Naghahanda si Waymo Para Dalhin ang Serbisyo ng Robotaxi Sa Phoenix Airport At Marami Pa

Waymo (dating Google
GOOG
kotse) CEO Dmitri Dolgov inihayag ngayon ang karagdagang pagpapalawak ng kanilang mga pagsisikap sa Phoenix, sa ibabaw ng mga pagpapalawak ikinuwento noong nakaraang linggo. Si Waymo ay magsisimulang magsubok sa Phoenix Airport at lumipat din sa lalong madaling panahon sa operasyon nang walang driver ng kaligtasan (gaya ng tawag dito ni Waymo, "rider lang") sa downtown Phoenix. Gumaganap na sila sa ganitong paraan sa suburban Chandler Arizona at San Francisco.

Ang pagsubok sa paliparan ay nagdudulot ng higit na interes. Habang ang pagsubok na ito ay sa mga driver ng kaligtasan, at ginagamit lamang ng mga kawani ng Alphabet, ang mga paliparan ay nagpapakita ng unang pag-atake sa mahirap na problema ng “sunduin at ihatid” o PuDo. Noong nakaraan, nabanggit na nagpasya si Cruise na mag-deploy sa San Francisco nang hindi sinusubukang lutasin ang problemang iyon, na nagpapataas ng galit ng lokal na ahensya ng transportasyon ng Muni.

Ang serbisyo ng Robotaxi, o anumang serbisyo ng unmanned na kotse, ay kailangang isama ang mga sasakyan na makakaalis sa kalsada patungo sa magagandang lokasyon para sa PuDo. Nangangahulugan iyon na matukoy ang mga lokasyong ito (marahil sa pamamagitan ng pagmamapa sa kanila) at paghawak sa medyo magulong trapiko na maaaring mangyari sa mga abalang lugar, at ang mga paliparan ay kabilang sa mga pinakaabala. Ang PuDo ay madalas na lubos na kinokontrol sa mga paliparan, na may mga paghihigpit sa kung sino ang maaaring gumawa nito kung saan, kung ang mga tao ay maaaring umalis sa kanilang mga sasakyan kahit saglit, at mga espesyal na bayad na sinisingil sa mga komersyal na sasakyan na gumagawa ng PuDo. Ang mga malalaking labanan ay nakipaglaban sa pagitan ng mga kumpanya ng Taxi, Shuttles, Uber
UBER
/Lyft
Lyft
at iba pa sa airport PuDo. Masasabi mong natalo ang Uber at Lyft kapag ang PuDo zone para sa kanila ay malayo sa terminal, at hindi kung saan mas gusto ng mga pasahero na magkaroon nito.

Sa ilang mga kaso, ang mga paliparan ang magre-regulate sa mga kumpanya ng TNC (taxi network) dahil makakakuha sila ng pera mula sa kanila, o dahil hindi nila gusto ang mga ito, o dahil mas madaling i-regulate ang mga ito kaysa sa mga ordinaryong driver. Sa paliparan ng SFO, ang TNC PuDo ay ginagawa sa itaas na palapag ng panandaliang parking garage, habang ang mga taong ibinababa ng mga kaibigan ay maaaring gawin ito mismo sa terminal curb.

Ang pinakamasama sa lahat ay ang sitwasyon para sa mga malayuang kumpanya ng pag-arkila ng kotse, na ang mga shuttle ay hindi pinapayagang kumuha ng mga pasahero sa paliparan. Nagtayo ang SFO ng CONRAC (consolidated rent-a-car) center na may espesyal na monorail na nagdadala ng mga pasahero dito. Ang mga kumpanya sa CONRAC ay kailangang magbayad sa paliparan ng $20 para sa maikling biyahe sa monorail ng bawat umuupa, na ginagawa itong isa sa pinakamahal na tiket sa pagbibiyahe sa mundo. Ang sitwasyong ito ay mangangahulugan na ang mga kumpanyang umaarkila ng labas sa paliparan na nagpadala ng mga shuttle sa terminal ay mas maginhawang magdadala sa kanilang mga customer kaysa sa mga kumpanyang nasa paliparan, at makatipid ng $20, kaya sa halip, ang mga customer na iyon ay mapipilitang sumakay ng $20 na monorail patungo sa CONRAC para makuha ang kanilang off-airport shuttle!

Ang mga kuwentong tulad nito ay paulit-ulit sa maraming iba pang mga paliparan. Sa kalaunan, makikita natin ang mas kumplikadong mga sitwasyon ng PuDo para sa malalaking gusali ng opisina na maraming empleyado ang gumagamit ng robotaxis, at mga pangunahing kaganapang pampalakasan at libangan. Nangangahulugan ito na ang pamamahala dito ay mahalaga at mahirap. Hinulaan ko na ang mga masikip na lugar ng PuDo ay magkakaroon (o malamang na makontrata) ng isang sistema na namamahala sa pag-access sa kanilang mga puwang ng PuDo, at ang mga robotaxi operator ay makikipag-ayos ng mga puwang sa mga lugar kapag handa na ang mga tao upang hindi magkaroon ng pagsisikip. Isang araw, kapag gumagamit ng robotaxis ang mga mag-aaral, ganoon din ang kakailanganin dahil ang 75% ng mga bata sa US ay dinadala sa paaralan (karamihan sa mga ito ay hindi talaga kailangan.) Sa katunayan, ang sitwasyon ng PuDo sa mga modernong paaralan ay napakasama kaya madalas silang mayroon nang traffic management, kahit walang computerized.

Ang hinaharap na robotaxi ay, pagdating para sa PuDo, hihiling ng timeslot at lokasyon mula sa server ng tagapamahala ng site, at darating lamang kapag ito ay naka-iskedyul. Bilang karagdagan, para sa pick-up, gagawin ang pagsisikap upang matiyak na ang pasahero ay handa o handa sa lugar para sa isang mabilis na pagkarga.

Walang pinaplanong ganito si Waymo, kahit sa ngayon. Ang kanilang maagang pagsusumikap ay upang mag-navigate sa kumplikadong mundo ng pakikipagkumpitensya sa mga sasakyang hinimok ng tao upang gawin ang gawain, at pag-aaral kung ano ang gumagana. Walang ibang opsyon — dapat maghalo ang mga driver at robot ng tao hanggang sa dumating ang araw na mas marami kang magagawa. Kahit na walang dahilan na ang mga driver ng tao na gumagamit ng isang app — ibig sabihin. Ang mga driver ng Uber at Lyft pati na rin ang mga tao na may mga navigation app — ay hindi gumana sa isang pinamamahalaang system. Ngayon, itinataboy ng mga airport police ang mga driver na pumupunta sa airport upang maglibot at maghintay ng kanilang pasahero, na nagtutulak sa mga tao sa mga lugar at lote na "naghihintay ng cell phone". Ang mga driver ng Uber ay madalas na napipilitang gumamit ng mga lote sa isang malaking distansya mula sa paliparan, muli silang pinarurusahan sa iba't ibang dahilan.

Ang lumalagong pagpapalawak ng Waymo ay nagmumungkahi na nagtatrabaho sila ngayon sa pagpapabuti ng kanilang proseso ng pagpapalawak. Ang ilan ay naging kritikal sa maliliit na lugar ng serbisyo na pinangangasiwaan ng Waymo, Cruise at iba pa. Mas malamang na ang paggawa sa unang lugar ng serbisyo ay napakahirap, ang pangalawa ay hindi gaanong mahirap at ang ika-10 ay medyo madali. Habang umuusad ang robotaxi land rush noong 2020s, makikita natin kung gaano ito kahusay para sa mga manlalaro. Mga kumpanya tulad ng Tesla
TSLA
umaasa na makagawa ng isang kotse na maaaring biglang magmaneho sa lahat ng dako nang sabay-sabay, na hinding-hindi mabibigo kahit na sa nakakagulat na mga sitwasyon sa teritoryo na hindi pa ito nasusubok. Iyan ay isang mataas na pagkakasunud-sunod, at karamihan sa iba pang mga kumpanya ay nagpaplano na magsagawa man lang ng ilang pagsusuri sa bawat bagong teritoryo, pagmamapa, at sertipikasyon ng kaligtasan ng system sa lugar na iyon bago i-deploy. Iyan ay mas mahal — ngunit ang pagkakaroon ng pag-crash dahil sa isang sorpresa na sana ay halata sa isang lokal na proseso ng pagsubok ay maaaring mas mahal.