na ang mga pangunahing ekonomiya ay naghahanap na bawasan ang kapaligirang bakas ng transportasyong nakabatay sa kalsada at lumayo sa mga sasakyang nakabatay sa gasolina at diesel.

Ang European Commission, ang executive arm ng EU, ay nagta-target ng 100% na pagbawas sa mga emisyon ng CO2 mula sa mga kotse at van pagsapit ng 2035. Ang Turkey, kung saan matatagpuan ang pasilidad ng bateryang suportado ng Ford, ay hindi bahagi ng EU.

Ang UK, na umalis sa EU sa katapusan ng Enero 2020, ay nais na ihinto ang pagbebenta ng mga bagong diesel at gasoline na kotse at van sa 2030. Mangangailangan ito, mula 2035, ang lahat ng mga bagong kotse at van na magkaroon ng zero-tailpipe emissions.