Ang natututuhan ng Ford, isang 9-to-5 workweek pioneer, tungkol sa hybrid na trabaho

Matapos ang ilang mga pag-urong at pagkaantala dahil sa pandemya ng Covid-19, Ford Motor Co sa wakas ay nagsimulang salubungin ang mga sinasahod nitong manggagawa pabalik sa mga opisina nito mas maaga sa buwang ito.

Dumating din ito kasabay ng isang makabuluhang pagbabago sa patakaran sa lugar ng trabaho mula sa kumpanya na tumulong na maitaguyod ang tradisyonal na limang araw, 40-oras na linggo ng trabaho bilang pamantayan: ang simula ng bago nitong hybrid na modelo ng trabaho kung saan ang mga hindi umaasa sa site na mga empleyado ay maaaring magtrabaho nang flexible sa pagitan ng isang Lokasyon ng Ford campus at malayo.

Marahil ay may dahilan ang Ford na maniwala na marami sa mga empleyado nito ang magbabalik sa opisina kapag nailunsad ang plano. Ang ang kumpanya ay nag-poll sa 56,000 pandaigdigang empleyado na nagtatrabaho nang malayuan noong Hunyo 2020 tungkol sa kanilang mga kagustuhan sa trabaho pagkatapos ng pandemya at 95% ang nagsabing gusto nila ng halo ng remote at in-office na trabaho, habang 5% ang nagsabing gusto nilang nasa lugar.

Gayunpaman, sinabi ng Ford Chief People at Employee Experience Officer na si Kiersten Robinson sa isang virtual na kaganapan ng CNBC Work noong Miyerkules na ang mga naunang resulta ay "medyo nakakagulat."

"Nang binuksan namin ang aming mga pinto noong Abril 4 sa aming mga empleyado upang tanggapin sila pabalik sa lugar ng trabaho - ang mga gustong pumasok - ang mga numero na talagang bumalik sa trabaho ay mas mababa kaysa sa aming inaasahan," sabi ni Robinson.

Bagama't ang kumpanya ay "napakaaga sa karanasan," ayon kay Robinson, nakakakita pa rin ang Ford ng mga palatandaan sa mga pumasok na sa trabaho na nagagawa nilang "gumawa ng lubos na collaborative na brainstorming na nakabatay sa koponan at madiskarteng gawain nang magkasama."

Narito ang ilan sa mga pangunahing bagay na naobserbahan ng Ford mula nang tanggapin ang mga pabalik na manggagawa.

Dahil maraming empleyado ang Ford na may mga trabahong hindi pinapayagan ang malayuan o hybrid na trabaho, sinabi ni Robinson na ang kumpanya ay "talagang malinaw na ang likas na katangian ng trabaho ay nagpapaalam kung saan at paano nagagawa ang trabaho."

"Ang aming mga manufacturing plant, maaari mo lamang gawin ang gawaing iyon sa pasilidad at kaya ang aming pokus sa mga lokasyong iyon ay tiyakin na ang kapaligiran sa trabaho ay kaaya-aya at kaakit-akit hangga't maaari, at kung ano ang ilan sa mga karagdagang tool at amenities na maaari naming gawin. ibigay,” sabi niya.

Iyon ay humantong sa Ford na sumailalim sa pagsisikap na suriin kung paano ito mapapabuti ang mga pasilidad sa pagmamanupaktura, tumitingin sa mga paraan upang mapabuti ang kapakanan ng manggagawa, nutrisyon, at maging ang natural na liwanag sa espasyo - "mga kondisyon na talagang makakaapekto sa iyong karanasan sa trabaho," sabi ni Robinson.

Para sa mga manggagawang may kaalaman, hinihiling ng Ford ang mga departamento na makipagpulong sa kanilang mga koponan at gumawa ng plano tungkol sa kung ano ang kailangan nilang gawin sa loob ng 90-araw, pagtatanong tungkol sa mga pangunahing gawain sa trabaho, at kung paano at saan ang pinakamahusay na paraan upang gawin iyon. trabaho.

"Sinusukat namin ang sentimento, sinusukat namin ang karanasan ng empleyado sa loob ng 90 araw na iyon, ngunit siyempre, masusukat namin ang output at kung nararamdaman o hindi ng mga empleyado na parang kasama ang ahensyang iyon at sa pagpipiliang iyon, sila' maging produktibo gaya ng kailangan nila," sabi ni Robinson.

Sinabi ni Robinson na binago na ng Ford ang 33% ng mga pasilidad nito sa timog-silangang Michigan upang "gawing mas kaaya-aya ang mga ito para sa collaborative hybrid na trabaho," at mayroon itong roadmap upang magpatuloy na gawin iyon sa mga darating na taon.

Ipinapalagay ng Ford na humigit-kumulang 50% ng mga empleyado nito ay nasa opisina sa anumang partikular na araw, ngunit sinabi ni Robinson na susubukin nito ang hypothesis na iyon nang mas malinaw sa mga darating na buwan.

Kinumpirma ng Ford ang isang maliit na pagbawas sa workforce noong Miyerkules nang mag-ulat ito ng mga kita, isang netong pagkawala ng $3.1 bilyon sa unang quarter, higit sa lahat dahil sa pagkawala ng halaga ng isang 12% stake sa EV start-up Rivian Automotive. Sa pag-pivot nito sa mga EV, 580 US na may suweldong empleyado at manggagawa sa ahensya, higit sa lahat ay nasa engineering, ang pinakawalan bilang bahagi ng Ford+ turnaround plan.

Ang kumpanya ay walang plano na bawasan ang bilang ng mga pasilidad na mayroon ito, ngunit sa halip ay gawin ang mga puwang bilang kaaya-aya hangga't maaari para sa hybrid na trabaho, aniya.

Sa mga manggagawang nakabalik na sa opisina, pinagmamasdan ng Ford kung paano aktwal na ginagamit ang mga espasyo.

"Mayroon kaming napakalinaw na data tungkol sa mga pattern ng trapiko, ang mga araw na pinakasikat at gumagamit kami ng mga sensor sa marami sa aming mga pasilidad upang masukat kung anong mga uri ng espasyo ang ginagamit at para sa anong layunin," sabi ni Robinson.

"Walang perpektong sagot dito, maliban sa palagay ko ay hindi tayo makakabalik sa kung paano tayo nagtrabaho bago ang pandemya," sabi niya. “Talagang umaasa ako na yakapin nating lahat ito bilang isang pagkakataon upang talagang pag-isipang muli at muling isipin ang ebolusyon ng trabaho at mag-eksperimento at talagang mamuhunan sa pag-unawa sa feedback ng empleyado, damdamin ng mga empleyado at gamitin iyon upang patuloy na pinuhin at muling hubugin kung ano ang hitsura ng trabaho. ”