Pinutol ng punong ehekutibo ng Tesla na si Elon Musk ang laso sa unang pasilidad ng pagmamanupaktura sa Europa ng kanyang kumpanya noong Marso 22, na pinasinayaan ang ikaapat na Gigafactory ng tagagawa ng electric vehicle.
Ang opisyal na pagbubukas sa Berlin ay tumama sa parehong mga beats bilang pagbubukas ng Shanghai Gigafactory noong 2020: Ang Musk ay naghatid ng unang lokal na gawang sasakyan, sa kasong ito ay isang Model Y SUV, at sumayaw ng parehong masayang sayaw tulad ng ginawa niya dalawang taon na ang nakakaraan.
"Sisiguraduhin ng Tesla na ito ay isang gemstone para sa lugar, para sa Germany, para sa Europa at para sa mundo," sinabi ni Musk sa mga dumalo, karamihan sa mga may-ari ng kotse ng Tesla na naroon upang kunin ang unang batch ng mga sasakyan na ginawa sa Berlin Gigafactory.
Bukod sa optimismo ng Musk, ang planta ng Berlin ay kailangang mabilis na pataasin ang produksyon upang matulungan ang Tesla na makuha ang napakalaking — ngunit posibleng panandalian — ang demand mula sa China, kung saan ang kumpanya ng US ay hindi nakakasunod sa mga order.
Ang China ay naging pangunahing merkado ng Tesla mula nang magbukas ang Shanghai Gigafactory. Ang kita ng kumpanya sa bansa ay dumoble sa loob ng dalawang magkasunod na taon, umabot sa $13.8bn noong 2021, ayon sa mga pag-file.
Ang China ay naging backbone din ng pagmamanupaktura ng Tesla para sa mga pandaigdigang customer sa gitna ng pangkalahatang mga hadlang sa supply chain. Dahil sa mga pandemic lockdown, isang pandaigdigang chip crunch at mga kakulangan sa paggawa, ang Shanghai Gigafactory ng Tesla ay natapos na naatasang gumawa ng higit sa kalahati ng lahat ng mga sasakyan ng Tesla noong 2021.
Ang artikulong ito ay nagmula Asian Nikkei, isang pandaigdigang publikasyon na may kakaibang pananaw sa Asya sa pulitika, ekonomiya, negosyo at internasyonal na mga gawain. Ibinahagi ng sarili nating mga korespondent at tagalabas na komentarista mula sa buong mundo ang kanilang mga pananaw sa Asia, habang ang ating Asia300 na seksyon ay nagbibigay ng malalim na saklaw ng 300 sa pinakamalaki at pinakamabilis na lumalagong nakalistang kumpanya mula sa 11 ekonomiya sa labas ng Japan.
Ngunit ang pagdadala ng bigat ng mga pangangailangan sa pagmamanupaktura ng Tesla ay may halaga. Mahigit sa kalahati ng mga sasakyang Tesla na ginawa sa China sa nakalipas na dalawang buwan ay para sa pag-export, ayon sa data mula sa China Passenger Car Association (CPCA), na pinipilit ang mga mamimili ng Chinese Tesla na maghintay ng mahabang oras para sa paghahatid. Ito ay isang hindi gaanong perpektong sitwasyon para sa gumagawa ng EV, dahil ang parehong mga lokal at dayuhang manlalaro ay mabilis na nakakakuha ng lupa sa lumalaking merkado ng China.
"Ang demand [para sa Tesla] ay higit sa supply ng humigit-kumulang 20 porsyento sa China, at hindi ako naniniwala na ang demand ay nagsisimulang balansehin sa supply hanggang sa unang bahagi ng 2023 para sa Tesla," sabi ni Dan Ives, managing director sa Wedbush Securities.
Ang pinakahuling hiccup ay dumating noong katapusan ng Marso nang napilitang suspindihin ni Tesla ang produksyon sa Shanghai Gigafactory sa loob ng apat na araw dahil sa tumalon sa mga kaso ng coronavirus na humantong sa isang lockdown ng lungsod.
Ang Berlin Gigafactory na nag-online ay maaaring magbigay sa Tesla Shanghai ng ilang kailangang paghinga upang matugunan ang lumalaking gana ng China para sa mga EV.
"Ang isang malaking bahagi ng mga benta ng Tesla ay makikita sa Europa noong nakaraang taon bilang isang resulta ng kanyang pandaigdigang diskarte sa marketing, kaya't makikita natin ang mas maraming hinihingi na pinakawalan sa China ngayong taon," sabi ni Zhang Junyi, isang kasosyo sa consultancy na nakabase sa US na si Oliver Wyman na responsable para sa automotive at pribadong equity na negosyo ng kumpanya.
Ang planta ng Aleman ng Tesla ay naaprubahan para sa paggawa ng hanggang 500,000 mga sasakyan taun-taon, ayon sa gobyerno. Ang ikalimang Gigafactory, ang isang ito sa estado ng US ng Texas, ay nakatakdang magbukas sa Abril. Ives proyekto na ito ay magbibigay sa Tesla ng kabuuang kapasidad ng produksyon ng 2mn sasakyan sa 2022.
Gayunpaman, maaaring hindi mapataas ng Berlin Gigafactory ang produksyon nang kasing bilis ng Shanghai, na hawak pa rin ang benchmark para sa pinakamabilis na ramp-up at pinakamataas na margin sa mga site ng pagmamanupaktura ng Tesla.
Ang kumpanya ay nahaharap sa ilang mga pagkaantala sa pagbubukas ng German plant nito, na orihinal na naka-iskedyul na mag-online noong Hulyo noong nakaraang taon. Ang Musk ay nagpahayag din ng mga alalahanin tungkol sa kakayahang kumuha ng sapat na mga manggagawa para sa Berlin Gigafactory, ayon sa isang ulat ng Reuters.
Ang Shanghai, sa kabilang banda, ay naging isang modelo ng kahusayan.
“Gusto ko lang magbigay ng espesyal na kamay sa Tesla China team. Ito ang pinakamahusay na kalidad, pinakamababang gastos at mababang drama din, "sabi ni Musk sa taunang pagpupulong ng mga shareholder ng Tesla noong Oktubre kung saan inihayag niya na ang Shanghai ay lumampas sa Fremont - ang dating punong-tanggapan at production hub ng kumpanya - sa dami ng produksyon sa loob ng dalawang taon.
Ngunit ang mga lokal na patakaran na tumulong sa Tesla na mabilis na tumaas habang pinapanatili ang mababang gastos sa China ay hindi magtatagal magpakailanman. Ang paunang 15 porsyento ng corporate income tax rate ng Shanghai para sa Tesla ay maaaring umakyat sa 25 porsyento pagkatapos ng 2023, na magpapabigat sa mga margin.
Samantala, habang inaayos ng Beijing ang mga subsidyo para sa mga bagong plug-in na de-koryenteng sasakyan at dumaraming mga lokal at internasyonal na karibal ang all-in sa mga elektrisidad, maaaring mas mahirapan si Tesla na patuloy na mangibabaw sa merkado ng China.
Inanunsyo ng ministeryo ng pananalapi ng China noong Disyembre na babawasin nito ang mga subsidyo sa “mga bagong sasakyang pang-enerhiya” — mga modelo ng electric, plug-in hybrid at fuel cell — ng 30 porsyento sa 2022, na ang lahat ng mga subsidyo ay magtatapos sa Disyembre 31.
Mula noong anunsyo na iyon, itinaas ng Tesla ang mga presyo sa ilang mga modelo sa China.
Ayon kay Zhang sa Oliver Wyman, malamang na hindi magbago ang isip ng Beijing tungkol sa pagbabawas ng mga subsidyo para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya, at ang iba pang mga insentibo ay malamang na mawala habang tumataas ang mga benta ng EV. Ang mga programang nag-aalok ng mga libreng plaka para sa mga de-kuryenteng sasakyan, halimbawa, ay tinatanggal sa 2023. Ang mga pamamaraan ay iba-iba sa bawat lalawigan, ngunit ang Beijing, halimbawa, ay may sistema ng lottery na maaaring mag-iwan sa mga driver na maghintay ng hanggang tatlong taon at magbayad ng higit sa Rmb100,000 ,15,700 ($XNUMX) para sa isang plato.
"Pagkatapos ng industriyalisasyon ng mga de-kuryenteng sasakyan, na hindi natatangi sa Tsina, ngunit nangyari rin sa ibang mga bansa, walang mga subsidyo," sabi ni Zhang.
Sinabi ng mga eksperto sa industriya na ang huling araw ng Disyembre 31 para sa mga bagong subsidyo ng sasakyan sa enerhiya ay mag-uudyok sa mga benta habang nagmamadali ang mga mamimili upang samantalahin ang insentibo.
Ngunit para sa pangmatagalang "masyadong maaga upang sabihin kung ano ang magiging reaksyon ng mga EV carmaker at mga mamimili kung ang mga subsidyo ay bawasan sa katapusan ng taon", sabi ni Chang Shu, isang kasosyo ng advanced na pagmamanupaktura at kadaliang kumilos sa kumpanya ng pagkonsulta na EY-Parthenon. "Makakakita ang merkado ng ilang mga pagsasaayos."
Samantala, tumataas ang kompetisyon sa EV market ng China.
Ang mga nangungunang lokal na gumagawa ng sasakyan — Nio, Li Auto at Xpeng — lahat ay higit sa dobleng benta noong 2021. Naghatid ang Xpeng ng 98,155 sasakyan, malayo pa rin sa kabuuang Tesla ngunit halos triple ang sarili nitong 2020 figure.
Kasabay nito, ang mga legacy na gumagawa ng kotse na may malakas na presensya sa China tulad ng Honda, Toyota at Hyundai ay pinataas ang kanilang pivot sa electric. Ang Toyota ay nagtalaga ng ¥8tn ($70bn) upang makuryente ang line-up nito sa 2030, at ang Honda ay nakipagtulungan sa Sony upang magbenta ng mga EV sa 2025. Sinabi ng Hyundai ng South Korea na plano nitong mamuhunan ng humigit-kumulang 19.4tn won ($16.1bn) patungo sa EV- mga kaugnay na negosyo.
"Ang palugit ng oras ay umiiral pa rin para sa mga manlalaro ng Hapon at Timog Korea," sabi ni Chang ng EY-Parthenon. "Mayroon pa rin silang mga pakinabang, tulad ng mga maaasahang produkto, magandang imahe ng tatak at reputasyon, at nakakakuha sila ng mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho at digitalization."
Sa ngayon, maaaring may sapat na paglago upang pumunta sa paligid. Ang CPCA na inaasahang kabuuang bagong benta ng sasakyan ng enerhiya sa China ay tataas sa 5.5mn unit sa 2022, mula sa humigit-kumulang 3mn unit noong nakaraang taon.
"Ang Giga Shanghai at China ay patuloy na magiging puso at baga ng kwento ng toro ng Tesla sa susunod na tatlo hanggang limang taon," sabi ni Ives sa Wedbush.
A bersyon ng artikulong ito ay unang inilathala ng Nikkei Asia noong Marso 29. ©2022 Nikkei Inc. All rights reserved.
Kaugnay na mga kuwento
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo