Ito ay isang matapang na hakbang, ngunit maaaring hindi ito ang pinakamahusay na ideya o pinakamahusay na paraan upang maglaan ng pera ng VW.
Ang Scout ay unang dumating sa eksena noong unang bahagi ng 1960s—isang boxy SUV na may malalaking gulong na gawa ng International Harvester. Maaari pa rin ang mga mahilig sa kotse bumili ng Scouts on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
binili ang pangalan ng tatak sa unang bahagi ng taong ito.
Ang produksyon sa bagong linya ng VW ay maaaring magsimula sa 2026; ang taunang target na benta ay humigit-kumulang 250,000 sasakyan.
Ang mga Scout ay makikipag-head-to-head sa electric F-150 na ginawa ni
tumawid ng ilog
(F), o marahil laban sa isang Ford Bronco, kapag ang isang de-kuryente ay nagagawa, kasama ng anumang iba pang sikat na trak na maaaring gamitin para sa off-roading tulad bilang isang maliit na bilang ng mga modelo ng Jeep na ginawa ng magulang ng Chrysler
Stelantis
(STLA).
Ngayon, ang konsepto ng isang kumpanya ng kotse sa loob ng isang kumpanya ng kotse ay hindi na bago.
General Motors
Inilunsad ni (GM) ang Saturn noong kalagitnaan ng 1980s upang tulungan ang pagpigil sa pagkawala ng bahagi laban sa mga gumagawa ng sasakyang Hapon. Ang planong iyon sa huli ay nabigo, bagaman.
Una, ilang kasaysayan. Noong 1976,
Toyota
ay nagbebenta ng humigit-kumulang 2.4 milyong mga kotse sa buong mundo at ang GM ay nagbebenta ng halos apat na beses na mas marami—mga 8.6 milyong sasakyan. Ang Toyota ay nag-utos ng humigit-kumulang 3% ng US market kumpara sa GM's 45%, ayon sa data provider WardsAuto.
Sa humigit-kumulang sa parehong oras, kahit na ilang taon na ang nakaraan, ang mga presyo ng langis ay nagsimulang umakyat at ang mga Amerikano ay nagnanais ng higit pang fuel-efficient na mga sasakyan. Iyon ang manipis na dulo ng wedge na ginawa ng Toyota,
Honda
,
at iba pang mga Japanese na gumagawa ng sasakyan ay gagamitin upang makapasok sa merkado ng kotse sa US.
Noong kalagitnaan ng 1980s ang bahagi ng Toyota sa US ay nadoble at ang bahagi ng GM ay papalapit na sa 40%. Iyon ay kapag si Saturn ay pumasok sa larawan.
Gayunpaman, hindi pinigilan ni Saturn ang pagkawala ng bahagi. Noong kalagitnaan ng 1990s, nakuha ng Toyota ang tungkol sa 8% ng merkado sa US at ang GM ay bumaba sa halos 30%. Sa buong mundo, ang Toyota ay umabot sa humigit-kumulang 4.7 milyong sasakyan sa buong mundo at ang GM ay nagbebenta ng humigit-kumulang 7.4 milyon.
Noong 2010, isinara ng GM ang Saturn division. Ang kumpanya sa loob ng kumpanya ay isang bust. Gayunpaman, ang trend ng mga gumagawa ng Japanese na sasakyan na nagbebenta ng mas maraming sasakyan sa US ay lumalakas pa rin. Ang Toyota ay nagbebenta ng mas maraming kotse sa US kaysa sa GM para sa unang pagkakataon ng nakaraang taon.
Ngunit ang pagkamatay ni Saturn ay hindi nagpapahamak sa Scout. Ang dapat malaman ng VW ay ang pakikipagkumpitensya sa mga trak ay mahirap. Alam iyon ng Toyota—kahit Toyota.
Ang Toyota Tundra ay isang malaking pagtulak noong kalagitnaan ng 2000s. Sa kabila ng lahat ng tagumpay sa mga kotse, hindi nahuli ang Tundra. Ang mga benta sa US ay tumaas noong 2007 sa humigit-kumulang 197,000 units. Noong 2021, naibenta ng Toyota ang mas mababa sa kalahati ng maraming Tundra—mga 82,000. Nagbenta ang Ford ng higit sa 726,000 F-series trucks nitong nakaraang taon.
Ang mas mababang volume ay nangangahulugan ng mas mababang kita para sa mga gumagawa ng sasakyan. Ang flywheel—mas maraming volume na humahantong sa mas mahusay na kita, mas mahusay na mga kita na humahantong sa mas mahusay na mga kotse, mas mahusay na mga kotse na humahantong sa mas maraming volume—na gumana nang mahusay para sa Toyota sa mga kotse ay hindi pa nagsimulang umikot sa mga trak.
CEO ng Ford Jim Farley nagtrabaho sa Toyota noong inilulunsad nito ang Tundra. Sinabi niya Barron ng na ang Tundra ay isang pagkabigo para sa Japanese auto giant.
Gayunpaman, imposibleng sabihin nang eksakto kung paano gagawin ng Scout. Ang pagbebenta ng mga de-kuryenteng trak ay isang twist. Plano ng VW na magkaroon ng sukat sa mga EV. Gumagastos ito ng bilyun-bilyong pagpapaunlad ng sasakyan at kapasidad ng baterya. Nais ng kumpanya na maging all-electric ang hindi bababa sa kalahati ng pandaigdigang benta sa 2030. Higit pa rito, plano ng grupo ng mga kumpanya ng Volkswagen na maglunsad ng 25 bagong modelo ng EV sa US sa pagtatapos ng dekada.
Ang ilan sa mga paglulunsad na iyon ay magiging mga masungit na Scout truck at SUV.
Ang stock ng VW ay tumaas ng 3.5% sa kalakalan sa ibang bansa noong Martes. Karamihan sa mga merkado ay nasa berde. Ang
S&P 500
at
Dow Jones Industrial Average
tumaas ng 2.8% at 2.4%, ayon sa pagkakabanggit.
Sumulat kay Al Root sa [protektado ng email]