Bumagsak ng 80% ang pila ng mga sasakyang-dagat na naghihintay na mag-alis ng mga kalakal sa Port of Los Angeles, ang pinaka-abalang container port ng North America, mula noong simula ng taon habang patuloy na bumababa ang mga presyo ng container sa buong mundo, na nagtuturo sa higit na pagpapagaan sa mga pagkagambala sa supply chain.
Ang backlog ng mga sasakyang pandagat na naghihintay sa labas ng Los Angeles ay bumagsak mula sa pinakamataas na rekord na 109 hanggang 20 at ang daungan ay naglipat ng 876,611 twenty-foot equivalent units (TEUs) noong Hunyo sa kanyang pinakamahusay na rekord sa mahigit 100 taon.
“Mag-box for box kami sa record na itinakda namin para sa unang kalahati noong nakaraang taon. Kaya patuloy na gumagalaw ang kargamento. At ang kahusayan ng pagkuha ng kargamento mula sa barko patungo sa baybayin sa pamamagitan ng tren at trak ay patuloy na bumubuti," sinabi ng Executive Director ng Port of Los Angeles na si Gene Seroka sa "Squawk Box Asia" ng CNBC noong Biyernes.
"Binawasan namin ang backlog na iyon ng mga barko mula noong simula ng taon ... ngayon gusto naming makuha ang numerong iyon sa zero."
Ang tumaas na kahusayan ay isang kaibahan sa mga pagkaantala na na-trigger ng pandemya noong 2020 at 2021.
Kailangan nating kunin ang mga kargamento sa mga pasilidad ng tren sa loob ng bansa ng ating mga importer nang mas mabilis kaysa sa ginagawa nila sa ngayon.
Gene Seroka
Ang executive director ng Port of Los Angeles
Sa kasagsagan ng krisis sa supply chain, ang 100 kakaibang sasakyang ito ay nakatigil sa labas ng Los Angeles at Long Beach, naghihintay na mag-ibis. Bago ang Covid-19, kaunting oras ng paghihintay ang kailangan para sa isang puwesto. Sinaktan din ng pandemya ang domestic transportasyon bilang resulta ng mga kakulangan sa trak dahil sa mga impeksyon sa Covid-19.
Bagama't bumuti, hindi pa bumabalik ang mga kondisyon sa mga antas ng pre-Covid at higit pang mga pagpapabuti ang kailangan, lalo na ang paghahatid ng mga kalakal sa loob ng bansa pagkatapos na maibaba ang mga sasakyang-dagat, sabi ni Seroka.
"Kailangan nating kunin ang mga kargamento sa mga pasilidad ng tren sa loob ng bansa ng ating mga importer nang mas mabilis kaysa sa ginagawa nila sa ngayon," sabi niya.
“Makakatulong iyon sa mga riles ng Kanluran na makuha ang lakas ng makina ng kagamitan at maglakbay pabalik dito sa Los Angeles at patuloy na ilikas ang kargamento na ito sa mas mabilis na bilis kaysa sa nasaksihan natin sa ngayon."
Sinabi ni Seroka na ang trucker strike ay nagpoprotesta sa bago ng California batas ng “gig worker” sa Port of Oakland hindi dapat makaapekto sa pinahusay na bilis na itinakda sa ngayon.
Sa isang aerial view, ang mga shipping container ay walang ginagawa sa Port of Oakland noong Hulyo 21, 2022 sa Oakland, California. Ang mga trak na nagpoprotesta sa batas sa paggawa ng California na Assembly Bill 5 (AB5) ay nagsara ng mga operasyon sa Port of Oakland matapos harangan ang mga pasukan sa mga container terminal sa daungan sa nakalipas na apat na araw. Tinatayang 70,000 independyenteng trucker sa California ang apektado ng state AB5 bill, isang batas sa ekonomiya ng gig na ipinasa noong 2019 na nagpahirap sa mga kumpanya na uriin ang mga manggagawa bilang mga independiyenteng kontratista sa halip na mga empleyado. Ang pagsara ng port ay nag-aambag sa patuloy na mga isyu sa supply-chain.
Justin Sullivan | Getty Images
Ang pag-alis ng mga bottleneck sa West Coast ay dumarating habang ang mga presyo ng container ay patuloy na bumababa mula sa kanilang mga talaan ng pandemya.
Ang mga port lockdown at kakulangan ng mga container noong 2020 at 2021 ay nag-ambag sa pagtaas ng mga gastos sa pagpapaupa. Ngunit ngayon ay mayroong labis na suplay ng mga lalagyan at bumababa ang mga presyo mula noong Setyembre.
"Ang kasalukuyang sitwasyon ng labis na suplay ng mga lalagyan ay resulta ng isang serye ng reaksyonaryong pagkagambala sa merkado na nagsimula sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagsiklab ng pandemya noong unang bahagi ng 2020," sinabi ng logistics platform na Container xChange chief executive na si Christian Roeloffs sa isang bagong pagsusuri ngayong linggo.
"Sa pagtaas ng demand, ang pagsisikip sa mga daungan ay tumaas at ang kapasidad ng lalagyan ay napanatili sa loob ng mahabang panahon. Ito ay humantong sa panic na pag-order ng mga bagong kahon sa mga antas ng rekord, "sabi niya.
"Sa paglipas ng panahon, habang muling nagbubukas ang mga merkado at humihina ang demand, ang sobrang suplay ay natural na resulta ng pagbabalanse ng mga puwersa ng demand-supply sa mga bagong antas."
Ayon sa kamakailang na-publish na ulat sa pagpapaupa ng container ni Drewry, ang pandaigdigang pool ng mga shipping container ay tumaas ng 13% hanggang sa halos 50 milyong TEU noong 2021. Mayroon na ngayong surplus na 6 na milyong TEU sa buong mundo.
Habang mas maraming container ang nagdudulot ng malugod na kaluwagan para sa mga nagbabayad para sa kargamento, sinabi ni Roeloffs na ang mga presyo ng kargamento ay hindi mabilis na babagsak dahil ang mga pagkagambala, habang humihina, ay nananatiling talamak.
Ang mga pagbabago sa ekonomiya tulad ng mas malamig na demand bilang tugon sa patakaran sa pananalapi at inflation ay mag-aambag din sa mga bagong pagkagambala sa supply chain.
"Ang pangunahing salik na nagpapataas ng mga presyo ng [kargamento] ay isang supply-side crunch sa nakalipas na dalawang taon dahil sa pagpapahaba ng mga oras ng turnaround ng mga container ... na totoo pa rin," sabi ni Roeloffs.
Pinagmulan: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html