Magkano Ang Gastos Sa Pagpapatakbo At Pagsingil ng De-kuryenteng Sasakyan

Bagama't mas mura ang mga ito na patakbuhin kaysa sa kanilang mga conventionally powered counterparts, ang ilang mga de-koryenteng sasakyan ay makakatipid sa kanilang mga may-ari ng mas maraming pera sa pag-bypass sa mga fuel pump kaysa sa iba. Ang pinakamatipid sa bagay na ito ay maaaring magastos ng mga may-ari ng isang average na $500 sa isang taon upang magmaneho ng 15,000 milya, batay sa kanilang tinantyang pagkonsumo ng enerhiya sa ilalim ng mainam na mga pangyayari, habang maaari itong maging doble sa mga hindi gaanong mahusay na mga modelo.

Tulad ng anumang uri ng sasakyan, kapag mas malaki at mas mabigat ang isang sasakyan, mas maraming enerhiya ang kailangan nito upang makakuha at manatiling gumagalaw, at maaaring napansin mo na marami sa mga EV ngayon, at lalo na ang mga pickup truck na pinapagana ng baterya na paparating sa kalsada, ay medyo malaki ang mga sakay. na mas binibigat ng kung ano ang mabigat na mga pack ng baterya.

Ang higit pang nagpapalala sa bagay na ito ay ang katotohanan na ang mga EV ay hindi gaanong mahusay na tumatakbo sa mga tulin ng highway kaysa sa paligid ng bayan, at kumonsumo ng lakas ng baterya nang mas mabilis sa matinding temperatura; ito ay maaaring kahit saan mula sa 25 hanggang 40 porsiyentong mas kaunting milya sa singil sa malamig na panahon habang tumatakbo ang heater. Gayundin ang isang de-kuryenteng trak o SUV ay dadaan sa kilowatts sa mas mabilis na bilis kapag humihila ng bangka o trailer. At ang state-of-charge na pagbabasa ng gauge ay mabilis na bumababa sa tuwing itinutulak ng mga driver ang accelerator pedal sa sahig upang samantalahin ang instant torque ng isang EV para sa mga paglulunsad na parang rocket.

Narito ang isang listahan ng 10 pinaka mahusay na mga de-koryenteng kotse ayon sa kanilang katumbas na "MPGe" na mga rating at ang kanilang taunang gastos sa pagmamaneho ng 15,000 milya sa pinagsamang paggamit ng lungsod at highway, ayon sa Environmental Protection Agency, batay sa kuryente sa pambansang average na $0.13 bawat kilowatt hour.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe ($500 taunang gastos sa gasolina)
2. Lucid Air: 131 MPGe ($500)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe ($500)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe ($550)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe ($550)
6. Tesla Model S: 120 MPGe ($550)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe ($550)
8. Kia EV6: 117 MPGe ($550)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe ($550)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe ($600)

At ito ang mga "kilowatt guzzler" na kumukonsumo ng pinakamaraming enerhiya, batay sa kanilang mga EPA rating, na may mga naaangkop na trim na nakasaad:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe ($1,000 taunang gastos sa gasolina)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe ($1,000)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe ($1,000)
4. Rivian R15: 69 MPGe ($950)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe ($950)
6. Rivian R1T: 70 MPGe ($950)
7. BMW iX M60: 77 MPGe ($850)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Pagganap ng Ford Mustang Mach-E GT: 82 MPGe ($800)
10. Volvo XC40 Recharge: 85 MPGe ($750)

Kahit na anong EV ang pipiliin ng isang driver, mas mababa ang gastos sa pag-charge sa bahay kaysa sa mga pampublikong charging station, na nananatiling kakaunti at malayo sa pagitan kumpara sa mga gasolinahan. Maaaring singilin ang mga ito sa pamamagitan ng karaniwang 110-volt na mga saksakan sa dingding, na kilala sa negosyo bilang Level 1 na pag-charge, ngunit maaari itong tumagal ng hanggang 30 oras upang ganap na mapunan ang isang pinahabang saklaw na modelo gamit ang paraang ito.

Ang isang mas mahusay na paraan upang pumunta ay ang gumastos ng ilang daang dolyar upang magkaroon ng isang electrician na mag-install ng isang nakalaang 240-volt na linya sa garahe kasama ang tinatawag na Level 2 charging equipment. Hindi ito mura, ngunit ang idinagdag na mga gastos sa harap ay magbabayad sa mga tuntunin ng mas mabilis na oras ng pagsingil. Ang level 2 na pag-charge ay nagdaragdag ng humigit-kumulang 20 o 30 milya o higit pa bawat oras, ngunit ang mga oras ng pag-charge ay maaaring mas matagal kapag lumalamig ang temperatura. Karamihan sa mga EV ay maaaring mapunan ng magdamag sa pamamagitan ng Level 2 na kagamitan, na maaaring makakuha ng diskwento para sa pagkuha ng kapangyarihan mula sa grid sa mga oras na wala sa peak, depende sa provider. Nag-aalok ang ilang estado ng mga programa upang makatulong na gawing mas abot-kaya ang pag-install ng istasyon ng pagsingil sa bahay, at kasalukuyang kinukuha ng Chevrolet ang tab para sa mga bibili ng bagong Bolt EV o Bolt EUV.

Ayon sa EPA's fueleconomy.com website, gagastos ang isang may-ari ng $3.84 para magmaneho ng 2022 Chevrolet Bolt EUV sa loob ng 100 milya sa nabanggit na average na rate ng kuryente. Sa paghahambing, ang pagpunta sa parehong 100 milya sa isang subcompact na Chevrolet Trailblazer SUV na pinapagana ng gas na nakakakuha ng 28 mpg ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $13.40 sa average na gastos sa gasolina.

Tandaan na ang mga numerong sinipi ay mga pambansang average para sa kuryente at gasolina, na parehong nag-iiba-madalas nang malaki-mula sa isang estado patungo sa isa pa. Ang website ng EPA ay nagpapahintulot sa mga user na i-personalize ang mga pagtatantya gamit ang mga lokal na singil sa bawat kilowatt hour gaya ng nakasaad sa singil sa kuryente ng isang tao. Ayon sa website Piliin angEnergy.com, ang mga residente ng Hawaii ay nagbabayad ng pinakamalaki para sa kuryente sa bansa sa $0.45 kada kilowatt hour, na sinusundan ng California ($0.29), Connecticut ($0.25), Maine ($0.24), at Alaska ($0.24). Ang kuryente ay pinakamurang sa Idaho ($0.11), Montana ($0.12), at North Carolina ($0.12).

Ang American Council for an Energy Efficient Economy (ACEEE) ay nagpapanatili ng a interactive na calculator ng spreadsheet na makakatulong sa mga mamimili at may-ari ng EV na kalkulahin ang mga gastos sa pagpapatakbo sa kanilang mga estado at ihambing ang mga ito sa mga katumbas na modelong pinapagana ng kumbensyon. Sa kasamaang palad, hindi isinasaalang-alang ng calculator ng ACEEE ang mga pinababang rate na maaaring ilapat para sa off-peak na pagsingil o mga pana-panahong variation sa electrical grid, ngunit ito ay wasto para sa paghahambing.

Ang pampublikong pagsingil, sa kabilang banda, ay isang mas mahal, at kadalasang hindi masyadong maaasahan, na opsyon. Sinusuportahan ng mga pampublikong istasyon ng EV ang alinman sa nabanggit na Level 2 charging o Level 3 charging, na tinatawag ding DC Fast Charging. Makakahanap ka pa ng ilang istasyon na nag-aalok ng parehong uri. Karaniwang naka-install ang mga ito sa mga retail na paradahan, pampublikong parking garage, at mga dealership ng bagong sasakyan sa o malapit sa mas malalaking lungsod, pati na rin sa maraming pambansang parke at lugar malapit sa mga abalang interstate highway. Maaaring mahanap ng mga may-ari ng EV ang mga istasyon ng pagsingil saanman sa US sa pamamagitan ng maraming website at smartphone app.

Ang nabanggit na Antas 2 ay nananatiling pinakalaganap na uri ng pubic charging, at dahil sa rate ng pagsingil nito, pinakamainam para sa "top-off" ang baterya ng EV habang namimili, kumakain, o nagpapatakbo (lalo na dahil ang ilang mga retail na lokasyon ay naghihigpit sa paradahan sa dalawang oras lamang) .

Ang isang mas mabilis na alternatibo ay ang paggamit ng isang Level 3 na istasyon, na tinatawag ding DC Fast Charging. Ang level 3 na pag-charge ay maaaring magdala ng baterya ng isang partikular na EV hanggang sa 80 porsiyento ng kapasidad nito sa loob ng humigit-kumulang 30-45 minuto, depende sa modelo at antas ng estado ng pag-charge. Ang ilang nakuryenteng rides, tulad ng Porsche Taycan, ay maaaring samantalahin ang mas mabilis na oras ng pag-charge, ngunit sa pamamagitan lamang ng ilang mga istasyong may espesyal na kagamitan. Ang mga may-ari ng EV na nagpaplano ng isang paglalakbay sa kalsada ay nais na magplano ng isang ruta batay sa pag-access sa mga istasyon ng DC Fast Charge at, mahalaga, umaasa na ang mga ito ay magagamit at nasa maayos na trabaho kapag kinakailangan.

Muli, ang mga gastos sa paggamit ng pampublikong pagsingil ay nag-iiba mula sa isang estado at network ng pagsingil sa isa pa, kasama sa huli ang ChargePoint, EVgo, Electrify America, at sariling Supercharger network ng Tesla. Ang ilang Level 2 na charger ay nananatiling malayang gamitin, depende sa lokasyon at network, ngunit lahat ng Level 3 na unit ay nangangailangan ng pagbabayad, kadalasan sa pamamagitan ng credit card bawat transaksyon o mas maaga. Ang ilang estado ay nagpapahintulot sa mga network na singilin ang mga customer batay sa kilowatt-hours (kWh) ng kuryente na ginamit, habang ang iba ay nangangailangan ng mga provider na mangolekta sa bawat minutong batayan.

Halimbawa, ang network ng Electrify America ay nagkakahalaga ng $0.43 bawat kilowatt na oras sa karamihan ng mga estado na nagbibigay-daan sa DC Fast Charging sa pamamagitan ng formula na iyon (ito ay $0.31 kasama ang $4.00 na buwanang bayad para sa mga miyembro ng “Pass+). Sa mga estado na nagdidikta ng mga gastos sa pagsingil ayon sa oras, ang pagiging konektado ay maaaring nagkakahalaga ng hanggang $0.32 kada minuto. Ayon sa mga numero ng EPA, ang average na EV ay gumagamit ng 34.7 kilowatts bawat oras upang tumawid ng 100 milya, na isinasalin sa $15 sa itaas na rate ng per-kilowatt, kumpara sa mas mababa sa $4.00 sa pagsingil sa bahay. Sa pag-aakalang aabutin ng humigit-kumulang apat na galon ng gas upang humimok ng parehong distansya, aabutin nito ang average na internal combustion na may-ari ng kotse na humigit-kumulang sa halaga ng gasolina sa kasalukuyang pambansang average na $3.70 bawat galon para sa regular na grado.

Siyempre, ang pagkonsumo ng enerhiya ay bahagi lamang ng kabuuang gastos sa pagmamay-ari ng isang de-koryenteng sasakyan. Inihambing namin ang mga naunang presyo ng pagbili sa isang nakaraang post, at titingnan namin kung paano ang kasalukuyang crop ng mga EV tungkol sa insurance, pagpapanatili, pagkukumpuni, at pagbaba ng halaga, pati na rin sa mga saklaw ng pagpapatakbo, sa mga installment sa hinaharap.