Nagpapatuloy ang Pagkamatay ng VW, Habang Pinipigilan ng Maling Pamamahala ang Isa pang Pinuno

Ang isang software spat ay malamang na nag-trigger ng pagkamatay ng Volkswagen CEO ng grupo na si Herbert Diess ngunit sa huli ay naging biktima siya ng kakaiba at mahirap gamitin na istraktura ng pamamahala na nagpapahintulot sa mga pulitiko at unyon na mag-veto sa mga madiskarteng desisyon.

Ito ay isang oras lamang. Pinagalitan ni Diess ang makapangyarihang unyon ng mga manggagawa sa engineering sa kanyang pagsalakay. Hindi nila nagustuhan ang kanyang usapan tungkol sa pangangailangang tanggalin ang libu-libong trabaho habang hinahabol ng VW si TeslaTSLA
para sa pamumuno ng electric car, habang nagpahayag siya ng paghanga sa swashbuckling at anti-union na si Elon Musk.

Dahil sa magkasalungat na relasyon sa pagitan ng mga tagapamahala ng VW at ng lupon, malamang na sinimulan na ng mga mamumuhunan ang orasan upang sukatin ang panunungkulan ng Ang kapalit ni Diess, Oliver Blume, pinuno ng subsidiary ng Porsche. Ang whisky at pistol moment ni Blume ay darating din nang hindi inaasahang walang alinlangan, marahil sa lalong madaling panahon pagkatapos na i-renew ng VW ang kanyang kontrata. Isang taon na ang nakalipas, pinalawig ng VW ang kontrata ni Diess hanggang 2025.

Kabilang sa iba pang mga subsidiary ng Volkswagen ang VW brand, Audi, Skoda, SEAT, Bentley at Lamborghini.

Ang mga malalaking gawain para kay Blume ay kung paano bumuo ng software - kung ito ay nasa loob ng bahay o kinontrata - at ang mga naghihirap na negosyo sa China at US

Ang VW ay kinokontrol ng isang 20-seat supervisory board kung saan ang mga unyon ang kumokontrol sa kalahati ng mga boto at dalawang pulitiko mula sa estado ng Lower Saxony ay madalas na bumoto kasama ng mga manggagawa. Sa loob ng mga dekada, ang mga mamumuhunan ay nag-atras sa pakikipag-usap sa mga bahagi ng VW dahil ang clunky na istraktura ng pamamahala ay humarang sa maraming mga pagtatangka upang gawing normal na korporasyon ang VW kung saan ang mga shareholder na may kamalayan sa kita ay tumatawag sa mga shot.

Si Diess ang may kontrol sa VW mula pa noong 2018 matapos ma-hire mula sa BMW. Kailangan ng VW ng isang tagalabas na hindi nadungisan ng iskandalo ng “dieselgate” emissions. Pinalubha ng mga unyon ang namatay sa kanyang ipinahayag na pagnanais na i-streamline ang output ng VW sa mga linya ng Tesla at putulin ang 30,000 trabaho sa Germany. Sinabi rin ni Diess na tumagal ng humigit-kumulang 30 oras para makagawa ng electric car ang VW, kumpara sa 10 oras sa Tesla, isang figure na pinagtatalunan ng unyon. Umaasa ang VW na ang isang Porsche stake float sa huling bahagi ng taong ito ay makakatulong na pondohan ang €50 bilyon at ($51 bilyon) nitong mga plano sa elektripikasyon.

Ang VW ay hindi nag-aalok ng anumang mga dahilan para sa pag-alis ng Diess, na naiulat na dumating pagkatapos tumawag ang mga shareholder ng pamilya ng Porsche-Piech ng isang pulong upang talakayin ang kanyang hinaharap.

Sinabi ng mga mamumuhunan na maaaring maiugnay ito sa mga alalahanin tungkol sa problema sa software. Na-set up ang Cariad software subsidiary ng VW noong 2020 para i-coordinate ang software development habang pinabilis ng kumpanya ang pag-develop ng electric car. Ang mga kamakailang pag-urong ay nagbigay ng anino sa mga planong bumuo ng isang software platform para sa susunod na henerasyon ng VW brand na Trinity EV project noong 2026. Ngunit walang pahiwatig na maaaring maging seryoso ito upang wakasan ang rehimeng Diess.

Ang isang karaniwang reklamo, ayon sa mga website ng may-ari ng VW, ay ang mahinang kalidad ng software sa unang electric car nito, ang ID.3

"Ang pag-asa ng supervisory board ay para sa bagong CEO ng grupo na si Blume na magkaroon ng higit na tagumpay sa paggabay sa diskarte ng software ng grupo. Gayunpaman, aabutin ng ilang buwan upang makabuo ng isang bagong plano at lumikha ng kaguluhan dahil ang grupo ay patungo sa isang mapaghamong 2023 ay ang maling oras sa aming pananaw," sabi ni Bernstein Research, sa isang ulat na pinamumunuan "Ang Volkswagen ay gumagawa ng isang masamang sitwasyon sa pamamahala. mas masahol pa - si Blume ay part-time na CEO na ngayon para sa VW at Porsche".

Propesor Ferdinand Dudenhoeffer, direktor ng Germany's Center for Automotive Research (CARAR
) ay nagsabing ang software ang magiging pinaka-kagyat na gawain ni Blume.

"Sa tingin ko ang isang malaking isyu ay ang muling pag-aayos ng diskarte sa software. Ang Cariad ay hindi mananatili sa dati. Ang plano na gawin ang lahat nang nakapag-iisa at sa gitna ay dapat na muling isaalang-alang. Ang kooperasyon at ang mga indibidwal na tatak ay magiging mas mahalaga. Kung magkakaroon ng isang sentral na operating system ng VW Group para sa mga sasakyan ng lahat ng mga tatak ay tila hindi gaanong makatotohanan. Sa palagay ko, ang mga pagkabigo ng one-size-fits-all na solusyon at ang pagtutol mula sa mga indibidwal na tatak ay hahantong sa isang pangkalahatang pag-iisip muli. Kung ano ang magiging papel ni Cariad sa hinaharap ay hindi malinaw,” sabi ni Dudenhoeffer.

Sinasabi ng ilang mamumuhunan na nakakita sila ng ilang kawalan ng katiyakan sa posisyon ni Diess.

“Sa una kami ay humanga sa madiskarteng pananaw ni Dr Diess at ang agresibong muling pagpoposisyon ng grupo sa mga EV at nakita namin ang pag-unlad ng pagpapatakbo sa panahon ng kanyang panunungkulan. Gayunpaman, sa palagay namin ay hindi niya binago ang kanyang pagkaunawa sa mga hamon at ang kanyang kakayahang makipag-ugnayan sa mga mamumuhunan para magkaroon ng panloob na pagbabago sa VW at inihiwalay niya ang mga pangunahing nasasakupan ng VW. Sa yugtong ito, mukhang nabigo ang VW sa ilang mahahalagang pag-unlad - mga benta, pagpapatupad ng software - habang ang diskarte ay nananatiling capital-intensive, kabilang ang M&A at patayong pagsasama ng mga baterya, "sabi ng mananaliksik sa pamumuhunan na si Jefferies sa isang ulat.

Ang mga ulat ng media ay nagsabi na ang napakamahal na programa upang lumipat sa electric power ay maaaring nakitang labis na ambisyoso. Ang iba ay nagsabi na ang napakalaking negosyo ng VW sa China ay hindi maganda ang pagganap. Sinabi ng VW na 70% ng mga benta nito sa Europa sa 2030 ay magiging de-koryenteng baterya.

Ang VW ay pinuri dahil sa lakas ng electric commitment nito, ngunit may mga alalahanin na kapag ang mga panuntunan ng EU CO2 ay gumawa ng maliliit na internal combustion engine (ICE) powered na sasakyan na hindi kayang bayaran, ang VW, at iba pang mga mass car makers sa Europe, ay hindi handa para sa probisyon. ng mga murang electric runabout. Ito ay isang bukas na pinto para sa mga kumpanyang Tsino na sirain ang hanggang kalahati ng mga benta ng kotse sa Europa.

Nakipagsiksikan ang VW sa Toyota ng Japan para sa pandaigdigang pamumuno sa pagbebenta ng sasakyan. Noong nakaraang taon, pinangunahan ng Toyota ang mga chart ng benta nang madali sa 10.5 milyong benta. Ang VW ay ika-2 na may 8.9 milyon, bagaman sa mga normal na panahon ang mga tallies ay malamang na mas malapit. Ngunit ang pangunahing katotohanan dito ay ginagawa ito ng Toyota sa halos kalahati ng workforce sa VW. Ang bahagi ng merkado ng VW sa unang kalahati ng 2022 ay 23.8% sa Kanlurang Europa sa 1^st lugar, bumaba mula sa 25.3% noong 2021, sa mga benta na 1.2 milyon

Samantala, noong 2022, hindi maganda ang performance ng VW shares. Ang VW preferred shares ay umabot ng humigit-kumulang €193 noong Enero at bumagsak ng humigit-kumulang 30% sa mahigit €134 na Biyernes. Sa parehong panahon ang STOXX 600 Europe Auto index ay bumagsak ng humigit-kumulang 24%.

Inaasahan ni Dudenhoeffer ng CAR na mapanatili ni Blume ang VW electric plan, bagama't maaari niyang payagan ang mga indibidwal na tatak tulad ng Audi o Porsche na ituloy ang iba't ibang mga solusyon sa istruktura ng cell. Nagharap ang China at US ng mga problemang dapat tugunan.

“Masusukat si Blu sa kung gaano katatagumpay ang VW group sa China. Sa huling dalawang taon, nagkaroon ng malinaw na pagkawala ng market share. Kailangang ayusin iyon at dapat isa sa talagang malaking hamon para kay Blume at sa kanyang koponan. At pagkatapos ay dumating ang walang hanggang problema USA. Mula noong mga araw ng Beetle, ang VW ay walang nagawang matino sa USA. Ang VW ay nangangailangan ng isang malakas na posisyon sa merkado sa USA. Samakatuwid, ipagpapatuloy ni Blume ang diskarte ng Scout at mananalo sa merkado ng US gamit ang electric pick-up. Sa prinsipyo, ito rin ang pagpapatuloy ng diskarte sa Diess, "sabi ni Dudenhoeffer.

Nag-set up kamakailan ang VW ng Scout sa US para gumawa ng mga electric pickup truck at sport utility vehicle.

Napapagod na si Jefferies sa mga problema sa pamamahala ngunit nakakakita ng pag-asa sa isang bagong simula.

"Isang bagong bukang-liwayway, muli, para sa pagbabahagi ng VW Preference? Nandito na tayo dati, na may bagong pamamahala o isang krisis na nagdadala ng pag-asa ng pagbabago. Gayunpaman, sa pabilis ng pabilis ng mga hamon sa industriya at dumaraming bilang ng mga bago at mabilis na tagasunod na mga challenger, nag-aalok ang bagong pamamahala ng pagkakataon na muling bisitahin ang diskarte o simulan ang mga natigil na relasyon sa isang lider na bihasa sa kultura ng VW Group at sa pag-navigate sa mga intricacies ng pamamahala, "sabi ni Jefferies .