Ano ang Maituturo ni Tesla sa Mga Retailer Tungkol sa Mga Supply Chain

Ang supply chain logjam ay isang minsan-sa-isang-siglong krisis sa pamamahala na hindi inaasahan ng sinumang kumpanya, lalo pa ang paghandaan. At gayon pa man ang ilan ay, sa isang antas o iba pa. 

Sa kategoryang mega-retailer, ang Walmart ay nasa siyam na taon ng isang multi-dekada na programa upang mapagkunan ang higit pa sa mga produkto nito na mas malapit sa bahay. Ang kumpanya sa una ay nangako na bibili ng $50 bilyon sa mga produktong gawa ng US. Noong nakaraang taon, binanggit sa iba pang mga kadahilanan na 85% ng mga customer ng kumpanya ay "sinabi na mahalaga para sa mga retailer na magdala ng mga produkto na ginawa o binuo sa America," inihayag ni Walmart ang mga plano na mag-inject ng karagdagang $350 bilyon sa sektor ng pagmamanupaktura ng US sa susunod na dekada .

Sa kabilang dulo ng spectrum ay si Taylor Guitar, isang nangungunang tagagawa ng mga acoustic guitar. Sinabi ng kumpanya na nagawa nitong mapanatili ang produksyon sa pamamagitan ng pandemya dahil nakabuo ito ng malalim na mga imbentaryo ng mga espesyalidad na kahoy na ginagamit nito, na makikita lamang sa mga kagubatan sa ibang bansa at dapat na sustainable.

Marahil ang kumpanyang may pinakamaraming nagtuturo sa industriya ng tingi sa pamamagitan ng halimbawa ay ang Tesla, ang kumpanya ng electric car.

Gaya ng iniulat kamakailan sa Ang New York Times, habang isinasara ng GM at Ford ang mga pabrika dahil sa kakulangan ng mga computer chips, nag-post si Tesla ng isang string ng record sales quarters. Noong nakaraang taon, dinoble ng kumpanya ang bilang ng mga sasakyang naibenta nito noong 2020.

Bago tumama ang pandemya, nag-aalinlangan ang mga analyst sa layunin ng founder na si Elon Musk na "gumawa ng higit pang mga bagay sa sarili nitong mga bagay," ang Beses iniulat. Nang tumama ang pandemya at hindi rin makuha ni Tesla ang mga chip na kailangan nito, "kinuha nito ang mga magagamit at muling isinulat ang software na nagpapatakbo sa kanila upang umangkop sa mga pangangailangan nito. Hindi iyon magagawa ng mas malalaking kumpanya ng sasakyan dahil umaasa sila sa mga panlabas na supplier para sa karamihan ng kanilang software at kadalubhasaan sa pag-compute."

Ang pandemya ay hindi nakabantay sa karamihan ng mga retailer dahil ang umiiral na kasanayan sa industriya, na nag-udyok sa bahagi ng walang awa na race-to-the-bottom na pagpepresyo ng Amazon, ay ang pagtuunan ng pansin ang pagpapanatiling mababa ang mga gastos hangga't maaari at ang mga imbentaryo ay mahina. 

Brian Higgins, pinuno ng KPMG's US supply chain at operations practice, kamakailan ay sinabi sa The Financial Post, "Marami sa mga operating model sa mga supply chain na nakikita natin na sira ngayon, ay pinagtibay 20 taon na ang nakakaraan sa kung ano ang mga unibersal na katotohanan noong panahong iyon." Ang mga katotohanang iyon, aniya, ay "nagdulot ng mahaba at marupok na mga supply chain."

Hindi si Covid ang unang pagkakataon na nalantad ang kahinaan ng mga supply chain. Ang huling pagkakataon ay sa panahon ng kahinaan sa ekonomiya na nagsimula noong 2008 Financial Crisis — ang Great Meltdown ng mga halaga ng asset — at nagtagal nang maraming taon. Ang problema noon ay hindi barado na mga port kundi ang epekto ng financial instability sa mga supplier.

Ang pag-sourcing ng mga supplier sa loob ng bansa at near-shoring ay mga usong ginagawa sa ikatlong taon ng panahon ng COVID.

Ngunit may higit pa dito kaysa sa distansya ng pagpapadala. Ang pangunahing salita ngayon ay dapat na pakikipagtulungan. Sa isang krisis, makikita ng mga kumpanyang gumagawa ng mga pakikipagsosyo sa mga supplier, at humihikayat ng transparency, na mayroon silang leverage at goodwill na hindi nila makukuha sa mga source sa kalahati ng mundo na pinili batay sa gastos.  

Bilang katibayan na ito ay gumagawa ng isang pagkakaiba, ang pagkuha ng pribadong label sa sektor ng tingi ay naging isang discrete na isyu para sa mga tagapamahala. Sa isang kamakailang column sa website ng Wall Street Journal, sinabi ni Michael Taylor, presidente ng Daymon, isang pribadong labeling consultant, na ang kanyang kumpanya ay tumingin sa isang cross-section ng mga retailer sa US at natukoy na, "Ang mga may pangmatagalang relasyon sa supplier ay nalampasan ang kanilang kumpetisyon … kahit na sa panahon ng paghihirap na pamamahagi.”

Plano ng lahat na harapin ang isyung ito, ngunit nagpapatuloy ang mga problema, gaya ng hinulaang sa data na nakolekta namin kamakailan mula sa mga retail executive tungkol sa pagkagambala sa supply chain. Ayon sa pagkonsulta sa higanteng McKinsey mayroong higit na usapan kaysa aksyon. Sinuri ng firm ang mga senior supply-chain executive mula sa iba't ibang industriya at heograpiya noong 2020 at nalaman na 93 porsiyento ang nagsabing nilayon nila, "na gawing mas flexible, maliksi, at matatag ang kanilang mga supply chain." Pagkaraan ng isang taon, iniulat ni Mckinsey na, "15 porsiyento lamang ang nagsimulang gumawa ng mga pagbabago sa istruktura."